徐長(zhǎng)明

在剛剛過(guò)去的上半年,中國(guó)的乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了比預(yù)期要好得多的發(fā)展變化,可以說(shuō)在這幾個(gè)月中,中國(guó)車市的發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)大的“臺(tái)階”的抬升,并形成了現(xiàn)在發(fā)展良好的態(tài)勢(shì)。

1-2月份相比去年年底上了一個(gè)臺(tái)階,車市大概增長(zhǎng)了50萬(wàn)輛的水平,3-4月份又上了一個(gè)臺(tái)階,更是增長(zhǎng)了60多萬(wàn)輛的水平,5月份盡管沒有前兩次攀升的明顯,但依舊是向上增長(zhǎng)的趨勢(shì)。綜合來(lái)看,1-5月累計(jì)產(chǎn)銷開始出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng),從增速的月同比來(lái)看是越來(lái)越高。

和去年全年相比我們可以發(fā)現(xiàn),去年4個(gè)季度車市是呈階梯狀下降的趨勢(shì),而今年前5個(gè)月卻是呈階梯狀上升的趨勢(shì),乘用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售情況非常好,在一定程度上出乎了業(yè)界的預(yù)料。車市這種快速增長(zhǎng)趨勢(shì)的出現(xiàn),我們分析可以用“兩個(gè)基礎(chǔ)、一個(gè)助推劑”來(lái)加以解釋。

剛性需求是車市增長(zhǎng)的保障

所謂剛性需求我在以前的分析中也談到過(guò),而現(xiàn)在談到前5個(gè)月車市之增長(zhǎng)也必須再一次談到剛性需求的問(wèn)題?？?/p>

以說(shuō),剛性需求是我國(guó)車市增長(zhǎng)的有力保障,也是保證車市增長(zhǎng)的第一個(gè)基礎(chǔ)。只有龐大的購(gòu)買力市場(chǎng)的存在,國(guó)內(nèi)車市才有快速發(fā)展的良好動(dòng)力。

還是要說(shuō)一說(shuō)“千人保有量”的問(wèn)題。任何一個(gè)國(guó)家一旦涉及到汽車的發(fā)展普及都不能回避這個(gè)話題,美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家如此,中國(guó)、印度這樣的發(fā)展中國(guó)家也是如此。當(dāng)然,美國(guó)、日本早已走過(guò)了這樣一個(gè)發(fā)展階段,但對(duì)我們的借鑒意義猶在。

美國(guó)現(xiàn)在基本已經(jīng)達(dá)到了千人擁有汽車800輛的水平,而日本也已達(dá)到千人擁有汽車600輛的水平,他們均已告別了汽車市場(chǎng)剛性需求巨大這樣一個(gè)發(fā)展階段。以美國(guó)為例,美國(guó)二次購(gòu)車者占到了全部購(gòu)車者80%以上的比例,首次購(gòu)車者所占比例甚小。

而中國(guó),在2001-2008年經(jīng)歷了千人汽車保有量從5-20輛的發(fā)展階段,年均增長(zhǎng)率達(dá)到了31%,從2009年開始,中國(guó)進(jìn)入了汽車高速發(fā)展的第二個(gè)階段,即千人20-100輛的發(fā)展階段,從理論上講,這一階段的發(fā)展速度也應(yīng)該是比較快的。

首次購(gòu)車者所占比例高達(dá)80%,而更新車輛或二次購(gòu)車者所占比例僅為10%左右,所以在中國(guó),一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)消費(fèi)群體尚存,這巨大的剛性需求為中國(guó)車市的發(fā)展提供了強(qiáng)大的保障。一旦經(jīng)濟(jì)形勢(shì)利好,這種剛性購(gòu)買力就會(huì)爆發(fā),必然會(huì)拉動(dòng)車市的增長(zhǎng)。

經(jīng)濟(jì)回暖營(yíng)造良好宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境

我們認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)回暖是保證車市增長(zhǎng)的第二個(gè)基礎(chǔ)。今年出臺(tái)了諸多的宏觀調(diào)控政策,比如寬松的貨幣政策和積極的財(cái)政政策,這兩個(gè)政策實(shí)施后,使得今年的宏觀經(jīng)濟(jì)開始逐步好轉(zhuǎn),已經(jīng)出現(xiàn)了回暖的跡象。

我們可以看到,房地產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月保持了環(huán)比正增長(zhǎng);股票市場(chǎng)從去年最低潮時(shí)的1600多點(diǎn)攀升到了目前的2800點(diǎn)左右,上漲幅度達(dá)到了75%;工業(yè)增加值增長(zhǎng)率也逐步得到了回升,從1-2月份的3%左右上升至3月份的8%左右,4月份為7.3%,5月份則達(dá)到了8.9%;固定資產(chǎn)投資1-5月份增長(zhǎng)30%多。這些數(shù)據(jù)都印證了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)了回暖的跡象,而這種跡象恰恰帶動(dòng)了消費(fèi)者消費(fèi)信心的回穩(wěn)。

從去年下半年開始,國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)者的購(gòu)買行為出現(xiàn)了放緩的跡象,事實(shí)上,這并不是消費(fèi)者的購(gòu)買力出現(xiàn)了明顯的下降,而是由于經(jīng)濟(jì)的不景氣,使得消費(fèi)者對(duì)未來(lái)的預(yù)期下降,為了在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下保持穩(wěn)定的生活,很多有購(gòu)買能力的消費(fèi)者也暫時(shí)擱置了購(gòu)車計(jì)劃;隨著經(jīng)濟(jì)的觸底回暖跡象的出現(xiàn),很多消費(fèi)者又恢復(fù)了消費(fèi)信心,國(guó)內(nèi)車市的購(gòu)買力開始得到了逐步的釋放,這恰恰作用在了前5個(gè)月的車市上。

汽車消費(fèi)刺激政策助推車市

我想,很多的汽車消費(fèi)刺激政策大家一定已經(jīng)耳熟能詳了,比如去年12月份油價(jià)的下調(diào)、養(yǎng)路費(fèi)的取消、年初的車購(gòu)稅減半、3月份的汽車下鄉(xiāng)以及前不久的汽車以舊換新等政策,恰是這些政策的集中出臺(tái),對(duì)今年前5個(gè)月的車市增長(zhǎng)起到了不小的貢獻(xiàn)作用。

我們認(rèn)為,拋開汽車消費(fèi)刺激政策本身的內(nèi)容暫且不論,僅僅是出臺(tái)汽車消費(fèi)刺激政策的這個(gè)舉動(dòng)就對(duì)消費(fèi)者信心的恢復(fù)起到了積極的作用。因?yàn)橹袊?guó)從沒有出臺(tái)過(guò)類似的汽車消費(fèi)刺激政策,而此次集中出臺(tái)的政策讓消費(fèi)者看到了希望,加之具體政策內(nèi)容的普及實(shí)施,更是讓更多的消費(fèi)者享受到了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠,其對(duì)車市增長(zhǎng)的拉動(dòng)之功不容忽視。

但是,我認(rèn)為類似的利好政策對(duì)車市的拉動(dòng)效果固然明顯,但是更多的優(yōu)惠政策今年不應(yīng)該再出臺(tái)了,應(yīng)該將其放到明年實(shí)施。因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看,如果今年的汽車市場(chǎng)得到了過(guò)快的發(fā)展,一旦明年的形勢(shì)有變,那明年汽車企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)又將是一個(gè)未知數(shù),所以如果將部分優(yōu)惠政策平均分布到明年,就可以讓車企循序漸進(jìn)的發(fā)展、讓市場(chǎng)保持平穩(wěn)的增長(zhǎng)。

從上面的分析我們可以看出,正是有了剛性需求和經(jīng)濟(jì)回暖這兩個(gè)因素做“基礎(chǔ)”,汽車消費(fèi)刺激政策這一“助推劑”才真正發(fā)揮了應(yīng)有的作用,三者共同拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)車市前5個(gè)月的快速增長(zhǎng)。