薛定軛

回味少年時每日坐守電視機(jī)前等待《變形金剛》的日子，伴著美國好萊塢大片的狂潮，我們又怎能在引擎迷人的轟鳴聲中自拔?自上世紀(jì)六十年代誕生以來，雪佛蘭(Chevrolet)的Camaro就一直是美國Pony Car的代表。Pony原意是指一種矮馬，他們體型小巧，天資聰穎。相對于雪佛蘭Chevelle、道奇Charger和普利茅斯Roadrurmer這樣真正的肌肉車(Muscle car)，Pony car更小巧也更廉價。之后面對激烈功率競賽，Pony Car的肚量越來越大，到70年代雪佛蘭官方版本的camar0最大排量已經(jīng)達(dá)到了454立方英寸，于是Pony Car和llMuscle car的界限也就模糊起來。

五生進(jìn)化，終成利器

第一輛Camaroio生于1967年，裝備了290馬力和350馬力兩款發(fā)動機(jī)；1969年款carnaro裝備了新的擋板，車門外板，后側(cè)板，格柵和尾燈。

第二代Camaro于1970年問世，外型變得更大，但由于更加嚴(yán)格的排放法規(guī)和之后的能源危機(jī)的出現(xiàn)，Camaro的動力卻不得不減小；1975年款Camaro發(fā)動機(jī)的選擇范圍縮小了，只提供三種105馬力、145馬力和155馬力的三款裝有催化凈化廢氣系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)。

第三代Camaro車身尺寸略微縮小，于1982年1月亮相。

1993年的第四代Camaro汽車是重新設(shè)計的，但卻不是全新的。1994年敞蓬版的Camaro重回市場；1999年的Camaro增加了V6電子節(jié)流控制系統(tǒng)，新的油量監(jiān)視器和限滑差速器；2001年Camaro是重新設(shè)計了16英寸的車輪，新的噴漆顏色以及z28中不變的310馬力的LS－1發(fā)動機(jī)。

第五代Camaro，也就是我們所說的“大黃蜂”，是一款概念車，由一群年齡在27～35歲的年輕設(shè)計師在2006年完成。黃色以及黑色構(gòu)成的車身噴涂更加彰顯了Camaro的與眾不同，整體車身線形偏向楔型，棱角異常分明，延續(xù)的美式風(fēng)格顯而易見，這與歐洲跑車更趨流線形的設(shè)計走向有著鮮明區(qū)別。其黃黑相見的車身配色與簡潔的線條的取材自二代carnam的特裝版，在復(fù)古的外形基礎(chǔ)上借鑒了不少雪佛蘭corvette的造型元素。在某種意義上，第五代Camaro的誕生所展現(xiàn)的是一次經(jīng)典回歸，也是對70年代美國流行文化與汽車文化的復(fù)刻。

內(nèi)外而觀，內(nèi)外兼修

從尺寸上看，這款年內(nèi)或?qū)⒄竭M(jìn)入中國的Cameo并不是一臺小巧的跑車，在重現(xiàn)了大型美式跑車雙門、四座、后驅(qū)以及V8引擎的經(jīng)典法則后，Camaro的車身尺寸也達(dá)到了空前的規(guī)模，長、寬、高分別為4836mm、1918mm以及1376mm，軸距達(dá)到2852mm。這樣的大尺寸比起主流中高級轎車來都毫不遜色。

作為通用最新的“ZETA”后驅(qū)平臺上的首款新車，Camaro的車身結(jié)構(gòu)更加合理，車身強(qiáng)度更為出色，為了便于縱置大馬力的v型引擎，Camaro的車頭寬大厚實，平直的車頂與短小的尾部體現(xiàn)了典型的Coupe精神。在Camaro的車身與車頭上會有一些進(jìn)氣口，這些鯊魚鰭或是大多只是僅僅起點綴作用的實心裝飾，并不能真正改善車體的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)。巨大的銀色電鍍輪轂達(dá)到了驚人的20寸以上，前后胎規(guī)格分別為245／45R20與275／40R20，在增加了車輛高速穩(wěn)定性的同時，也可以在起步時盡可能的化解—部分v8引擎的巨大扭矩。

除了雙炮筒式的儀表盤，Camaro在其內(nèi)側(cè)的仿金屬化處理營造出迷人的科幻氛圍。他的儀表盤可以在公里和英里間相互切換，內(nèi)飾的綠色背光，在夜間使用時會覺得有些眩目。由西門子協(xié)助開發(fā)的行車電腦可以為車主提供包括四輪胎壓、數(shù)字車速顯示、油耗等多種行車信息，而不同功能間的切換僅需要按動轉(zhuǎn)向燈手柄上的按鈕，就可以便捷的實現(xiàn)，其易用度與功能的豐富性上已經(jīng)與歐洲生產(chǎn)的轎車毫無差距。

加速穩(wěn)定，操控自如

目前Camaro的頂級車型配有一臺6.2L升v8全鋁發(fā)動機(jī)，產(chǎn)品代號LS3。V8的LS3采用了雙頂置凸輪軸單杠16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率可達(dá)315KW，而峰值扭矩更是可以達(dá)到驚人的570N.m，而LS3相匹配的6速手動變速器經(jīng)過特殊調(diào)校后，可以配合引擎任何轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出全部的動力性能。與其匹配的是帶有換檔撥片的六前速手自一體變速器，在需要時駕駛者可以通過方向盤上裝備的換檔撥片將變速箱切換進(jìn)手動模式，以調(diào)動出引擎的最佳動力輸出。

第五代Camaro擁有4，9秒破百的實力，巨大的引擎自然會帶來巨大的油耗，龐大的v8引擎使用97號以上的無鉛汽油。在正常的城市路況下，每百公里只需要消耗18升左右的燃油。對于大排量跑車愛好者而言，百公里20升左右的油耗并不十分可怕。在初段的克制之后，強(qiáng)有力的動力輸出會在轉(zhuǎn)速超過3000rpm后瞬間爆發(fā)。在電子穩(wěn)定系統(tǒng)全開的狀態(tài)下，Camaro大油門起步，即使響胎也不會感覺到車頭與車尾的晃動，輪胎在短暫的空轉(zhuǎn)后，便會將動力線性的傳導(dǎo)至車輪上，這種線性而有力的加速會一直伴隨Camar0的車速超過200km／h。

怠速與勻速巡航時，第五代Camaro的車內(nèi)非常安靜。而當(dāng)進(jìn)人全油門狀態(tài)后，v8引擎澎湃而驚人的扭矩會瞬間傳遞出來，6速自動變速器竭盡全力的抗衡556N.m的絕大扭矩。彰顯戰(zhàn)斗機(jī)特色的外形、少而精的配置、跑車應(yīng)有的速度和穩(wěn)定性，“大黃蜂”似乎正如童年最好的玩伴一般承載著飛馳的想象力，關(guān)乎速度，關(guān)乎渴望。