王　敏　李珊珊

面對全球金融危機(jī)，北京汽車制造業(yè)在政府的大力扶持下，順勢而為，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，為全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長做出了突出貢獻(xiàn)。

● 編者按：

在各種利好政策的綜合作用下，國內(nèi)汽車市場在經(jīng)歷去年四季度的短暫下滑后，今年以來產(chǎn)銷量迅速恢復(fù)增長，為我國經(jīng)濟(jì)的提穩(wěn)回升做出了重大貢獻(xiàn)。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下，依靠汽車?yán)瓌咏?jīng)濟(jì)增長至關(guān)重要。

本期特別報(bào)道《北京汽車制造業(yè)整體走勢看好》、《徐和誼：北汽會成為汽車巨人》及封面故事《路風(fēng)：相信中國自主品牌汽車的力量》三篇文章，將從汽車業(yè)的宏觀、微觀；整體、個(gè)別及自主品牌成長等多個(gè)角度闡釋當(dāng)前汽車業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。

2008年，北京市規(guī)模以上汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值160.9億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年同期增長12.8%，高于全市規(guī)模以上工業(yè)平均水平10.8個(gè)百分點(diǎn)；對規(guī)模以上工業(yè)的貢獻(xiàn)率為46.2%，拉動全市工業(yè)增長0.9個(gè)百分點(diǎn)。因此，在世界金融危機(jī)影響逐步加深的嚴(yán)峻形勢下，振興汽車制造業(yè)對于確保首都經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義。如何根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折期謀取先機(jī)，通過兼并重組增強(qiáng)行業(yè)資本實(shí)力、加快新車型研發(fā)和零部件配套體系建設(shè)、提升企業(yè)市場競爭力和行業(yè)影響力，已成為北京汽車制造業(yè)目前最為緊迫的課題。

■ 危機(jī)影響下的北京汽車制造業(yè)

2008年以來，以6月和12月為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，北京汽車制造業(yè)依次經(jīng)歷了快速增長、深度回落和緩慢回升三個(gè)階段（見下圖）。

危機(jī)前夕——提前備產(chǎn)迎奧運(yùn)

在奧運(yùn)物流受限和國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)于7月1日實(shí)施的雙重預(yù)期下，2008年上半年北京市汽車企業(yè)紛紛提前加量生產(chǎn)，汽車制造業(yè)出現(xiàn)快速增長。上半年，汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值98.2億元，比上年同期增長29.8%，比一季度提高9.7個(gè)百分點(diǎn)。生產(chǎn)汽車46.7萬輛，比上年同期增長29.3%。其中，基本型乘用車（轎車）16.4萬輛，增長60.1%；載貨汽車25.2萬輛，增長15%。

危機(jī)襲來——沖擊下的深度回落

奧運(yùn)盛會后，經(jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)的購買力下降和消費(fèi)者信心不足等因素的疊加影響逐漸在汽車終端市場顯露端倪。進(jìn)入2008年9月，北京汽車制造業(yè)未能迎來預(yù)期中的“金九銀十”，全市銷售新車3.5萬輛，比上年同期下降16.6個(gè)百分點(diǎn)。三季度實(shí)現(xiàn)增加值32.3億元，比上年同期下降2.4%（二季度為增長35.8%）。隨后，汽車制造業(yè)更是一路急轉(zhuǎn)直下，四季度實(shí)現(xiàn)增加值30.5億元，比上年同期下降8.5%，比三季度擴(kuò)大6.1個(gè)百分點(diǎn)。汽車制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)也隨之波動，2008年1—11月實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入994.5億元，比上年同期增長15.1%，比1—5月回落11.1個(gè)百分點(diǎn)。

政策扶持——引導(dǎo)行業(yè)平穩(wěn)過渡

2009年年初，由于燃油稅啟動、小排量乘用車購置稅減免、以及政府投資拉動等一系列政策的陸續(xù)實(shí)施，汽車消費(fèi)回暖。北京汽車行業(yè)同時(shí)受益于北京現(xiàn)代汽車有限公司產(chǎn)能擴(kuò)張完成，以及行業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，北京現(xiàn)代的躍動、伊蘭特分列全國2009年一季度轎車銷量第三位和第七位，北汽福田的歐馬可、歐曼（自卸車）等車型受到消費(fèi)者的青睞，汽車制造業(yè)生產(chǎn)逐步向好。1—4月，全市汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值63.9億元，比上年同期增長6.3%，比一季度提高3.7個(gè)百分點(diǎn)（1月為下降27.2%）。生產(chǎn)汽車37萬輛，增長21.7%，比一季度提高5.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，基本型乘用車14.5萬輛，增長49.9%，占乘用車比重的87.5%，同比提高8個(gè)百分點(diǎn)。由于國家重點(diǎn)支持小排量車型消費(fèi)，1.6L以下（含1.6L）排量乘用車產(chǎn)量為13.2萬輛，增長82.3%，占基本型乘用車比重的90.5%，同比提高16.1個(gè)百分點(diǎn)；1.6L—2.5L排量乘用車1.3萬輛，下降40.8%，占基本型乘用車比重的9.2%，同比下降14.1個(gè)百分點(diǎn)；載貨汽車19.5萬輛，增長11.9%，占汽車比重的52.8%，下降4.6個(gè)百分點(diǎn)（見下表）。

■ 北京汽車制造業(yè)的隱憂

政策與市場，誰主沉浮

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程表明，市場調(diào)節(jié)作為當(dāng)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的圭臬，其主導(dǎo)作用毋庸置疑。目前，北京市汽車制造業(yè)產(chǎn)銷逐漸向好的局面是在購置稅減免、投資拉動等多重利好政策的強(qiáng)力助推下取得的。在宏觀經(jīng)濟(jì)回暖、政策導(dǎo)向逐漸減弱以后，市場對汽車制造業(yè)的主宰作用將逐步顯現(xiàn)，競爭也將更為激烈。因此，北京市汽車制造業(yè)應(yīng)增強(qiáng)發(fā)展的危機(jī)意識，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的步伐，以“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代”的經(jīng)營理念，不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，加快新車型的推廣速度，在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折期謀取先機(jī)。

出口下行明顯

2008年，北京市汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)出口交貨值40.4億元，比上年同期下降10.7%（上半年為增長35.7個(gè)百分點(diǎn)）；占銷售產(chǎn)值比重的4%，比上年同期下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，與上半年基本持平。進(jìn)入2009年，汽車制造業(yè)出口下行態(tài)勢愈加明顯。1—4月實(shí)現(xiàn)出口交貨值8.1億元，同比下降48.7%，僅占銷售產(chǎn)值比重的2%。汽車制造業(yè)出口形勢受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響不容忽視。

結(jié)構(gòu)調(diào)整一則喜來二則憂

在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，北京市汽車廠商及時(shí)順應(yīng)市場需求，主動調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出了向低附加值車型傾斜的生產(chǎn)態(tài)勢。其具體表現(xiàn)為：1.小排量乘用車產(chǎn)量上升。2009年汽車制造業(yè)月均生產(chǎn)小排量（排氣量在1.6L以下）乘用車32915輛，比上年同期增加14863輛，占基本型乘用車的比重為90.5%，同比提高16.1個(gè)百分點(diǎn)。2.載貨汽車中輕卡比重上升，重卡中的高附加值車型牽引車比重下降。由于國家4萬億投資和汽車下鄉(xiāng)等重大政策的拉動作用，工程自卸車和農(nóng)用輕型卡車等低附加值車型的需求量迅速提升。1—4月生產(chǎn)載貨汽車19.5萬輛，比上年同期增長11.9%，而增加值僅同比增長3.7%。因生產(chǎn)受車型調(diào)整影響，出現(xiàn)實(shí)物量提高、價(jià)值量下降的現(xiàn)象。3.企業(yè)呈現(xiàn)“增產(chǎn)不增收”的局面。1—4月，北京市汽車制造業(yè)生產(chǎn)雖已回暖，實(shí)現(xiàn)增加值63.9億元，比上年同期增長6.3%，但企業(yè)效益卻不容樂觀，1—2月實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入增長僅0.5%；利潤總額下降7.3%。

隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，“一喜兩憂”逐漸凸顯。一喜：人們的消費(fèi)偏好逐漸趨于小排量、環(huán)保型乘用車，綠色節(jié)能的理念正深入人心；兩憂：在政策導(dǎo)向逐漸讓位于市場需求后，汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)順勢而上并向高附加值車型調(diào)整存在難度；北京市汽車制造業(yè)存在的核心零部件主要依靠進(jìn)口或外埠采購，外方掌控產(chǎn)品開發(fā)、定價(jià)、采購的話語權(quán)等問題的解決尚需時(shí)日。

汽車先導(dǎo)國的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)R值（R值=車價(jià)/人均GDP）達(dá)到2—3時(shí)汽車普及率將迅速提高。2008年，北京人均GDP初步數(shù)為63029元/人，新車銷售平均單價(jià)為172275元，R值約為2.7。從發(fā)展規(guī)律看，2009年在內(nèi)生增長機(jī)制和剛性需求的作用下，我國汽車制造業(yè)特別是北京汽車制造業(yè)將區(qū)別于國際汽車市場，風(fēng)景這邊獨(dú)好。由于北京市已步入汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展區(qū)間，汽車制造業(yè)整體向好的前景可以預(yù)期。但制約北京市汽車制造業(yè)發(fā)展的諸多瓶頸仍需關(guān)注。能否通過兼并重組增強(qiáng)行業(yè)資本實(shí)力，加快新車型推廣和零部件配套體系建設(shè)，提高包含產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量控制、供應(yīng)商體系、物流、營銷網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的綜合內(nèi)功，是北京市汽車產(chǎn)業(yè)保持并爭取市場份額的關(guān)鍵所

在。

鏈 接

經(jīng)濟(jì)型轎車：指價(jià)格在10萬元左右，排量為1.6升以下的轎車。

乘用車：包括基本型乘用車（轎車）、多功能乘用車（MPV）、運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）和交叉型乘用車。

載貨汽車：是指一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它可以牽引掛車。