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F－111：麥克納馬拉的夢(mèng)

F-111創(chuàng)下了批量生產(chǎn)型軍用飛機(jī)的多項(xiàng)世界第一：變后掠翼、加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、低空高速飛行用地形跟蹤雷達(dá)等等，但它同時(shí)又是一個(gè)美好夢(mèng)想的最后遺存。

上世紀(jì)60年代初期，美國(guó)空軍提出開發(fā)一種戰(zhàn)斗轟炸機(jī)來替換F－105“雷公”，而海軍則提出要開發(fā)一種遠(yuǎn)程艦載防空戰(zhàn)斗機(jī)來替換F-4“鬼怪”。戰(zhàn)術(shù)空軍司令部要求開發(fā)一種具有縱深打擊和遮斷能力的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，該機(jī)要能攜帶和使用戰(zhàn)術(shù)核武器，低空高速突破蘇聯(lián)防空網(wǎng)，對(duì)蘇軍機(jī)場(chǎng)和補(bǔ)給物資儲(chǔ)備倉庫等重要目標(biāo)實(shí)施戰(zhàn)術(shù)核打擊。另一方面，美國(guó)海軍早在1957年就開始尋求一種遠(yuǎn)程長(zhǎng)航時(shí)截?fù)魴C(jī)，用于對(duì)抗蘇軍新一代噴氣式轟炸機(jī)——它們會(huì)攜帶大型遠(yuǎn)程反艦導(dǎo)彈——保衛(wèi)美國(guó)的航母戰(zhàn)斗群。這種飛機(jī)要有較好的留空性能，武器攜帶量應(yīng)超過F-4“鬼怪”，而且還要裝備功率更大的雷達(dá)和遠(yuǎn)程空對(duì)空導(dǎo)彈，能夠攔截蘇軍轟炸機(jī)及其反艦導(dǎo)彈。

空軍和海軍的需求顯然并不相同。但就在1961年2月14日，新任美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)羅伯特·麥克納馬拉卻做出指示，開發(fā)一種“同時(shí)滿足?？哲娨蟮娘w機(jī)”。經(jīng)過初步研究，認(rèn)為最好的辦法是按照空軍的要求來開發(fā)TFX，并將TFX的改進(jìn)型用于裝備海軍。1961年6月，麥克納馬拉不顧?？哲娨蟮牟町悾笸七M(jìn)TFX項(xiàng)目。對(duì)于設(shè)計(jì)方案，美國(guó)空軍和海軍僅在變后掠翼、雙座雙發(fā)等幾個(gè)大問題上達(dá)成了一致?？哲娤Ｍb備低空突防用的串列雙座機(jī)，而海軍則希望裝備并列雙座的高空截?fù)魴C(jī)?？哲娨箫w機(jī)最大過載為7.33g，高空最大速度2.5馬赫，低空最大速度1.2馬赫：而海軍則要求最大過載6g，高空最大速度2馬赫，低空最大速度0.9馬赫。

1961年10月，波音、通用動(dòng)力、洛克希德、麥克唐納、北美以及共和等幾家公司接到了TFX的招標(biāo)說明。經(jīng)過幾輪篩選，波音和通用動(dòng)力的方案進(jìn)入了最后的角逐。評(píng)審委員會(huì)原本選定了波音公司的方案，但麥克納馬拉卻力主選用通用動(dòng)力的方案，理由是這一方案空軍型和海軍型的通用性更大。1962年，通用動(dòng)力拿到了TFX研制協(xié)議，國(guó)會(huì)隨后就此展開了調(diào)查，但沒有改變這一結(jié)果。

F－111A(空軍型)和B(海軍型)使用相同的機(jī)體結(jié)構(gòu)件和TF30-P.1渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，二者均采用并列雙座布局，座艙為整體彈射式。F－111B將安裝AN／AWG-9脈沖多普勒雷達(dá)，攜帶6枚AIM-54“不死鳥”空空導(dǎo)彈；而空軍型F－111A則裝備APQ-113攻擊雷達(dá)和AN／APQ-110地形跟蹤雷達(dá)，使用空對(duì)地武器。F-111計(jì)劃采用鈦合金制造大部分機(jī)體構(gòu)件，但后來由于造價(jià)過高，遂改用大量普通金屬。

1964年10月15日，第一架F-111A完成了裝配，并在同年12月21日進(jìn)行了首飛。雖然曾經(jīng)被計(jì)劃作為多用途戰(zhàn)斗機(jī)，但實(shí)際上F－111是一種能低空突破敵人防空網(wǎng)實(shí)施空對(duì)地打擊的全天候戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。該機(jī)采用變后掠翼設(shè)計(jì)，機(jī)翼后掠角可在16度到72.5度之間變化。此外F－111還擁有內(nèi)部彈倉和并列雙座設(shè)計(jì)的座艙。為了便于飛行人員逃生，整個(gè)座艙都可以作為逃生艙彈射離機(jī)。

通用動(dòng)力缺乏航母艦載機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)，因此選擇了同格魯曼公司合作組裝和測(cè)試F－111B。此外，格魯曼還要負(fù)責(zé)F－111A后機(jī)身和起落架的制造。遺憾的是，超重始終困擾著F－111B，而試圖重新設(shè)計(jì)機(jī)體則讓問題變得更糟。超重帶來的另一個(gè)問題是，發(fā)動(dòng)機(jī)功率顯得不足，在使用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，F(xiàn)－111B無法保持平飛著艦，這對(duì)海軍飛機(jī)而言是非常重大的問題。此外，F(xiàn)－111B在著艦時(shí)的視野很差。到1967年10月，苦悶中的海軍終于明白，F(xiàn)－111B項(xiàng)目已經(jīng)失敗。在交付了7架之后(其中兩架墜毀)，F(xiàn)－111B在1968年宣告取消。但該機(jī)所采用的變后掠翼設(shè)計(jì)、TF-30渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)以及為其開發(fā)的“不死鳥”和雷達(dá)后來都被用在了后來者——格魯曼F－14“雄貓”上。

F－111的機(jī)身設(shè)計(jì)使得該機(jī)幾乎無法在機(jī)身下方攜帶外掛武器(雖然在彈倉外側(cè)和后機(jī)身兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之間各有一個(gè)用于電子對(duì)抗吊艙或執(zhí)導(dǎo)武器數(shù)據(jù)鏈吊艙的掛點(diǎn))。除了FB－111A之外的所有F-111都擁有8個(gè)翼下掛點(diǎn)，每側(cè)4個(gè)，總計(jì)可攜帶5400千克武器。每側(cè)機(jī)翼內(nèi)側(cè)的兩個(gè)掛點(diǎn)為旋轉(zhuǎn)式掛點(diǎn)，可隨機(jī)翼后掠角的變化繞鉛錘軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證外掛武器縱軸與機(jī)身縱軸始終平行，以降低飛行阻力，但即便如此，按照作戰(zhàn)條令，在需要以最大后掠角狀態(tài)飛行情況下，兩個(gè)內(nèi)側(cè)掛點(diǎn)中只能有一個(gè)掛載武器。位于機(jī)翼外側(cè)的4個(gè)掛點(diǎn)是固定式的，只有在機(jī)翼后掠角小于26度狀態(tài)的巡航任務(wù)中才能使用。為了減小阻力，F(xiàn)B－111／F－111G還能在飛行中拋掉空置的掛架。

由于旋轉(zhuǎn)掛架數(shù)量的限制，F(xiàn)-111實(shí)際最大武器攜帶量顯然受到了制約，換句話說，在需要以機(jī)翼大后掠角高速突防的時(shí)候，它根本沒辦法使用全部掛架來攜帶武器。相比之下，F(xiàn)－14“雄貓”(掛架安裝在翼套和機(jī)身下方)和“狂風(fēng)”(外翼上全部為旋轉(zhuǎn)掛架)的武器攜帶量卻不受機(jī)翼后掠角的限制。

1986年4月14日，美國(guó)派出18架F－111實(shí)施了有史以來最為遙遠(yuǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)突防行動(dòng)——連續(xù)飛行13小時(shí)航程10300千米對(duì)利比亞進(jìn)行空襲，空襲中一架F－111被擊落。從1967年到1998年，F(xiàn)－111在美國(guó)空軍中服役了31年。而今，澳大利亞皇家空軍裝備的F－111成了世界上最后仍在服役的該型飛機(jī)，澳大利亞政府已經(jīng)決定，將在2010年退役全部的F－111，用F／A－18F取而代之。

尋貓千百度

1960年12月，美國(guó)海軍艦隊(duì)防空戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，即道格拉斯F6D“導(dǎo)彈手”戰(zhàn)斗機(jī)(一種平直機(jī)翼的導(dǎo)彈作戰(zhàn)平臺(tái))被取消，取而代之的是格魯曼的F－111B，作為海軍型TFX(試驗(yàn)型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī))，F(xiàn)－111B于1965年5月18日完成首飛，和通用動(dòng)力公司制造的美國(guó)空軍型F－111A相比F－111B機(jī)頭和前機(jī)身進(jìn)行了較大修改。F－111B的設(shè)計(jì)重量達(dá)31752千克，為了能讓該機(jī)成功在海軍的航母上起降，格魯曼進(jìn)行了多項(xiàng)研究，力圖將重量降至海軍所要求的22700千克左右。然而盡管公司殫精竭慮在機(jī)身結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，F(xiàn)－111B還是太重，達(dá)不到海軍的要求，于是這一項(xiàng)目也最終在1968年5月被取消。相比之下，F(xiàn)－111A卻順利得多，于1967年加入美國(guó)空軍服役，發(fā)揮了不錯(cuò)的使用效能。

1968年6月，剛剛槍斃掉F－111B的美國(guó)海軍又向5家公司提出了招標(biāo)邀請(qǐng)，要求設(shè)計(jì)一種新型艦隊(duì)防空戰(zhàn)斗機(jī)以取代中途夭折的F－111B，這一計(jì)劃被稱作VFX，即海軍試驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)。按照招標(biāo)要求，

新機(jī)最大速度應(yīng)為2.2馬赫，可以在距航母100到200英里(160～320千米)距離上巡航兩小時(shí)。為提高安全性，飛機(jī)應(yīng)采用雙發(fā)串列雙座布局，還應(yīng)配備休斯公司新型的AN／AWG-9型機(jī)載雷達(dá)。標(biāo)書還要求飛機(jī)內(nèi)置一門通用電氣公司20毫米M61A1“火神”機(jī)炮，可攜帶AIM-7“麻雀”、AIM-9“響尾蛇”或AIM－154“不死鳥”空空導(dǎo)彈。在執(zhí)行近距支援任務(wù)時(shí)，還要能攜帶6583千克(14500磅)炸彈。

為了評(píng)估各公司提交的方案，海軍專門聘請(qǐng)NASA蘭利研究中心協(xié)助，該中心當(dāng)時(shí)擁有5個(gè)不同類型的實(shí)驗(yàn)風(fēng)洞，可以對(duì)設(shè)計(jì)方案的各個(gè)方面進(jìn)行全面測(cè)試。蘭利研究中心曾參與變后掠翼技術(shù)的開發(fā)，在1967年發(fā)表了戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用變后掠翼技術(shù)的理論研究成果。變后掠翼設(shè)計(jì)的確堪稱海軍防空戰(zhàn)斗機(jī)的理想設(shè)計(jì)，在艦隊(duì)遭到空中威脅時(shí)，飛機(jī)可以用最大后掠角以超聲速接近目標(biāo)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，而在任務(wù)結(jié)束后，機(jī)翼又可以變?yōu)樽钚『舐咏?，以較低的速度在航母上安全降落。正是出于這種考慮，參與競(jìng)標(biāo)的5家公司中有4家公司都不約而同地采用了變后掠翼設(shè)計(jì)。

4個(gè)方案分別為：

通用動(dòng)力44型通用動(dòng)力公司提交的44型方案采用現(xiàn)有的普惠TF30-P－12改進(jìn)型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，無需改動(dòng)便可兼容更新的普惠TF30(JFT 10-A-32C)，即使需要換裝更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也只需要對(duì)機(jī)身做小幅改動(dòng)。設(shè)計(jì)師把設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了飛機(jī)的瘦身和減重上，同時(shí)還要保證優(yōu)良的飛行性能、機(jī)動(dòng)性和航母適用性。為了便于操作，飛機(jī)的攻擊武器采用外掛形式。同時(shí)采用串列雙座布局以降低阻力。

44型方案采用變后掠翼設(shè)計(jì)，安裝兩臺(tái)TF30-P－12改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)的44型方案最大速度預(yù)計(jì)可達(dá)2.4馬赫，超聲速升限18000米，巡航高度11600米，最小著陸速度119.6節(jié)(221.6千米／小時(shí))，留空時(shí)間2.25小時(shí)。該機(jī)起降時(shí)機(jī)翼后掠角為20度，巡航時(shí)為26度，作戰(zhàn)時(shí)為38.5度，超聲速作戰(zhàn)時(shí)為70度。機(jī)翼裝有全展向后緣襟翼和前緣襟翼，垂直尾翼后下方的一部分可以向兩側(cè)分開，作為著陸時(shí)的減速板。

44型主要武器為4枚AIM-7“麻雀”空對(duì)空導(dǎo)彈，導(dǎo)彈兩枚一組掛在機(jī)身中部下方，而M61機(jī)炮則設(shè)在前面一組兩枚“麻雀”導(dǎo)彈之間的一個(gè)整流罩內(nèi)，這里接近飛機(jī)的重心。44型方案采用全動(dòng)平尾，翼套前緣裝有增升裝置。該機(jī)垂尾可以向下折疊，雷達(dá)罩也可以向上折起，機(jī)頭右側(cè)裝有收放式空中受油探頭，以便于在航母機(jī)庫內(nèi)存放。44型方案空重16780千克，護(hù)航任務(wù)最大起飛重量25325千克，戰(zhàn)斗巡邏最大起飛重量29929千克，使用彈射器彈射起飛時(shí)，最大起飛重量為31326千克。

格魯曼303型其實(shí)早在1967年，以麥克·派勒哈奇(Mike Pelehaeh)為首的格魯曼設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)意識(shí)到F－111B前途黯淡，不大可能會(huì)為公司帶來大筆訂單，于是立即開始了新型艦隊(duì)防空戰(zhàn)斗機(jī)的研制計(jì)劃，這項(xiàng)計(jì)劃在格魯曼公司內(nèi)被稱為303工程。格魯曼公司最早的設(shè)計(jì)方案是1968年1月提出的303-60型方案。該機(jī)采用短艙式發(fā)動(dòng)機(jī)和變后掠上單翼，其中303B是在303A基礎(chǔ)上的改進(jìn)方案，這和后來著名的F－14“雄貓”已經(jīng)非常相似，但必須要說明的是，303A和303B兩方案全都采用單垂尾布局。

303C方案放棄了短艙式發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，改為類似F－111B那樣的浸入式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，此外還采用了帶有10度外傾的雙垂尾；但由于氣動(dòng)性能方面的某些問題，格魯曼公司放棄了303C。303D方案采用變后掠上單翼，浸入式發(fā)動(dòng)機(jī)和雙垂尾，但風(fēng)洞測(cè)試表明這一設(shè)計(jì)性能不及303E(303E看起來很像單垂尾的F－14)。303F方案采用的是固定主翼和雙垂尾，而303G則又是變后掠翼和單垂尾。

60方案，c、D和F三種設(shè)計(jì)都攜帶6枚新型遠(yuǎn)程AIM-154“不死鳥”空空導(dǎo)彈，而E和G則攜帶4枚“麻雀”。實(shí)際上303G設(shè)計(jì)方案的用意就是為了檢驗(yàn)攜帶6枚重型導(dǎo)彈之后給飛機(jī)帶來的重量和性能方面的不利影響，該設(shè)計(jì)比其他設(shè)計(jì)要略小略輕。經(jīng)過對(duì)比測(cè)試，303E成為公認(rèn)的最佳方案，并最終贏得了VFX項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)。LTV：V-507型靈，鐵木科一沃特公司提交的設(shè)計(jì)方案采用了變后掠翼、全動(dòng)平尾和全動(dòng)單垂尾；此外水平尾翼還可以向下轉(zhuǎn)動(dòng)最大30度。該機(jī)飛行中后掠角變化范圍為22.5度到72度，在機(jī)庫內(nèi)存放時(shí)還可調(diào)整到77度，機(jī)翼裝有前緣襟翼、后緣襟翼和擾流片。

空中受油探頭裝在座艙前方機(jī)首上方，略微偏向左側(cè)。LTV還專門為V-507設(shè)計(jì)方案制作了一個(gè)精細(xì)的實(shí)體模型，配上了鉸接座艙蓋，然后拉到達(dá)拉斯海軍航空站機(jī)場(chǎng)進(jìn)行展示。這一模型可以同時(shí)掛載AIM-7／9／154三種空空導(dǎo)彈：機(jī)身下攜帶兩枚“不死鳥”，兩側(cè)進(jìn)氣道外角各攜帶一枚“麻雀”，兩側(cè)進(jìn)氣道外側(cè)再各掛一枚“響尾蛇”。

麥克唐納·道格拉斯225型麥道提交的225型方案有兩種設(shè)計(jì)，都采用了變后掠翼和外傾式雙垂尾，但在進(jìn)氣道前部外側(cè)裝有可折疊的小型鴨翼。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相距一定間隔排列，中間設(shè)有燃油箱，這讓225型方案機(jī)身下?lián)碛辛藬y帶武器的充?？臻g。225A采用兩側(cè)進(jìn)氣，動(dòng)力系統(tǒng)為現(xiàn)成的普惠TF30發(fā)動(dòng)機(jī)。額定推力為92.9千牛；225B則使用當(dāng)時(shí)正在開發(fā)的通用電氣GEl／10F1082渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)推力為127.1千牛。在執(zhí)行防空任務(wù)時(shí)，225型的武器配置為6枚“不死鳥”或AIM-7E／F“麻雀”，導(dǎo)彈采用半埋方式置于機(jī)身下方，在執(zhí)行空優(yōu)任務(wù)時(shí)，武器配置為4枚“麻雀”和4枚近距AIM-9D“響尾蛇”。如果執(zhí)行對(duì)地攻擊，則可攜帶13枚454千克炸彈。

225型在起飛、巡航和著陸時(shí)機(jī)翼后掠角為19度，跨聲速作戰(zhàn)和高速巡航時(shí)為45度，加速及超聲速飛行時(shí)為70度；在航母上停放時(shí)后掠角則可調(diào)整為80度?？罩?5728千克，最大起飛重量28246千克，最高速度2.4馬赫，實(shí)用升限17800米，巡航留空時(shí)間3小時(shí)。北美-羅克韋爾323型北美，羅克韋爾公司提交的323型方案是唯一沒有采用變后掠翼的VFX競(jìng)標(biāo)方案，該機(jī)采用箱型下部進(jìn)氣道、并列雙發(fā)和單垂尾，機(jī)翼根部帶有很大的前緣邊條，邊條的輪廓線從前后到形成兩條優(yōu)美的外撇弧線，主翼部分后掠角較小，機(jī)翼后緣平直。該機(jī)翼展17.78米，機(jī)長(zhǎng)18.94米，可以攜帶4枚“麻雀”導(dǎo)彈，兩側(cè)進(jìn)氣道下方和外角各攜帶一枚。

決策時(shí)刻1968年7月17日，美國(guó)海軍和每家參與競(jìng)標(biāo)的公司都簽署了小額預(yù)研協(xié)議，10月1日各公司都把預(yù)研方案提交海軍。12月13日，海軍完成了正式評(píng)審，決定讓格魯曼和麥道兩家公司繼續(xù)參與VFX項(xiàng)目，其他三家公司則被宣布出局。1969年1月5日，兩家公司都提交了改進(jìn)方案給海軍，11天后，格魯曼公司得到通知，告訴他們已經(jīng)勝出。就在那時(shí)，格魯曼的

設(shè)計(jì)方案還是采用單垂尾和大型折疊腹鰭，但海軍希望能夠做進(jìn)一步改良，于是格魯曼公司又在規(guī)定時(shí)間內(nèi)從303F上把雙垂尾和發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方的小型固定腹鰭移植了過來。2月3日，海軍和格魯曼公司簽署協(xié)議，定購12架發(fā)展型飛機(jī)——該機(jī)被定型為F-14A。1970年12月21日，第一架F-14A“雄貓”成功進(jìn)行了首次飛行。后來格魯曼公司總計(jì)為美國(guó)海軍生產(chǎn)了710架“雄貓”，該機(jī)成為美國(guó)海軍在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的招牌裝備。

“槍騎兵”掌故

1955年，美國(guó)空軍提出開發(fā)一種兼具“B-52的航程和載彈量”以及“B-58的超聲速能力”的重型轟炸機(jī)，希望這種新機(jī)能在1965年取代B-52和B-58?？哲娨笱埠剿俣?.9馬赫，沖刺速度2馬赫以上。在研究過程中，人們開發(fā)出了新的燃料和技術(shù)，從而能讓飛機(jī)高速完成較遠(yuǎn)的航程?？哲娨髶?jù)此開發(fā)新的方案，這個(gè)新方案就是驚世駭俗的B-70“瓦爾基里”(意為戰(zhàn)神婢女)。

“瓦爾基里”是一種6發(fā)高速高空轟炸機(jī)，能以3馬赫的速度飛行，當(dāng)時(shí)唯一有效的防空武器——高速截?fù)魴C(jī)對(duì)其無可奈何。但隨著防空導(dǎo)彈的使用和發(fā)展，高空已經(jīng)不再安全，從高空飛往敵方領(lǐng)土進(jìn)行轟炸風(fēng)險(xiǎn)與日俱增(加上“瓦爾基里”本身也問題多多)，因此轉(zhuǎn)向考慮低空突防技術(shù)——當(dāng)時(shí)的防空導(dǎo)彈和截?fù)魴C(jī)對(duì)低空飛行目標(biāo)打擊能力不足。1961年，肯尼迪總統(tǒng)簽署命令，取消B-70項(xiàng)目。

在B-70之后，美國(guó)先是進(jìn)行了亞聲速低空轟炸機(jī)(sLAB)研究，這項(xiàng)工作于1961年結(jié)束。隨后又進(jìn)行了變后掠翼平臺(tái)的增程攻擊機(jī)(ERSA)研究，研究中美國(guó)重點(diǎn)對(duì)外形較小、載彈量4500千克、航程16200千米(低空航程4600千米)的攻擊機(jī)方案進(jìn)行了論證。1963年8月，美國(guó)又完成了低空有人駕駛突防戰(zhàn)機(jī)(LAMP)研究，這是一種載彈9000千克，航程13200千米的遠(yuǎn)程攻擊機(jī)。

1963年10月的先進(jìn)有人駕駛精確攻擊系統(tǒng)(AMPSS)是這一系列研究項(xiàng)目的巔峰之作。1964年中，美國(guó)空軍修改了技術(shù)需求，把AMPSS重新命名為先進(jìn)有人駕駛戰(zhàn)略飛機(jī)(AMSA)。與AMSS相比，AMSA除了要求具備低空高速能力，還要求擁有高空高速性能(2馬赫)。經(jīng)過了如此冗長(zhǎng)的方案研究和論證，羅克韋爾公司的工程師們干脆把AMSA的釋義戲稱為“美國(guó)研究最繁的飛機(jī)”(Americas MostStudied Aircraft)。

上世紀(jì)60年代初，采用固體燃料的新一代導(dǎo)彈投入使用，它們發(fā)射準(zhǔn)備時(shí)間較短，飛行速度快，可以從地下發(fā)射井發(fā)射。彈道導(dǎo)彈的發(fā)展讓戰(zhàn)略轟炸機(jī)命運(yùn)變得多舛，美國(guó)三位一體核力量中，轟炸機(jī)部分遭到了國(guó)防部長(zhǎng)麥克納馬拉的批評(píng)，他認(rèn)為洲際彈道導(dǎo)彈比戰(zhàn)略轟炸機(jī)更為有效，新的戰(zhàn)略轟炸機(jī)完全沒有必要開發(fā)，在他的反對(duì)之下，AMSA計(jì)劃于1964年中止。數(shù)年后，AMSA計(jì)劃曾重啟，生產(chǎn)訂單也已下發(fā)給IBM和北美·羅克韋爾公司，但麥克納馬拉提出應(yīng)繼續(xù)升級(jí)B-52，他的抵制讓該計(jì)劃再度被取消。

1969年，AMSA計(jì)劃重啟，正式定為B－1A。1970年，軍方批準(zhǔn)訂購原型機(jī)。起初要求購買兩架地面測(cè)試用機(jī)、5架飛行測(cè)試機(jī)以及40臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。1971年，這些數(shù)字又改為1架地面測(cè)試原型機(jī)和3架飛行測(cè)試原型機(jī)(后來又追加一架)。羅克韋爾公司為B－1A選擇了變后掠翼設(shè)計(jì)，機(jī)翼位于機(jī)體中部。為了能夠?qū)崿F(xiàn)高空2馬赫的最大速度，B－1A使用了可調(diào)進(jìn)氣口，此外，其發(fā)動(dòng)機(jī)噴口也能調(diào)節(jié)。起初，美國(guó)希望B－1A低空最大速度能達(dá)到1.2馬赫，這樣在機(jī)身和機(jī)翼的某些部分就必須要使用鈦合金，但后來這一要求被降低到0－85馬赫，因此鈦合金部分也就相應(yīng)減少，成本也得到了降低。

B－lA原型機(jī)一共建造了4架。1974年12月23日，首架B-1A原型機(jī)成功首飛。隨著項(xiàng)目的進(jìn)行，B－1A的單價(jià)也水漲船高。1970年的估算單價(jià)為4000萬美元，到1975年已經(jīng)變成了驚人的7000萬美元!

更大的打擊還在后面。1976年蘇聯(lián)上尉別連科駕駛一架絕密的米格－25“狐蝠”截?fù)魴C(jī)叛逃日本，在接受訊問時(shí)，他曾描述說蘇聯(lián)已經(jīng)擁有了一種具備下視下射雷達(dá)系統(tǒng)、可以攔截西方巡航導(dǎo)彈的新型“超狐蝠”(極可能是后來的米格，31)截?fù)魴C(jī)。美國(guó)人明白，面對(duì)蘇聯(lián)新型截?fù)魴C(jī)，低空突防飛機(jī)已經(jīng)不再是“不可見的”，而是變得更加脆弱。B-1A的電子對(duì)抗系統(tǒng)需要進(jìn)行升級(jí)，這樣一來成本還要繼續(xù)上升，于是乎關(guān)于B－1A是否有必要裝備的爭(zhēng)論再度升溫。在1976年的總統(tǒng)選舉中，吉米·卡特競(jìng)選班子把B-1A說成是“對(duì)納稅人金錢的浪費(fèi)，應(yīng)該取消”。1977年卡特入主白宮后，B-1A單價(jià)已經(jīng)突破了1億美元(20年壽命成本)，當(dāng)時(shí)美國(guó)隱身轟炸機(jī)即將開始研制，卡特認(rèn)為后者比B－1A更有潛力；五角大樓的官員也認(rèn)為，空射巡航導(dǎo)彈(射程2400千米)能夠讓B-52具備和B-1A一樣的突防能力。而改進(jìn)B-52以及開發(fā)和部署空射巡航導(dǎo)彈的費(fèi)用，只相當(dāng)于裝備244架B-1A所需費(fèi)用的20％。

1977年6月30日，卡特宣布將取消B－1A項(xiàng)目。項(xiàng)目中止后，4架B-1A原型機(jī)的測(cè)試一直進(jìn)行到1981年4月，這些B，1A總計(jì)進(jìn)行了70次飛行，總飛行時(shí)間378小時(shí)。其間B－IA曾達(dá)到過2.22馬赫的最高速度。B－1A的發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了長(zhǎng)期測(cè)試，YF101發(fā)動(dòng)機(jī)總計(jì)進(jìn)行了7600小時(shí)的試車。

上世紀(jì)70年代后期，冷戰(zhàn)局勢(shì)的變化讓美國(guó)感覺到需要建立快速反應(yīng)能力。但是，由于空運(yùn)和海運(yùn)能力的不足，美軍短時(shí)間可以空運(yùn)到前線的部隊(duì)數(shù)量并不多，要想遲滯蘇軍的攻勢(shì)，美軍還得依賴空軍。雖然B-52可以遠(yuǎn)程奔襲，但該機(jī)需要較長(zhǎng)的跑道，不適合部署在前方戰(zhàn)區(qū)，而采用變后掠翼設(shè)計(jì)的B-1由于具備良好的起降性能，具備更好的使用潛力。

1980年的總統(tǒng)選戰(zhàn)中，里根攻擊卡特的國(guó)防政策軟弱，一個(gè)證明就是B-1的取消。里根入主白宮后，面臨同樣的抉擇：是繼續(xù)進(jìn)行B－1項(xiàng)目，還是等待先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)ATB的開發(fā)。1981年美國(guó)進(jìn)行了一項(xiàng)未來轟炸機(jī)專項(xiàng)研究，這項(xiàng)被稱為“遠(yuǎn)程作戰(zhàn)飛機(jī)”(LRCA)的研究對(duì)B-1、F－111和ATB進(jìn)行了對(duì)比分析。研究認(rèn)為，和純粹的戰(zhàn)略轟炸機(jī)相比，多用途轟炸機(jī)更具價(jià)值。人們相信，B－I可以在ATB之前服役，作為B-52和ATB之間的過渡。里根政府決定，B-I項(xiàng)目和ATB都應(yīng)該進(jìn)行，最終在1981年10月2日宣布，美軍將采購B-1B新型轟炸機(jī)。

B－1B的設(shè)計(jì)進(jìn)行了多項(xiàng)改動(dòng)，高空最大飛行速度適當(dāng)降低，從B－1A的2馬赫降至約1.25馬赫。可調(diào)進(jìn)氣口也改為固定式，結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單。B－1B的低空飛行速度得到了提高，從B-IA的0.85馬赫提高到了0.92馬赫。B-1B的最大起飛重量從B－1A的179噸增至216噸，由于對(duì)材料和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，B－lB的空重增加比較有限。為了對(duì)抗米格－31和其他具備下視能力的截?fù)魴C(jī)，B－1B的電子戰(zhàn)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)。這些改進(jìn)，加上當(dāng)時(shí)的通貨膨脹，B－1B的單價(jià)飆升至約2億美元(全壽命成本)。

1984年10月，第一架生產(chǎn)型B－1B首飛。該機(jī)采用翼身融合設(shè)計(jì)和變后掠翼技術(shù)，裝備4臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。B－1B的機(jī)翼通常會(huì)選擇15度、25度、55度和67.5度等后掠角。有些B－1B還設(shè)有45度后掠角。和B-1A相比，B-1B不再追求2馬赫以上的高速度，它的高空最大速度約為1.25馬赫，但低空最大速度卻提高到了0.92馬赫。從技術(shù)上，B－1B完全可以突破這一速度限制，但可能會(huì)給機(jī)體結(jié)構(gòu)和進(jìn)氣道造成損傷。B－1的雷達(dá)反射截面較小，這也為其低空高速突防提供了便利，提高了其戰(zhàn)場(chǎng)生存性。雖然從技術(shù)層面上說，B－1還不能算是隱身轟炸機(jī)，但由于其獨(dú)特的機(jī)體結(jié)構(gòu)、蛇形的進(jìn)氣路徑和雷達(dá)吸波材料的使用，B－1的雷達(dá)反射截面大約只相當(dāng)于B-52的1／50。

如今，B-2已經(jīng)服役，B-52也不斷改造升級(jí)，但原本作為二者之間過渡的B-1B仍然沒有退出歷史舞臺(tái)，不論怎么說，作為大型變后掠翼轟炸機(jī)，B－1B讓美國(guó)人有了更多的反擊選擇。而這種選擇權(quán)，就是B－1B存在的道理。

責(zé)任編輯新浜