譯／張凌寧

現(xiàn)在，“碳排放量”已經(jīng)作為責(zé)任投資的又一重要指標(biāo)被世界許多著名的社會責(zé)任投資指數(shù)納入其中。責(zé)任投資者們希望通過投資手段創(chuàng)造可持續(xù)社會，而“碳補償”作為實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的一大生態(tài)工具，自然成為了責(zé)任投資者們爭相追捧的目標(biāo)。

歐洲航空運輸業(yè)

將在2012年加入“排碳配額交易市場”

2008年12月在布魯塞爾召開的歐洲環(huán)境峰會上，歐洲各國代表共同做出一項決議——將強制要求運輸行業(yè)減少20%的能源消耗，減少20%的溫室氣體排放，同時增加20%的可再生能源利用率。

航空運輸行業(yè)是過去幾年CO2排放量增長最快的行業(yè)，到2012年，航空運輸業(yè)也將加入“排碳配額交易市場”。越來越多的責(zé)任投資者們意識到，那些不能自覺參與抵抗全球變暖的企業(yè)將面臨更多的經(jīng)濟和法律風(fēng)險。在近兩年的時間里，參與碳補償?shù)钠髽I(yè)不斷增加，這說明企業(yè)對于節(jié)能減排的意識在不斷增強。一些企業(yè)已經(jīng)開始尋求一種進(jìn)入“排碳配額交易市場”的最優(yōu)方案，這樣的消息也使責(zé)任投資者們感到放心，并對投資前景保持樂觀態(tài)度。

然而，在被Ernst&Young(安永會計師事務(wù)所)審查的20個公司中，只有6家公司能保證他們所提供給客戶的碳補償方案符合標(biāo)準(zhǔn)，這使他們有資格獲得在《京都議定書》中規(guī)定的二氧化碳交易量。

消費者或?qū)⒊袚?dān)碳補償費用

碳補償，是現(xiàn)代人為減緩全球變暖所作的努力之一。利用這種方式，人們計算自己日?；顒又苯踊蜷g接制造的二氧化碳排放量，并計算抵消這些二氧化碳所需的經(jīng)濟成本，然后付款給專門企業(yè)或機構(gòu)，由他們通過植樹或其他環(huán)保項目抵消大氣中相應(yīng)的二氧化碳量。

很多專家和生態(tài)組織都認(rèn)為，碳補償?shù)闹負(fù)?dān)不應(yīng)當(dāng)僅僅讓航空運輸公司來承擔(dān)，而應(yīng)當(dāng)讓所有民眾共同承擔(dān)。一些學(xué)者和組織建議將碳補償?shù)馁M用以“打包”的形式結(jié)合到提供的航空運輸服務(wù)當(dāng)中去。為此，法國環(huán)境和能源控制署頒布了《碳補償憲章》，以此來規(guī)范這些“打包服務(wù)”。

“要想使‘碳補償成為行之有效的減排手段，首先就應(yīng)當(dāng)將其設(shè)定為‘強制執(zhí)行，而非‘選擇執(zhí)行?！卑灿罆嫀熓聞?wù)所可持續(xù)發(fā)展部顧問Christophe Schmeitzky說。盡管各企業(yè)對于那些自覺支付碳補償費用的“綠色消費者”的人數(shù)均守口如瓶，但仍有為數(shù)不多的公開調(diào)查顯示：自覺自愿地為碳排放買單的消費者僅占了極少的比例。盡管有的企業(yè)已經(jīng)采取“打包”形式將碳補償費用放入產(chǎn)品成本中去,例如英國皇家郵政集團(tuán)將碳補償費用放到了“無地址郵件投遞業(yè)務(wù)”（挨家挨戶的投遞服務(wù)，例如傳單、廣告投遞）中、巴黎Verture出租車公司的車費中包含了碳補償費用、奔馳Smart系列的車價包含了該車前5萬公里的碳補償費用，但這樣的企業(yè)僅僅是鳳毛麟角而已。

航空乘客碳補償者為數(shù)不多

德國的漢莎航空公司是較早關(guān)注碳排放的企業(yè)。2007年，漢莎航空公司開始向它的乘客提供為自己的行程所消耗的CO2量進(jìn)行補償?shù)耐緩?。漢莎的乘客在購買機票的同時可以向“Myclinate”基金會進(jìn)行捐款，這是瑞士的一個非盈利環(huán)保組織，所有捐款將被用于直接減少溫室氣體排放的氣候環(huán)境保護(hù)項目。乘客在漢莎航空的網(wǎng)站首頁可以看到“Myclimate”基金會的網(wǎng)站鏈接——www.myclimate.com，乘客可以在充分了解這一項目后決定是否捐款。

“乘客們都十分贊賞這一舉措，但是現(xiàn)在進(jìn)行捐款的人為數(shù)不多。畢竟，碳補償消費還沒有在全球全面推行，但是我們認(rèn)為這會成為一種趨勢?！睗h莎航空公司服務(wù)營銷副總裁Karsten Benz在接受法國《Le monde》（世界報）的專訪時說。

目前，“Myclimate”基金會已經(jīng)向漢莎航空提供了一種可以根據(jù)乘客行程和行李重量計算出碳補償費用的計算器，并且為碳補償相關(guān)問題提供咨詢服務(wù)?！暗悄壳?，是否要對旅程支付碳補償費用還是乘客的個人選擇?！?Karsten Benz說。

事實上，在德國漢莎向乘客提供碳補償服務(wù)后，歐洲一些其他的航空公司也有類似的舉措。通過與環(huán)保組織合作，向乘客提供捐款途徑，似乎是最簡單易行的一種碳補償方式。但是要想在碳補償領(lǐng)域“脫穎而出”，必須還要采取其他舉措?！拔覀儾粫Ｖ固剿鞯哪_步，會采取更多的措施來削減二氧化碳排放量”，Karsten Benz表示，“漢莎航空正在通過購買、使用能耗更低的飛機來實現(xiàn)節(jié)能減排，例如空客A380和波音747-8。與過去五年相比，漢莎的每位乘客每公里的燃油消耗量已經(jīng)減少了30%。另外，我們還大幅降低了飛機的載重量，并且經(jīng)常對發(fā)動機進(jìn)行清潔，選取更加優(yōu)化的航行路線等等，這些都可以減少燃料能耗?！?/p>

“歐洲共屬天空”有助減少碳排放

對于航空運輸業(yè)2012年將進(jìn)入“排碳配額交易市場”的決議，Karsten Benz也有自己的看法。他認(rèn)為，“排碳配額交易市場”的應(yīng)用范圍決定了這個市場的成效。到目前為止，歐洲以外的航空公司是否會征收碳排放稅還是個未知數(shù)。而那時，包括漢莎在內(nèi)的歐洲航空公司則會向乘客征收這一額外的稅款。那個時候，美國和亞洲之間往來的乘客很有可能會選擇飛經(jīng)海灣地區(qū)轉(zhuǎn)機，因為那里的航空公司不會向乘客征收碳排放稅。若這樣的話，營業(yè)額大幅下滑的擔(dān)心將成為現(xiàn)實，航空公司也將無力承擔(dān)購買節(jié)能飛機的費用了。所以，僅通過一個地區(qū)來解決全球性的問題是不現(xiàn)實的。

Karsten Benz認(rèn)為，對于歐洲航空運輸業(yè)而言，減少排放的最行之有效的方法是建立“歐洲共屬天空（即歐洲天空資源統(tǒng)一管制）”。目前，歐洲的天空被27個空中管制局和60多個控制中心分割控制。這樣的分割導(dǎo)致各部門的協(xié)調(diào)成本頗高且效率低下，航空公司的航線設(shè)計無法得到最優(yōu)化的統(tǒng)籌。根據(jù)航空委員會的統(tǒng)計，這一過時的制度導(dǎo)致航空公司每次飛行平均至少繞道49公里。因此，航空公司和乘客每年要額外負(fù)擔(dān)4億歐元的費用，并額外創(chuàng)造出1600萬噸的二氧化碳排放量。

(文章來源／Eurosif（歐洲社會責(zé)任投資論壇）本文由Eurosif獨家授權(quán)本刊發(fā)表）

新聞鏈接

“碳排放交易”，是用經(jīng)濟手段推動環(huán)保的國際通行辦法，是清潔發(fā)展機制（Clean Development Mechanism，簡稱CDM）的核心內(nèi)容。1997年開始接受簽署的《京都議定書》（《聯(lián)合國氣候變化框架公約》下的重要議定書）是碳排放全球交易的政策驅(qū)動力。

根據(jù)《京都議定書》的約定，“發(fā)達(dá)國家”有已經(jīng)核準(zhǔn)的2008-2012年間溫室氣體排放量上限；同時，至2012年，溫室氣體平均排放量必須比1990年的水平低5.2％。受《京都議定書》的政策牽引，英國早在2002年即啟動自愿排放貿(mào)易計劃（UKETS），31個團(tuán)體根據(jù)1998-2000年基線自愿性設(shè)定排放減量目標(biāo)，包括了6種溫室氣體。2005年，歐盟溫室氣體排放交易體系（EUETS）啟動，該體系覆蓋歐盟25個成員國，包括近12000個燃燒過程排放二氧化碳的工業(yè)實體，遂使歐盟成為世界上最大的碳排放交易市場。

新聞鏈接

2008年，攜程旅行網(wǎng)在國內(nèi)旅游行業(yè)首家推出旅途“碳補償”計劃。游客在攜程旅行網(wǎng)上通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂機票時，攜程將根據(jù)其飛行里程，提醒游客該次航空飛行所產(chǎn)生的二氧化碳排放量、減少這些二氧化碳而需要種植的樹木數(shù)量，并提供相應(yīng)的“碳補償”選項?？腿丝捎闷鋽y程積分兌換樹苗，為自己的旅行進(jìn)行一次“碳補償”。根據(jù)攜程此前進(jìn)行的在線調(diào)查，有超過六成游客支持該項計劃。