鄭旭紅

2007年2月，集裝箱船Annabella輪在波羅的海發(fā)生集裝箱傾倒事故，英國船舶事故調(diào)查局（Marine Accident Investigation Branch，MAIB）隨后對班輪公司展開問責(zé)。面對艙面集裝箱在海運過程中移位、傾倒甚至被拋出舷外的事故屢屢發(fā)生的現(xiàn)象，海事安全部門和班輪公司有必要對此予以重視。

1事故原因分析

英國MAIB的事故調(diào)查報告將焦點集中在船員和船舶配載軟件方面，認(rèn)為船員的知識、技能和疲勞程度等因素會直接影響配載工具的使用效果。比如，負(fù)責(zé)配載工作的大副每天只睡幾個小時，長期處于高壓之下，必然影響其對集裝箱綁扎問題的思考，尤其在配載非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱時。Annabella輪事故發(fā)生時，船上大副剛提拔上任不久，對集裝箱配載系統(tǒng)并不熟悉，也沒有人專門對他講解操作系統(tǒng)。在集裝箱配載預(yù)檢查中，大副沒有及時得到預(yù)配人員的有效支持。30英尺箱配載在40英尺箱的位置，設(shè)置參考的艙面堆箱限重和系固模式等必然發(fā)生變化，錯誤的原始數(shù)據(jù)導(dǎo)致的配載結(jié)果偏離沒有得到及時修正。此外，30英尺非標(biāo)準(zhǔn)箱的使用也是造成事故的原因之一。

2事故防止對策

2.1使用專家配載系統(tǒng)

從配載軟件供應(yīng)商的角度分析Annabella輪事故，避免集裝箱傾倒事故的關(guān)鍵是提醒配載儀使用者哪些是錯誤數(shù)據(jù)，盡可能避免錄入錯誤數(shù)據(jù)。相應(yīng)的建議是使用與數(shù)據(jù)中心相連的專家系統(tǒng)，而港口的配載方案必須通過配載軟件的校核，這就意味著配載軟件必須提前考慮配載決策過程中的各種因素和可能性。綜合所有相關(guān)數(shù)據(jù)的岸基數(shù)據(jù)存儲和維護中心是船舶配載專家系統(tǒng)的必要支持。

目前，船級社和國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）對船用計算機只作最低要求，只要能計算船舶特定航次的吃水、平衡、穩(wěn)性和縱向強度即可，對堆重、系固等集裝箱綁扎模塊沒有強制要求，導(dǎo)致船公司對此類配載軟件不予重視。比如，Cargo Assistant配載軟件雖然可以解決集裝箱配載中的各種問題（包括危險品貨物隔離、校驗和綁扎等），但由于IMO對此不作強制要求，加上資金投入較大，因而這一軟件并未在船上得到普遍應(yīng)用。

2.2出臺集裝箱配載規(guī)范

根據(jù)英國MAIB的事故調(diào)查報告，船公司在集裝箱的配積載計劃編制、運輸和裝卸等方面缺乏相應(yīng)規(guī)范，有必要出臺行業(yè)規(guī)范，要求船船所有人、承租人和港口達(dá)到最低限度的操作標(biāo)準(zhǔn)。IMO及其下屬委員會應(yīng)制定行業(yè)規(guī)范，而且此類規(guī)范必須同時滿足國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的要求。

制定行業(yè)規(guī)范時，安全因素是首要的考慮因素，應(yīng)將安全因素放在某些群體的商業(yè)利益之前。規(guī)范應(yīng)文字簡潔、條理清晰，而且易于實現(xiàn)自動化配載編程。集裝箱運輸始自20世紀(jì)60年代，目的是實現(xiàn)運輸操作的統(tǒng)一化和規(guī)范化，但目前使用的集裝箱尺寸規(guī)格較多，有些特殊尺寸是為滿足少數(shù)群體的需要而存在的。非標(biāo)準(zhǔn)箱的使用對船舶設(shè)計、系固綁扎工具和配積載等提出額外要求，因此建議使用統(tǒng)一尺寸的標(biāo)準(zhǔn)箱。

2.3提高集裝箱船配載人員的素質(zhì)

配載人員必須熟悉航線掛港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱以及港口、碼頭和船舶的限制等情況，熟練應(yīng)用集裝箱配載軟件，熟悉海上集裝箱運輸?shù)姆ㄒ?guī)、制度、指南和要求等，做到統(tǒng)籌兼顧、突出重點、細(xì)心謹(jǐn)慎、處理及時且正確。船舶所有人、承租人和航運協(xié)會應(yīng)當(dāng)共同加強對集裝箱配載人員的管理和專業(yè)培訓(xùn)，確保配載人員定期學(xué)習(xí)，使業(yè)務(wù)培訓(xùn)成為經(jīng)常性的行為，提高相關(guān)人員業(yè)務(wù)水平，減少人為事故。

2.4重視船員技能和安全意識的教育與培訓(xùn)

由于人員培訓(xùn)需要投入大量人力和物力，目前很多船舶所有人或承租人在勞務(wù)市場上招募船員時，往往只看其是否持有有效證書，而不去了解其實際的專業(yè)技能和工作能力。這種情況導(dǎo)致集裝箱裝上船后，船長和駕駛?cè)藛T對艙面集裝箱所受的傾側(cè)力不夠了解或不夠重視，因而對綁扎強度疏于檢查，對碼頭綁扎工人是否已按《船舶系固手冊》的要求進行綁扎監(jiān)督不力，造成航行途中遇風(fēng)浪時發(fā)生集裝箱傾倒事故頻頻發(fā)生。

綜上所述，只有通過航運管理部門、行業(yè)協(xié)會、船舶所有人和軟件供應(yīng)商等多方共同努力，制定統(tǒng)一的集裝箱配載規(guī)范，使用專家配載軟件，提高配載人員和船員的業(yè)務(wù)水平，才能避免集裝箱在海運過程中發(fā)生移位、傾倒等事故。

（編輯：張敏收稿日期：2008-11-15）