大空難暴露民航科技缺陷

本報(bào)特約記者 司 古

6月1日法航447航班在大西洋上空發(fā)生的神秘空難，讓人們看到了現(xiàn)代科技手段的局限性。為什么GPS定位系統(tǒng)、雷達(dá)基站和機(jī)載通訊設(shè)備都沒(méi)有報(bào)告飛機(jī)的失事位置，最后還是通過(guò)巴西的救援飛機(jī)通過(guò)目測(cè)手段找到了飛機(jī)殘??？人們過(guò)去一直以為，客機(jī)上裝配了高科技設(shè)備就萬(wàn)無(wú)一失，但法航客機(jī)失蹤事故暴露出民航科技系統(tǒng)的眾多漏洞。

法航客機(jī)失事首先暴露出GPS定位系統(tǒng)的問(wèn)題。目前，大型民航客機(jī)普遍采用了GPS全球定位系統(tǒng)，但民航客機(jī)上的GPS系統(tǒng)完全是“自助式”的，它只是接收太空中GPS導(dǎo)航衛(wèi)星的信號(hào)，并據(jù)此計(jì)算出自身的準(zhǔn)確位置。但是這一信號(hào)并不會(huì)同步傳遞回衛(wèi)星或地面指揮中心，因此人們也不能在事后利用衛(wèi)星確定出失事飛機(jī)的最后位置。

地面雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也存在一定的漏洞。一般來(lái)說(shuō)，民航的航線上都有雷達(dá)全程覆蓋，但是由于地球表面是弧形的，而雷達(dá)發(fā)射的電磁波不會(huì)拐彎，當(dāng)飛機(jī)在雷達(dá)站較少的大洋上空飛行時(shí)，雷達(dá)監(jiān)測(cè)有一定困難。那么，能否利用衛(wèi)星對(duì)其進(jìn)行全程監(jiān)控呢？理論上是可以的，現(xiàn)代技術(shù)完全可以做到這一點(diǎn)，比如軍用偵察衛(wèi)星可以通過(guò)精密的偵察雷達(dá)或者紅外傳感器，嚴(yán)密監(jiān)視飛行中的飛機(jī)。但就目前而言，利用軍用級(jí)的設(shè)備和技術(shù)來(lái)全程持續(xù)監(jiān)測(cè)民航飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)性上還不現(xiàn)實(shí)。

法航失事時(shí)間也暴露民航客機(jī)通訊設(shè)備的一些問(wèn)題。以往人們認(rèn)為，即使飛機(jī)穿過(guò)雷達(dá)盲區(qū)，飛行人員仍可以通過(guò)通訊設(shè)備與地面保持通話，隨時(shí)通報(bào)其飛行情況。這種認(rèn)識(shí)的一個(gè)重要前提是，飛機(jī)上的通訊設(shè)備必須保持良好，而一旦通訊設(shè)備失靈，飛行人員也就失去了向地面通報(bào)信息的機(jī)會(huì)。而此次法航447航班失事時(shí)，飛機(jī)連遇難信號(hào)都沒(méi)有發(fā)出。

法航447航班黑匣子的找尋同樣是一個(gè)艱難的使命。據(jù)美聯(lián)社6月3日?qǐng)?bào)道稱，來(lái)自多個(gè)國(guó)家的救援艦艇正在駛向飛機(jī)出事海域加入搜尋行動(dòng)，但是能否找到黑匣子并不樂(lè)觀。巴西官員表示，如果黑匣子沉入海底深處，巴西海軍將無(wú)計(jì)可施，因?yàn)樗麄儧](méi)有能夠承受海底深處壓力的特殊遙控潛水艇。黑匣子雖然被設(shè)計(jì)成不怕火、不怕摔、不怕水的金剛不壞之軀，但深深的海底仍然堪稱一個(gè)非常惡劣的環(huán)境。黑匣子在水下可以發(fā)出特定的信號(hào)，供搜救人員定位，但這種信號(hào)在水下傳送距離有限，如果不能確定相對(duì)精準(zhǔn)的失事海域，而要在廣大的海域進(jìn)行深水探測(cè)，其工作量和難度都是極大的，找尋時(shí)間很可能會(huì)超出黑匣子的電力耐受極限。歷史上還未有過(guò)從大洋深處找回黑匣子并成功解讀的先例。如果人們找不到法航失事飛機(jī)的黑匣子，飛機(jī)失事前最后時(shí)段的全部飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛員之間以及同地面的通話錄音也將無(wú)從獲得，法航失事原因?qū)⒊捎谰弥i。

法航空難將促使民航公司認(rèn)真考慮民航制度的改革問(wèn)題。民航公司有必要對(duì)客機(jī)特別是遠(yuǎn)程客機(jī)進(jìn)行全程跟蹤，而一種比較可行的方案是建立能夠接收民航客機(jī)GPS信息的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，讓民航客機(jī)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)能實(shí)時(shí)傳遞到該系統(tǒng)，并自動(dòng)整理成特定航班的全程飛行數(shù)據(jù)記錄資料。這樣，一旦飛機(jī)發(fā)生事故，就很容易調(diào)閱到最后時(shí)點(diǎn)的導(dǎo)航信息，也就更容易確定飛機(jī)的準(zhǔn)確失事地點(diǎn)，而不必像以往那樣被動(dòng)依賴黑匣子了。更重要的是，在現(xiàn)代民航空難事故中，人為因素特別是操作不當(dāng)是最主要原因，如果能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的全程監(jiān)控，地面人員就有可能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正人為的事故征候。▲