李思鈞

1967年6月29日，由于財(cái)政方面的問題，法國悻悻地退出了英法合作的變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目(AFVG)，此前，該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了兩年之久。法國退出后，英國繼續(xù)研制進(jìn)行自己的變后掠翼項(xiàng)目，后來又將該項(xiàng)目發(fā)展成一個(gè)多國多用途戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，該計(jì)劃后來誕生了德國、意大利和英國聯(lián)合開發(fā)的著名的帕那維亞(Panavia)“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。退出后的法國現(xiàn)在可以自由自在地開發(fā)自己的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，應(yīng)該承認(rèn)，法國空軍當(dāng)時(shí)對(duì)于開發(fā)新型戰(zhàn)斗機(jī)的欲望無比強(qiáng)烈。他們提出的設(shè)計(jì)要求之嚴(yán)苛及修訂之頻繁，既是一系列潛質(zhì)優(yōu)秀的法蘭西戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)的根源，同時(shí)也為整個(gè)“幻影”G系列最終走向末路埋下了伏筆。

20世紀(jì)60年代后期，法國達(dá)索公司先后開展過三個(gè)變后掠翼飛機(jī)項(xiàng)目，它們分別是“幻影”ⅢG、“幻影”G4和“幻影”G8。這三種飛機(jī)都制造了原型機(jī)，但最終都沒有進(jìn)行批量生產(chǎn)。

“幻影”G

早在AFVG項(xiàng)目終止前，達(dá)索公司就開始了“幻影”G系列變后掠翼作戰(zhàn)飛機(jī)的研究工作。1964年，達(dá)索公司開始研制一種用于裝備法國空軍和海軍航空兵的新型變后掠翼式戰(zhàn)斗機(jī)(美國的事實(shí)證明，如果要對(duì)?？哲妼?duì)于各自戰(zhàn)機(jī)不同需求進(jìn)行統(tǒng)一，其代價(jià)是巨大的)。設(shè)計(jì)方案是在固定翼的“幻影”F2的基礎(chǔ)上提出的，動(dòng)力裝置為美國制造的普惠TF306發(fā)動(dòng)機(jī)，斯奈克馬當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備引進(jìn)該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)許可證。這種新型變后掠翼式作戰(zhàn)飛機(jī)被稱為“幻影”IIIG，有時(shí)也稱作“幻影”G1或“幻影”G。在經(jīng)歷了同布雷蓋(Breguet)122變后掠翼飛機(jī)以及薩德航空公司(sud Aviation)雙發(fā)變后掠翼項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)成功后，法國政府于1965年10月起對(duì)達(dá)索“幻影”IIIG的研制提供支持，并決定訂購一架原型機(jī)，要知道當(dāng)時(shí)英法之間關(guān)于合作生產(chǎn)變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)AFVG的談判還在繼續(xù)。達(dá)索公司立即開始繪制第一批設(shè)計(jì)圖紙，原型機(jī)的制造工作也隨即在1966年1月展開。次年1月原型機(jī)的制造工作開始。1967年5月的巴黎航展上，“幻影”IIIG原型機(jī)進(jìn)行了首次地面展示，就在一個(gè)月后，法國即退出了AFVG項(xiàng)目。

在當(dāng)時(shí)，變后掠翼技術(shù)是一項(xiàng)比較復(fù)雜的先進(jìn)技術(shù)——雖然那時(shí)人們還沒能對(duì)該技術(shù)有更深刻的認(rèn)識(shí)。在法國退出AFVG項(xiàng)目后，達(dá)索公司進(jìn)行的變后掠翼技術(shù)研究在政治上就變得更加敏感，因?yàn)檫@一行為看起來就像是在剽竊AFVG的成果～一盡管法國已經(jīng)告知英國國防部長丹尼斯·赫雷(Denis Healey)法國并未也不會(huì)這么做。在AFVG宣告終止前，赫雷逐得到保證說“法國人不打算開發(fā)和英法合作項(xiàng)目相同的任何變后掠翼飛機(jī)”。

軍事技術(shù)上的需要顯然比一時(shí)的保證更具有戰(zhàn)略意義。10月18日，“幻影”G原型機(jī)在默倫·維拉羅歇進(jìn)行的試飛中首次短暫升空，之后飛機(jī)在分解后被運(yùn)往伊斯特雷斯。在那里，“幻影”G在11月16和17日又進(jìn)行了兩次短時(shí)間升空。11月18日，“幻影”G進(jìn)行了真正的首飛。飛機(jī)由讓·古露駕駛，機(jī)翼后掠角設(shè)定在20度升空。飛行后的著陸速度為120節(jié)(220千米／小時(shí))。此時(shí)，距離繪圖板上的“幻影”G2畫下第一筆僅僅過去了兩年。

11月24日，“幻影”G進(jìn)行了第5次飛行，飛行中機(jī)翼向后轉(zhuǎn)動(dòng)，后掠角達(dá)到了55度，飛行速度也隨之達(dá)到了1.15馬赫。次日，在第7次飛行中，機(jī)翼后掠角被調(diào)整為最大角度70度，飛行速度則達(dá)到了1.5馬赫。11月30日的第9次飛行中，“幻影”G以15020千克的重量滿載起飛，僅滑跑了450米便順利升空，飛行中最大速度達(dá)到了1.6馬赫。12月8日，在首飛3周后，讓·古露駕駛“幻影”G以最大后掠角達(dá)到了2.1馬赫的高速度。

在不到兩個(gè)月時(shí)間里，“幻影”G總計(jì)進(jìn)行了20次試飛，飛機(jī)的低空性能十分出色：著陸速度125節(jié)(230千米／小時(shí))，接地速度108節(jié)(197千米／小時(shí))。機(jī)翼最大過載3g。1969年10月，“幻影”IIIG被移交給飛行測(cè)試中心，飛行測(cè)試一直進(jìn)行到1971年1月13日——那天這架原型機(jī)不幸墜毀。

盡管“幻影”G在技術(shù)上具有相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)性，但該機(jī)并未得到量產(chǎn)訂單。說起“幻影”G的夭折，其中相當(dāng)原因可能應(yīng)該歸于當(dāng)時(shí)法國國內(nèi)對(duì)國防領(lǐng)域內(nèi)保持“國家獨(dú)立性”的論調(diào)——畢竟這種先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)安裝的是美國發(fā)動(dòng)機(jī)。

繼“幻影”G之后，達(dá)索公司又設(shè)計(jì)了“幻影”G2單座單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)、“幻影”G3M單座單發(fā)艦載變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)(1967年該機(jī)模型在巴黎航展上展出)和G4雙座雙發(fā)轟炸機(jī)。這些飛機(jī)實(shí)際上都是在基本型飛機(jī)上改變參數(shù)發(fā)展出來的，1969年巴黎航展上，法國展出了G2和G4的模型，但是對(duì)于G2卻始終沒有得到官方的技術(shù)要求，達(dá)索也只是把該機(jī)作為使用TF306發(fā)動(dòng)機(jī)的自研外銷機(jī)型。在法國變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展史上，“幻影”G4及由其發(fā)展出來的“幻影”G8更值得關(guān)注。

“幻影”G4

雖然法國空軍總參謀長對(duì)單發(fā)“幻影”G系列的測(cè)試結(jié)果表示滿意，但他們還是希望能夠裝備一種使用兩臺(tái)斯奈克馬Atar 9K50發(fā)動(dòng)機(jī)的雙座雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)將被用于執(zhí)行偵察、攻擊以及遠(yuǎn)程電子戰(zhàn)任務(wù)，而且可以攜帶核武器或大量常規(guī)武器，部分取代較老的“幻影”Ⅳ。

1967年9月15日，讓·克勞德·布拉班特的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)受命提出未來的雙發(fā)變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)要求。一年后，法國軍方和達(dá)索達(dá)成協(xié)議。訂購兩架使用兩臺(tái)Atar 9K50的雙座試驗(yàn)機(jī)，新機(jī)被定名為“幻影”G4，首飛預(yù)計(jì)于1971年2月進(jìn)行。 1968年10月11日，法國空軍物資計(jì)劃局發(fā)布了如下技術(shù)指標(biāo)：“新機(jī)必須能夠攜帶一枚核彈或大量常規(guī)武器。核武器的主要投放方式是，飛機(jī)先以高超聲速飛行，然后轉(zhuǎn)入低超聲速，從低空發(fā)射武器。以后我們希望能夠讓該機(jī)攜帶空對(duì)地核導(dǎo)彈?！辫b于Atar9K50只能讓新機(jī)達(dá)到2.2馬赫的最大速度，法國空軍也接受這一速度水平，但他們要求機(jī)體結(jié)構(gòu)能夠承受2.5馬赫的高速度，以便為將來斯奈克馬M53渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為該機(jī)進(jìn)一步提速提供可能。

有了法軍的訂單，達(dá)索公司很快開始了兩架“幻影”G4原型機(jī)的制造。但好景不長。1968年法國發(fā)生五月革命，社會(huì)劇烈動(dòng)蕩。緊隨其后的便是政府的財(cái)政困境，這更讓“幻影”G4生產(chǎn)型訂單的不確定性與日俱增。無奈之下，在和空軍總參謀部協(xié)商之后，法國政府決定凍結(jié)“幻影”G4項(xiàng)目。在隨后進(jìn)行的調(diào)查中，法國政府發(fā)現(xiàn)“幻影”G4項(xiàng)目的成本昂貴，原定60架的生產(chǎn)型訂單所需費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過法國空軍的預(yù)算能力。1968年底，思前想后的法國人最后決定放棄對(duì)“幻影”G4原來的技術(shù)要求，改為發(fā)展一種截?fù)粜偷摹盎糜啊薄?/p>

“幻影”G8

“幻影”G4停止發(fā)展之后，法國空軍提出開發(fā)一種采用兩臺(tái)斯奈克馬M53發(fā)動(dòng)機(jī)的變后掠翼單座雙發(fā)截?fù)魴C(jī)，其航程可以短于G4，但飛機(jī)的造價(jià)也會(huì)更低。這兩架飛機(jī)被定名為“幻影”G8。達(dá)索公司于是對(duì)制造中的兩架G4原型機(jī)進(jìn)行改造，把01號(hào)G4改為01號(hào)G8(該機(jī)仍為雙座布局)，并于1971年5月8日在伊斯特雷斯進(jìn)行了首飛。5月13日，在第4次飛行中，01號(hào)“幻影”G8在機(jī)翼后掠角70度情況下達(dá)到了2，03馬赫的高速度。試飛結(jié)束后?！盎糜啊盙8做了個(gè)漂亮的飄落著陸動(dòng)作，接地速度118節(jié)(215千米／小時(shí))。這說明把變后掠翼技術(shù)和精心設(shè)計(jì)的增升裝置結(jié)合起來，完全可以實(shí)現(xiàn)高速飛行性能和著陸性能的“兩極優(yōu)化”，從而獲得比三角翼飛機(jī)更優(yōu)的飛行性能。

當(dāng)時(shí)正在制造的02號(hào)“幻影”(34原型機(jī)也進(jìn)行了改動(dòng)，拆掉了后座，成為02號(hào)G8，并于1972年7月13日在伊斯特雷斯成功首飛。首飛一周年之后，02號(hào)“幻影”G8在1973年7月13的第74次試飛中刷新了西歐飛行的速度紀(jì)錄——在42000英尺(12800米)高度達(dá)到了2.34馬赫的速度。這一速度紀(jì)錄一直保持到1995年。由于當(dāng)時(shí)M53發(fā)動(dòng)機(jī)尚未到貨，兩架“幻影”G8采用的都是斯奈克馬Atar 9K50發(fā)動(dòng)機(jī)。從總體上來說，“幻影”G8的變后掠翼設(shè)計(jì)給飛行性能帶來了較大的優(yōu)勢(shì)，但變后掠翼結(jié)構(gòu)帶來的技術(shù)問題也一樣麻煩。幾經(jīng)測(cè)試，法國空軍還是認(rèn)為變后掠翼技術(shù)存在風(fēng)險(xiǎn)，其帶來的好處和造成的問題相抵之后，“性能優(yōu)勢(shì)。已近乎“雞肋”，因此決定不予采用。結(jié)果G8也就成為法國一系列變后掠翼嘗試的絕響。

尾聲·ACF

在“幻影”G8的飛行試驗(yàn)中，法國人發(fā)現(xiàn)55度是最佳的后掠角。后來達(dá)索公司還將“幻影”G8改造成55度固定后掠翼的“幻影”G8A攻擊／遮斷戰(zhàn)斗機(jī)，參加法國空軍1972年提出的未來戰(zhàn)斗機(jī)ACF項(xiàng)目競(jìng)爭。

1973年6月的巴黎航展上，法國展出了全尺寸的ACF模型，同年秋法軍同達(dá)索公司簽署協(xié)議，訂購一架樣機(jī)，此后不久即凍結(jié)了技術(shù)狀態(tài)。法國希望能夠把飛機(jī)的采購價(jià)格控制在最低水平，研制的重點(diǎn)應(yīng)該放在簡化結(jié)構(gòu)上，但該機(jī)的最大速度應(yīng)大于2.5馬赫，可能高達(dá)3馬赫。樣機(jī)首飛定于1976年進(jìn)行，產(chǎn)量預(yù)計(jì)約為200架，將于1978／1979年交付。

1975年達(dá)索-布雷蓋公司(兩家公司于1967年合并)發(fā)布了ACF的技術(shù)數(shù)據(jù)，該機(jī)翼展11米，機(jī)長20米，機(jī)高6米。空重10000千克，無外掛起飛重量20600千克，內(nèi)部燃油攜帶量為6200千克，全重約20000千克。最大速度下降為2.5馬赫，升限18000米，無外掛起飛距離為500米。鈦合金件占其結(jié)構(gòu)重量的23％。

空軍司令部裝備計(jì)劃處主任讓·拉羅上校在正式的國家防務(wù)評(píng)估報(bào)告中寫道，ACF將“從其設(shè)計(jì)先進(jìn)的低阻力機(jī)翼及其復(fù)雜的增升裝置中獲得非常優(yōu)異的機(jī)動(dòng)性能?！崩走_(dá)的規(guī)定工作距離超過150千米，大型多模雷達(dá)使得該機(jī)具備了截?fù)舻涂诊w行目標(biāo)的能力，要想利用遠(yuǎn)程空對(duì)空導(dǎo)彈擊中在載機(jī)上方或下方10000米左右的目標(biāo)，這一點(diǎn)是極為必要的。攻擊型ACF將在1982年開始服役，而截?fù)粜虯CF則會(huì)在兩年之后投入使用。

到1975年，法國政府已經(jīng)批準(zhǔn)制造兩架樣機(jī)，但是法國國防預(yù)算的削減直接影響到了項(xiàng)目的進(jìn)展。起初的交付目標(biāo)顯然受到了威脅，于是法國政府考慮將訂單減少50％。ACF將被保留執(zhí)行遠(yuǎn)程打擊任務(wù)，而原技術(shù)指標(biāo)中規(guī)定的近程任務(wù)則交給“超幻影”F1-M53去執(zhí)行——該機(jī)是采用M53發(fā)動(dòng)機(jī)的新型F1戰(zhàn)斗機(jī)。1973年3月16日，法國政府批準(zhǔn)了該方案。

但是，法國ACF項(xiàng)目遇到的麻煩越來越多——其成本日益增加，雖然大多數(shù)人都認(rèn)為該機(jī)還有那么一點(diǎn)出口潛力。1974年12月22日，ACF原型機(jī)首飛，然而這架唯一的樣機(jī)最后沒能獲得任何訂單，最后成了“幻影”2000的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試平臺(tái)。頗具諷刺意味兒的是，1975年F1-M53在那場(chǎng)被稱為“世紀(jì)訂單”的競(jìng)標(biāo)中慘敗給美國F-16，無緣入選比利時(shí)、丹麥、荷蘭和挪威四國空軍主戰(zhàn)裝備。法國空軍也落井下石，拋棄了FI-M53，這意味著“超級(jí)幻影”ACF現(xiàn)在必須獨(dú)自承擔(dān)起M53發(fā)動(dòng)機(jī)的全部開發(fā)費(fèi)用，這令其成本更加高昂。此外，這種法國原產(chǎn)的ACF作戰(zhàn)效能至多與英，德、意等國合作的MRCA(即后來的“狂風(fēng)”)相差無幾，而后者在進(jìn)度上已經(jīng)領(lǐng)先數(shù)年。事已至此，法國政府對(duì)ACF項(xiàng)目所需的浩繁資金喪失了耐心，因?yàn)橥瑯拥拟n票足以購買500架“幻影”F11 1975年12月18日，法國決定終止ACF計(jì)劃。此時(shí)另一個(gè)新項(xiàng)目，即ACF的替代品——“幻影”2000，已經(jīng)箭在弦上。

責(zé)任編輯新浜