太陽能飛機(jī)嘗試飛越大西洋

本報(bào)記者　王 渠

飛機(jī)在飛越大西洋時(shí)需要裝載80公噸燃料，達(dá)到飛機(jī)總重的1/5。在特別長途飛行時(shí)，燃料會(huì)占到飛機(jī)起飛重量的40%，所以大約有20%的燃料用來運(yùn)其他燃料。但是在瑞士一個(gè)機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)庫里面卻有一個(gè)完全不用燃料的原型機(jī)——HB-SIA，這架飛機(jī)由瑞士陽光動(dòng)力公司制造。據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》近日?qǐng)?bào)道，這架飛機(jī)的機(jī)翼和大型客機(jī)的差不多，但上面布滿一層太陽能電池，它們可以把太陽能轉(zhuǎn)變成電能來維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

如果這架飛機(jī)的飛行和預(yù)期一樣，生產(chǎn)商將再建造一架，而且它會(huì)飛到10000米高空，利用白天吸收太陽能轉(zhuǎn)化來的電能來維持夜間飛行。

飛行員博爾施伯格曾經(jīng)在模擬器中試飛過HB-SIA，但他表示，他也不知道這架飛機(jī)性能如何，得等到今年下半年第一次試飛時(shí)才知道。這一飛行器將一些技術(shù)應(yīng)用到了極限，特別是在重量和性能間利弊的權(quán)衡上。所以，盡管機(jī)翼達(dá)到61米，但只夠容納一個(gè)飛行員，重量只有1500千克，是同樣大小的高性能滑翔機(jī)的1/5。

HB-SIA的復(fù)雜骨架由碳纖維復(fù)合材料制作而成，呈蜂窩夾層結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)外面還有一層塑料膜。機(jī)翼的表層和后部水平安定面的外包膜中植入了12000個(gè)光學(xué)電池。它們將太陽能轉(zhuǎn)化為光能的效率是22%。轉(zhuǎn)化率稍高一點(diǎn)的電池也有，但重量更重一些。如果該原型機(jī)在夜間飛行成功的話，改進(jìn)機(jī)型的設(shè)計(jì)也將會(huì)實(shí)現(xiàn)。改進(jìn)型飛機(jī)HB-SIB設(shè)計(jì)可以連續(xù)飛行五天五夜。如果飛越大西洋時(shí)成功的話，它將沿著北回歸線做全球飛行并且在每個(gè)大陸都降落一下。

這還是真的需要些膽量才行的，飛機(jī)在白天電池充電時(shí)會(huì)一直爬高，而到了晚上為了節(jié)省電力會(huì)一直不斷地緩慢下降。這意味著駕駛員要謹(jǐn)慎駕駛，避開大風(fēng)的地區(qū)。這一小組已經(jīng)用實(shí)時(shí)天氣數(shù)據(jù)進(jìn)行了模擬飛行。晚上頂風(fēng)是最讓人擔(dān)心的。

包括國際空運(yùn)協(xié)會(huì)在內(nèi)的公司和團(tuán)體都在支持陽光動(dòng)力公司。本周在其于吉隆坡召開的會(huì)議上，這一集團(tuán)決心要在2020年前控制住碳排放。太陽能飛機(jī)依然是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，但是國際空運(yùn)協(xié)會(huì)相信，將技術(shù)不斷推進(jìn)對(duì)于清潔飛行是極為必要的。▲