胡明剛

在全球金融危機和我國經(jīng)濟發(fā)展遭遇巨大困難的時候，尋求一種對“保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結構”有明顯促進作用，又有綜合帶動效果，還能使人們普遍受益的產(chǎn)業(yè)成為人們的最佳選擇。綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)正是這樣的一種產(chǎn)業(yè)，它體現(xiàn)出人類長遠永久的生存權和發(fā)展權，也是普世價值中的一種新追求。

把綠色產(chǎn)業(yè)做強、做大，同時用這一產(chǎn)業(yè)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，使各類商品都變成節(jié)能低耗、環(huán)保健康的綠色商品，讓中國經(jīng)濟由原來的“紅色火車頭”發(fā)展成“綠色火車頭”，滿載各種各類綠色產(chǎn)品，輸往全國、全世界，讓中國特色的工業(yè)化、農(nóng)業(yè)化、城鎮(zhèn)化、國際化帶上濃濃的綠色，這是以胡德平為組長的“綠基金”課題組最新推出的《綠色火車頭論》一書的愿望和主張。

《綠色火車頭論》適時推出的時代命題

2008年12月，由全國政協(xié)常委、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任胡德平任組長，由多方面專家學者組成的“綠基金”課題組編著的《綠色火車頭論》一書由人民出版社出版發(fā)行。2008年12月17日，在北京安貞橋畔環(huán)球貿(mào)易中心舉行的該書出版新聞發(fā)布會暨綠色發(fā)展新戰(zhàn)略座談會上，胡德平對記者說，希望這本書引起全社會的關注，引起企業(yè)家的思考，引起科研文教領域的興趣，引起政府的重視。

《綠色火車頭論》是一本厚達740多頁的大書，洋洋30章75萬字，薈萃了“綠基金”課題組的心血和成果，凝聚了兩岸有志之士的愿景和智慧。該書自始至終貫徹實踐科學發(fā)展觀、構建社會主義和諧社會的指導思想，探究經(jīng)濟增長可持續(xù)發(fā)展與我國實現(xiàn)和平崛起、超常規(guī)發(fā)展的“第三條道路”，深入剖析目前中國經(jīng)濟結構與發(fā)展模式存在的根本性問題，并分析全球金融危機下中國面臨的困難和危機，以泛長三角地區(qū)的區(qū)域發(fā)展分工與兩岸經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)略合作為切入點，提出了以“兩岸綠色產(chǎn)業(yè)合作與聚集”、“節(jié)能減排統(tǒng)籌機制的形成”，帶動泛長三角乃至整個大陸地區(qū)的經(jīng)濟轉型，以及整個大中華地區(qū)實現(xiàn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略模式，思維獨立，立意新穎，觀點獨特，論說深刻，高屋建瓴，是一部微觀和宏觀相結合、從國家的戰(zhàn)略到產(chǎn)業(yè)政策及操作性布局的方略性報告。

《綠色火車頭論》的出版發(fā)行，體現(xiàn)著中國經(jīng)濟社會發(fā)展理性的覺醒與回歸。

“綠色火車頭”可持續(xù)發(fā)展的必然選擇

打造推動中國經(jīng)濟發(fā)展的“綠色火車頭”，符合人類經(jīng)濟社會與自然環(huán)境和諧發(fā)展的大勢，呈現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大主題。這是中國經(jīng)歷深切陣痛后，注重經(jīng)濟發(fā)展與自然環(huán)境和諧、注重可持續(xù)發(fā)展的明智抉擇。、

謀求可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為當今世界人類發(fā)展的必然選擇。改革開放以來，隨著國家環(huán)保部門的升級和各種環(huán)保法規(guī)的相繼頒布，環(huán)境保護生態(tài)和諧逐漸得到重視。黨的十六大把實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)寫進了報告中；2006年黨中央、國務院對十一五發(fā)展規(guī)劃第一次提出了量化的節(jié)能減排任務；在十七大的政治報告里，首次提出了“構建社會主義生態(tài)文明”的戰(zhàn)略構想，并將建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會寫入黨章，這表明可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為中國人的共識，經(jīng)濟社會和環(huán)境的和諧發(fā)展進入了新的里程。

毋庸諱言，中國改革開放三十年取得了舉世矚目的成就，經(jīng)濟社會突飛猛進，但不可避免地存在片面追求發(fā)展速度、以犧牲良好生態(tài)環(huán)境為代價換取短期經(jīng)濟增長的問題。西方學者用“紅色火車頭”形容中國經(jīng)濟社會的發(fā)展狀況，一方面肯定了中國對穩(wěn)定全球經(jīng)濟的積極作用，另一方面批評中國高能耗、粗加工和高順差對世界各國的負面影響。目前，中國經(jīng)濟增長主要依靠工業(yè)來拉動，在重工業(yè)中高耗能的重化工業(yè)比重偏大，經(jīng)濟增長過于依賴能源和資源。中國一直存在著不合理的高投入、高能耗、高污染、低效益的工業(yè)化產(chǎn)業(yè)結構模式，尤其是高能耗產(chǎn)業(yè)，不僅能源效率水平低，而且造成能源的浪費，也導致了包括石油、煤炭水電資源的匱乏，以及日漸嚴重的自然環(huán)境污染問題。

《綠色火車頭論》披露的翔實數(shù)據(jù)是觸目驚心的。國家統(tǒng)計局2008年10月27日公報顯示，中國經(jīng)濟總量占世界經(jīng)濟的份額已從1978年1.8％提高到2007年的6％，GDP居世界的位次上升到第四位，僅次于美國、日本和德國。能源消耗占世界總量的10.6％。我國不僅是世界煤炭消耗第一大國，而且也是世界油電消耗的第二大國。中國能源的利用率與發(fā)達國家的平均水平相差甚遠，其單位GDP能耗是后者的2到4倍；建筑能耗占能源總量的比重已經(jīng)從上世紀70年代的10％上升到了27.8％；2006年我國的鋼鐵產(chǎn)能已超過4億噸，每噸鋼比國外多消耗3到5立方米水，污染物排放比發(fā)達國家高40％，可比能耗比發(fā)達國家高10％；2008年中國的汽車產(chǎn)量接近到1000萬輛，單車油耗比日本高40％；2006年，我國石油消費量達到3億噸以上，而國內(nèi)產(chǎn)量只有1.84億噸，其余的都要依靠進口。中國能源結構以煤炭為主，煤炭占一次能源消費總量的75％，而且高硫煤所占的比例較大，84％用于燃燒，且煤炭利用資源技術水平低。能源的利用率低下，成為困擾中國最重要的難題和制約中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痼疾。

“紅色火車頭”帶來中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，也使中國“饑渴上癮”，能源供需矛盾更加突出，經(jīng)濟的快速增長與能源緊張的矛盾難以調(diào)和。中國不得不加快尋求石油煤炭等傳統(tǒng)能源之外的能源。能源的短缺也讓我國的節(jié)能減排面臨著巨大的壓力，可能引發(fā)嚴重的社會危機。

除了燃煤燃油形成的大氣污染外，中國的水土污染也不可忽視。水利部2005年的資料表明，中國日排污水已超過1.3億噸，80％以上沒有任何處理就直接排入了水域，造成了江河湖海的污染。我國四大海區(qū)除黃河口和北部灣海水水質良好之外，杭州灣、長江口、遼東灣和渤海灣的水體均遭到了重度的污染，雖近幾年有所改善，但問題還很嚴重。固體污染如城市垃圾污染和土地污染退化、礦產(chǎn)資源的消耗等，都為我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展敲響了警鐘。

《綠色火車頭論》概括了中國經(jīng)濟發(fā)展道路中的三大障礙：一是環(huán)境承受能力；二是資源供給問題，除能源外，還包括土地資源的供應；三是自主創(chuàng)新，沒有自主創(chuàng)新，中國在國際競爭中還是站不穩(wěn)腳的。打造泛長三角地區(qū)“綠色經(jīng)濟火車頭”，推動中國的“綠色火車頭”，既有現(xiàn)實的指導性，也有現(xiàn)實的可操作性，為政府和企業(yè)扭轉高投入、高能耗、高污染、低效益的工業(yè)化模式提供了一劑良方。

《綠色火車頭論》認為，打造“綠色火車頭”，發(fā)展綠色經(jīng)濟，應當抓住四個環(huán)節(jié)：一是做好資源的高效和綜合利用，盡可能不使用一次性產(chǎn)品；二是減少廢物的排放；三是要把廢物最大程度地轉換成資源；四是對不能再利用的廢物進行無害化處理。發(fā)展綠色經(jīng)濟要進行一系列的制度建設：一要實行嚴格的技術標準，禁止環(huán)保不合格的項目開工，不允許對人體有影響的不合格產(chǎn)品進入市場；二要建立生產(chǎn)者責任延伸制度，對不合格的產(chǎn)品要負責召回，包裝物的回收和耗材、電池等附加產(chǎn)品的回收，也要作為生產(chǎn)者的責任；三是切實有效地實施法律責

任的追究制度；四是對綠色經(jīng)濟的發(fā)展國家應給予財政上的支持，包括專項基金支持綠色經(jīng)濟的技術開發(fā)，實行免稅或減稅政策，對水電超量的收費等制定合理的定價，限制高能耗企業(yè)；扶植推廣新技術，包括利用新能源、新材料、新工藝、生物工程，還包括物資回收行業(yè)和資源租賃業(yè)等；另外要倡導新的綠色生活方式，杜絕浮華、奢靡的消費，遠離大量耗費資源的產(chǎn)品，如大排量汽車、超豪華裝修、過度包裝的產(chǎn)品和一次性產(chǎn)品，提倡簡單的、質樸的、再循環(huán)的、節(jié)能減排的無毒無害的生活方式……總之，告別“紅色火車頭”，打造“綠色火車頭”，構建綠色產(chǎn)業(yè)，發(fā)展綠色經(jīng)濟，是中國可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

綠色經(jīng)濟轉型“綠基金”項目的主張與設計

“綠基金”項目課題組是胡德平、吳明瑜領銜的民間智庫，聚集了經(jīng)濟學、金融學、社會學、歷史學、行政學等多方面的公共知識分子，同時也聯(lián)絡了學界、產(chǎn)經(jīng)界、政府研究部門等方面的方案型專家，在廣泛的資訊整理研究的基礎上，用課題組機制長期跟蹤基礎性問題和相關戰(zhàn)略問題，并以此展開公共政策及系統(tǒng)操作性方案等方面的為政府及企業(yè)服務的專項研究與咨詢；近年來，在物權法、民企戰(zhàn)略定位、走出去發(fā)展等公共政策提供了較為系統(tǒng)的建議，同時也在中非經(jīng)濟合作、長三角民企轉型、光彩事業(yè)機制深化等戰(zhàn)略問題提出了操作性的方案。

《綠色火車頭論》匯集中國落實科學發(fā)展觀的成果，也吸收了中外專家學者的智慧，在理論上不斷探討、不斷推演，提出了一系列嶄新的概念，富有理論的創(chuàng)新性。從“綠色火車頭”到“綠色經(jīng)濟火車頭”，再到“泛長三角地區(qū)綠色經(jīng)濟火車頭”，《綠色火車頭論》一書層層遞進，使可持續(xù)發(fā)展的主題更鮮明更醒目。打造“綠色火車頭”，旨在建設生態(tài)文明社會，走生產(chǎn)發(fā)展，生活富裕、生態(tài)良好、社會和諧的綠色文明的發(fā)展道路，涵蓋了經(jīng)濟、社會、文化、政治等多個領域。打造“綠色經(jīng)濟火車頭”，就是要做強做大各種綠色產(chǎn)業(yè)，并用綠色產(chǎn)業(yè)改造各類傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，不僅農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)生產(chǎn)的必須是綠色食品，而且其他各行各業(yè)生產(chǎn)的商品也應該是節(jié)能低耗環(huán)保的綠色商品。在泛長三角地區(qū)和臺灣地區(qū)通過創(chuàng)辦世界級“綠色產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)”和“節(jié)能減排示范區(qū)”來整合資源，形成超常規(guī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，推動這一地區(qū)的各類企業(yè)尤其是民營企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略提升，并帶動這一地區(qū)的經(jīng)濟轉型，使這一地區(qū)成為富有強勁競爭力的主體功能區(qū)。強化這一地區(qū)原有的金融中心、科教中心、國際航運中心、國際物流貿(mào)易中心等優(yōu)勢，實現(xiàn)互動性的能力倍增。這是“綠基金”項目課題組《綠色火車頭論》一書提出的綠色戰(zhàn)略設計和主張。

“目前對‘泛長三角區(qū)域發(fā)展的分工與合作問題的關注，表面上看存在五冷五熱現(xiàn)象：一是理論上比較熱，操作上比較冷；二是皖贛地區(qū)比較熱，江浙滬地區(qū)相對冷；三是政府比較熱，企業(yè)比較冷；四是高層比較熱，基層比較冷；五是產(chǎn)業(yè)界比較熱，金融界比較冷。從深層面看，一方面是認識這一問題有一漸進過程，另一方面是缺乏從國家戰(zhàn)略高度來解剖這一問題?！焙缕綄τ浾哒f：“在中國經(jīng)濟相對最發(fā)達、市場機制相對最完善的泛長江三角地區(qū)，用全新的商業(yè)模式聚集世界級綠色產(chǎn)業(yè)是有操作性的”，“完全可能在市場機制導向下，激活各類企業(yè)、聚集各類資本，摸索出一條新興產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、民企戰(zhàn)略提升、統(tǒng)一市場機制建設等發(fā)展和改革的新路子?！?/p>

胡德平告訴記者，隨著新一輪世界經(jīng)濟的發(fā)展、分工和經(jīng)濟秩序的建立，中國應該響亮地提出“綠色經(jīng)濟火車頭”的新概念。我們要在國家戰(zhàn)略層面上把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，尤其是新興產(chǎn)業(yè)稍縱即逝的發(fā)展機遇。而泛長三角地區(qū)則最有資格率先行動起來，完成新的轉型。長三角、珠三角地區(qū)也正在經(jīng)歷著改革開放三十年來最嚴峻的企業(yè)轉型動蕩。如何把握國際形勢，以戰(zhàn)略轉向來實現(xiàn)企業(yè)轉型調(diào)整，是一個既有微觀意義更具宏觀意義的戰(zhàn)略課題。

胡德平認為，打造泛長三角地區(qū)“綠色經(jīng)濟火車頭”，不可避免地面對著經(jīng)濟轉型的現(xiàn)實問題一是如何把握產(chǎn)業(yè)轉型的主動權，二是如何以轉向帶動轉型，三是如何從國家戰(zhàn)略層面、全球競爭層面把握產(chǎn)業(yè)轉型的機動權；四是如何與泛長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)資源形成更有效的互動，強化大產(chǎn)業(yè)聚集能力。當前的全球性金融海嘯極有可能帶來全球產(chǎn)業(yè)分工格局的突變，這也許是我國實體經(jīng)濟乘勢進入全球產(chǎn)業(yè)分工高端體系的機會。

“6+1”模式構建中國的綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)

“泛長三角綠色經(jīng)濟火車頭”，是《綠色火車頭論》的初衷、焦點和主題。

泛長三角地區(qū)包括上海、江蘇、浙江、福建、安徽、江西，再加上臺灣，即胡德平和“綠基金”課題組提到的“6+1”模式。

泛長三角地區(qū)地處祖國的東南沿海，自唐宋以來就是中國稅賦占半、衣被天下的魚米之鄉(xiāng)和富庶膏腴地帶，開時代風氣之先，得天時地利人和。在這里，最早出現(xiàn)了近代資本主義的萌芽；改革開放以來，這里成為我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟最發(fā)達、工業(yè)配套最完備、商品最有競爭力、勞務服務業(yè)發(fā)展最先進的地區(qū)。胡德平說，“構建長三角經(jīng)濟區(qū)，是增強我國綜合國力的客觀需要”，“打造世界級經(jīng)濟核心區(qū)，是全球經(jīng)濟發(fā)展的潮流”。世界各國把目光投注到這里，也將在這里獲益良多。

2008年年初，胡錦濤總書記視察安徽時，就提出了泛長三角的概念和泛長江三角區(qū)域發(fā)展分工和合作的問題。同年10月19日，在全國政協(xié)于黃山召開的“泛長三角區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和分工研討會”上，胡德平代表全國政協(xié)經(jīng)濟委員會作了《打造“綠色經(jīng)濟火車頭”》的報告，正式提出了“6+1”模式的“泛長三角區(qū)域經(jīng)濟區(qū)”的概念。

胡德平提到了許多綠色產(chǎn)業(yè)，包括新能源產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)、節(jié)能產(chǎn)業(yè)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)，以及生態(tài)住宅、再生資源和能源工程、節(jié)能工程、環(huán)保工程、節(jié)水減排工程、生態(tài)房地產(chǎn)、生態(tài)城市等，所有這些，對中國對全球來講都是新興的產(chǎn)業(yè)，因而，中國與世界的差距相對較小?！叭绻诜洪L三角區(qū)域經(jīng)濟合作中，強化綠色產(chǎn)業(yè)的合作，尤其是將臺灣在大陸及島內(nèi)的相關資源也整合起來，完全有可能采取特殊商業(yè)模式打造出世界級的綠色產(chǎn)業(yè)?！薄皬娜蛐屡d產(chǎn)業(yè)聚集的一般規(guī)律來看，泛長三角地區(qū)是有堅實基礎的，無論制造業(yè)基礎、研發(fā)力量、資訊條件，還是金融市場、資本實力等多方面都具有中國乃至全球的比較優(yōu)勢?！痹诖嘶A上打造綠色產(chǎn)業(yè)，一是推動中國節(jié)能減排事業(yè)的高速發(fā)展，加大綠色GDP比重；二是以全球產(chǎn)業(yè)整合的方式，實現(xiàn)中國綠色產(chǎn)業(yè)的走出去發(fā)展，三是以綠色產(chǎn)業(yè)推動的“綠色火車頭”，滿載綠色產(chǎn)品，替代初級產(chǎn)品的“紅色火車頭”，以綠色世界的一員理直氣壯地分享全球化的好處；四是以“科學發(fā)展觀”引領邁向“綠色社會主義”的“和諧社會”。

《綠色火車頭論》提出兩岸共建“綠色產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)”、“節(jié)能減排示范區(qū)”的全新戰(zhàn)略概念，“綠色火車頭”替代

粗加工產(chǎn)品的“紅色火車頭”，解決目前大陸特別是泛長三角地區(qū)的經(jīng)濟動蕩企業(yè)轉型等現(xiàn)實問題，進而實現(xiàn)中國經(jīng)濟結構生機的全面勃發(fā)及大中華地區(qū)的全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

兩岸合力推動千億資金十個步驟

誠如臺灣親民黨主席宋楚瑜所說，《綠色火車頭論》“不僅僅處于兩岸共進的誠摯之策，更是心掛全體人類福祉的賢智之略”，“不僅僅是社稷發(fā)展備忘錄，亦是期許兩岸共進的發(fā)愿文，更是承諾一個更美好的人類生活的誓證詞”?！熬G色火車頭”計劃一經(jīng)提出，就得到了有關各方政府、企業(yè)與學界的支持，其中包括“兩岸綠色發(fā)展基金會”、“大中華綠色發(fā)展論壇”等，都在積極醞釀相關操作性舉措與具體規(guī)劃。

在泛長三角地區(qū)打造推動“綠色火車頭”，需要資金的支持。胡德平對記者說，“綠色火車頭”戰(zhàn)略計劃的實施，可以通過籌組基金會和產(chǎn)業(yè)基金的辦法，在兩岸發(fā)起成立融資規(guī)模高達1000億元的“綠基金”體系。“綠基金”體系包括“6+1”體系內(nèi)相關企業(yè)共同發(fā)起成立“兩岸綠色產(chǎn)業(yè)基金會”，及同時發(fā)起的等額股權聯(lián)盟模式的“戰(zhàn)略投資公司”，以此兩者為組織實體，進一步推進“綠色火車頭”計劃；在大陸6省和臺灣，分別組建“綠色產(chǎn)業(yè)引導基金”，推出“6+1”地區(qū)“綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃”和“節(jié)能減排事業(yè)計劃”，并在區(qū)域內(nèi)相關企業(yè)中分別發(fā)起專項產(chǎn)業(yè)投資基金和引導基金、戰(zhàn)略投資公司，共建“綠基金”體系，以金融資本和產(chǎn)業(yè)資本的戰(zhàn)略結合，推動“6+1”泛長三角經(jīng)濟區(qū)世界級綠色產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的建設。

作為“綠色火車頭計劃”的前期組織者，“綠基金”對臺海兩岸經(jīng)貿(mào)合作與經(jīng)濟一體化進程起到了極大的推動作用。胡德平說，經(jīng)與宋楚瑜先生商量，將以公開募集的方式，在大陸和臺灣各選擇100家企業(yè)，共同捐資設立“兩岸綠色產(chǎn)業(yè)基金會”。這是“綠色火車頭計劃”關鍵的第一步。大陸的6個省市的領導，對“6+1”泛長三角地區(qū)合作模式和“綠色火車頭計劃”表示了濃厚的興趣?！熬G基金”將在兩岸形成一種共識，一起推動中國經(jīng)濟的綠色轉型的宏大事業(yè)。

《綠色火車頭論》詳細提到打造推動“泛長三角地區(qū)綠色經(jīng)濟火車頭”的十個步驟：

第一步：“6+1”模式的泛長三角經(jīng)濟區(qū)相關企業(yè)共同發(fā)起“兩岸綠色產(chǎn)業(yè)基金會”(綠基金A)，同時分別發(fā)起等額股權聯(lián)盟模式的公司法人的“戰(zhàn)略投資公司”(綠基金B(yǎng))規(guī)劃“綠色火車頭計劃”；第二步：泛長三角經(jīng)濟區(qū)大陸6省與臺灣分別發(fā)起“綠色產(chǎn)業(yè)引導基金”，推出“6+1”地區(qū)“綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃”和“節(jié)能減排事業(yè)計劃”；第三步：“6+1”模式的泛長三角地區(qū)相關企業(yè)分別發(fā)起專項產(chǎn)業(yè)投資基金(綠基金D)和引導基金、戰(zhàn)略投資公司一起共同形成“綠基金”體系；第四步：以金融資本和產(chǎn)業(yè)資本的戰(zhàn)略結合推動“6+1”泛長三角經(jīng)濟區(qū)成為世界級綠色產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)；第五步：以綠色產(chǎn)業(yè)的超前發(fā)展引導“6+1”地區(qū)節(jié)能減排、節(jié)能抗暖事業(yè)的快速推進；第六步：以綠色產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和節(jié)能減排事業(yè)示范區(qū)推動6+1地區(qū)實現(xiàn)綠色GDP；第七步：“6+1”地區(qū)綠色GDP的高增長成為拉動整個中國經(jīng)濟乃至大中華經(jīng)濟圈持續(xù)健康發(fā)展的“綠色火車頭”；第八步：以綠色GDP融入綠色世界；第九步：以綠色世界的一員理直氣壯地分享全球化的好處，承擔全球化的責任；第十步：以大中華地區(qū)的“綠色經(jīng)濟火車頭”推動世界經(jīng)濟的發(fā)展。

發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)是“綠色經(jīng)濟火車頭”的內(nèi)核。把綠色產(chǎn)業(yè)做強、做大，同時用這一產(chǎn)業(yè)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，使各類商品都變成節(jié)能低耗、環(huán)保健康的綠色商品，讓中國經(jīng)濟由原來的“紅色火車頭”發(fā)展成“綠色火車頭”，滿載各類各種綠色產(chǎn)品，輸往全國、全世界，讓中國特色的工業(yè)化、農(nóng)業(yè)化、城鎮(zhèn)化、國際化帶上濃濃的綠色，這是胡德平和“綠基金”所追求的目標，也是《綠色火車頭論》所闡述的主題。

《綠色火車頭論》所推出的兩岸產(chǎn)業(yè)整合的“綠色革命”、“綠色文明”、“綠色中華”新思維，為兩岸經(jīng)濟文化的合作描繪了一幅宏大的人與自然和諧的藍圖。綠色中國將被世界擁抱，也將緊緊地擁抱世界。通過長三角地區(qū)“6+1”模式打造推動中國的“綠色火車頭”，綠色中國將引領世界經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的潮流。