黃　蕾

物流業(yè)對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)、消費(fèi)、就業(yè)的作用明顯。物流業(yè)雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小,但它作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分,是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、包裝、配送的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，是與二次產(chǎn)業(yè)融合最密切的產(chǎn)業(yè)。

國(guó)務(wù)院2月25日審議并原則通過(guò)的《現(xiàn)代物流業(yè)振興規(guī)劃》旨在避免物流業(yè)受?chē)?guó)際金融危機(jī)過(guò)分沖擊，同時(shí)對(duì)制造業(yè)提供帶動(dòng)、支撐和聯(lián)動(dòng)作用。

事實(shí)上，物流業(yè)對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)、消費(fèi)、就業(yè)的作用明顯。物流業(yè)雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小,但它作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分,是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、包裝、配送的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，是與二次產(chǎn)業(yè)融合最密切的產(chǎn)業(yè)。

在促進(jìn)生產(chǎn)方面，作為現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的物流業(yè)可以為生產(chǎn)過(guò)程的不同階段提供服務(wù)產(chǎn)品，通過(guò)服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值，降低成本與能耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，我國(guó)社會(huì)物流總額高達(dá)89.89萬(wàn)億元；未來(lái)3～5年有望達(dá)到100萬(wàn)億元規(guī)模?？梢哉f(shuō)，每1個(gè)單位的GDP需要3個(gè)單位的物流量來(lái)支撐。

與此同時(shí)，物流業(yè)存在較大的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間。我國(guó)現(xiàn)在有1萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1%的物流成本，就等于增長(zhǎng)了100億美元的效益。業(yè)界普遍認(rèn)為，我國(guó)物流成本下降的空間應(yīng)該有10個(gè)百分點(diǎn)或更多。

此外，物流業(yè)可與國(guó)內(nèi)臨港工業(yè)生產(chǎn)相互支撐，協(xié)調(diào)發(fā)展。港口物流為煉油、化工、石化、汽車(chē)裝配和船舶修理等臨港工業(yè)帶來(lái)便利，工業(yè)也為物流業(yè)帶來(lái)穩(wěn)定的貨源。

在拉動(dòng)消費(fèi)方面，物流業(yè)可以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，保障城鄉(xiāng)居民消費(fèi)。物流是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的必要環(huán)節(jié)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，降低物流成本可以減少消費(fèi)支出；對(duì)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，降低物流成本可以直接減少成本支出，形成較大的價(jià)格調(diào)整空間。

城市大型連鎖超市企業(yè)多數(shù)建有自己的物流配送中心，專(zhuān)為本公司連鎖店按時(shí)按需提供商品，滿足城市居民日常消費(fèi)需求。沃爾瑪公司投資建立了200多家配送中心。家樂(lè)福、麥德龍、西爾斯、大榮、伊藤洋華堂等國(guó)際大零售商，都建立有本企業(yè)體系的現(xiàn)代化物流配送中心。我國(guó)上海華聯(lián)超市配送中心，建筑面積是2萬(wàn)平方米，庫(kù)存能力為90萬(wàn)箱，日吞吐能力達(dá)19萬(wàn)箱，可同時(shí)停靠80輛貨運(yùn)卡車(chē)，服務(wù)半徑達(dá)250公里，是目前國(guó)內(nèi)連鎖企業(yè)較先進(jìn)的配送中心之一。

同時(shí)，我國(guó)農(nóng)村居民正由過(guò)去滿足吃、穿為主的生存型消費(fèi)需求，逐步向發(fā)展型和享受型消費(fèi)需求過(guò)渡。在“家電下鄉(xiāng)”、“汽車(chē)下鄉(xiāng)”活動(dòng)中，降低物流成本成為商家進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)、使農(nóng)民消費(fèi)意愿增強(qiáng)的重要前提。在擁有6700萬(wàn)農(nóng)業(yè)人口的山東省，大量質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的農(nóng)資及日用消費(fèi)品正借助現(xiàn)代物流體系，滿足著廣大農(nóng)民的消費(fèi)需求。山東郵政開(kāi)辦物流業(yè)務(wù)５年來(lái)，依托８萬(wàn)個(gè)村級(jí)“三農(nóng)服務(wù)站”，開(kāi)展為農(nóng)服務(wù)工作，深得農(nóng)民的信賴(lài)。

在促進(jìn)就業(yè)方面，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的物流業(yè)可以大幅拉動(dòng)就業(yè)需求。物流業(yè)每增加6.06個(gè)百分點(diǎn)，可以帶動(dòng)服務(wù)業(yè)增加一個(gè)百分點(diǎn)。而目前我國(guó)物流人才可說(shuō)是極度匱乏。物流專(zhuān)業(yè)人才已被列為我國(guó)12類(lèi)緊缺人才之一，人才缺口高達(dá)600余萬(wàn)人?，F(xiàn)在中國(guó)具有助理物流師、物流師、高級(jí)物流師資格的約1.7萬(wàn)人，而具有高級(jí)物流師職業(yè)資格的僅300人。各類(lèi)大專(zhuān)院校物流專(zhuān)業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅在5000人左右。

以上海嘉定的江橋物流園區(qū)為例，今后幾年對(duì)物流從業(yè)人員的總需求量將達(dá)2萬(wàn)人以上，其中對(duì)物流高級(jí)人才的需求約占總需求量的5%～10%，對(duì)一般物流管理人員的需求比例為30%～45%。勞動(dòng)力市場(chǎng)供需情況顯示，儲(chǔ)存、運(yùn)輸、陪送、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)等領(lǐng)域的物流人才十分短缺，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、國(guó)際性物流高級(jí)人才更是鳳毛麟角。可以說(shuō)，發(fā)展物流業(yè)是解決當(dāng)前我國(guó)棘手的就業(yè)問(wèn)題的重要途徑之一。