鐵路運營線路站場改造中非聯(lián)鎖道岔安全解決方案

曹英德

[摘要]在既有線改造中,存在最常見的插入新道岔及開通新聯(lián)鎖時未及拆除的既有道岔情況,這兩種情況中的道岔均是不在正常使用聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)控范圍內(nèi)的,這兩種情況在既有站場改造過程中是較大的安全隱患,在以往的類似施工中造成安全事故的情況屢見不鮮,經(jīng)過多次在既有線改造中的摸索應(yīng)用,總結(jié)出解決這類問題的可行方案。

[關(guān)鍵詞]運營線 非聯(lián)鎖道岔 安全

中圖分類號:U2文獻標識碼:A文章編號:1671-7597(2009)0810123-01

一、在既有聯(lián)鎖條件下插入新道岔

(一)插入新道岔用既有拆除道岔聯(lián)鎖條件控制

以圖1所示站場改造為例,新插入道岔13號、17號分別與既有(13)號、(17)號道岔同型,且插入新道岔、拆除舊道岔后可通過處理使站場形狀基本不變,并可以通過局部改動維持既有聯(lián)鎖關(guān)系。

如圖1,在站場改造方案實施過程中,從既有(13)號、(17)號道岔電纜盒子接續(xù)電纜分別到新道岔13號、17號,新道岔的電纜盒及電纜盒至轉(zhuǎn)轍設(shè)備的配線、安裝均可以提前按照新設(shè)做好,以節(jié)省電纜倒接時間。

(二)新道岔表示納入既有聯(lián)鎖監(jiān)控

以圖2所示站場改造為例,新插入的道岔1/3號、5/7號在不改變既有聯(lián)鎖關(guān)系的前提下沒有可以用來替換其轉(zhuǎn)換的既有聯(lián)鎖條件。這類道岔插入后應(yīng)先不改變既有聯(lián)鎖關(guān)系,也盡可能不影響運輸能力,當然如果插入位置需要拆除一些既有線路和道岔帶來的影響除外。對于這類道岔我們應(yīng)盡可能保證既有聯(lián)鎖關(guān)系不變的前提下完成插入工作,因為其插入后本身并不影響運輸能力,所以我們要做的工作主要是確保道岔插入后行車安全。

如圖2,我們只以新插入的1號道岔為例說明。我們看到經(jīng)由1號道岔的進路可以通過既有(1)號道岔定位到達1G、2G、ⅢG,也可以經(jīng)過(1)號道岔反位到達4G、5G、6G。為保證列車安全,我們必須做到所有經(jīng)過新插入1號道岔的進路在1號道岔不密貼(失去表示)時不能開放信號,從而阻止列車進入。通常來講我們就是要用1號道岔的表示條件卡斷信號開放邏輯,但是在既有線改造過程中,我們往往還來不及完成正式的工程部分,為了節(jié)省投資,所以這里我們推薦的處理方式是通過室外敷設(shè)臨時過渡電纜,把新插入道岔表示條件就近接入列車經(jīng)路中道岔表示電路中,在本案例中既為接入既有(1)號道岔。因為列車經(jīng)路包括(1)號道岔的定位及反位,所以我們把1號道岔的道岔表示條件卡在表示公用回線上,也就是當新插入的1號道岔失去表示后,既有(1)號道岔既失去表示,從而使經(jīng)過既有(1)號道岔的列車進路的信號不能開放,阻止列車進入,保證安全。

二、新聯(lián)鎖開通后未及拆除道岔

以圖3所示站場改造為例,新聯(lián)鎖開通后因為時間關(guān)系可能有些道岔在開通點內(nèi)不能一次性全部完成,會有部分既有道岔殘留在新聯(lián)鎖站場中,如圖3中的既有(3)號、(5)號道岔。這類道岔處理方式其實類似于前面說的“新道岔納入既有聯(lián)鎖監(jiān)控方案”。這類道岔應(yīng)該是不影響新的聯(lián)鎖站型、不影響新聯(lián)鎖關(guān)系的,在方案中應(yīng)盡可能的在新聯(lián)鎖開通前消化掉那些影響新站型成型、對新聯(lián)鎖關(guān)系有影響的道岔。對于剩余的這類道岔我們要做得工作主要是確保殘留在新聯(lián)鎖站型中的既有道岔不會造成行車安全。

如圖3,我們看到經(jīng)由既有(3)號、(5)號道岔的進路都是通過新13號道岔的。我們只需要保證經(jīng)過既有(3)號、(5)號道岔的進路在既有(3)號、(5)號道岔不密貼(失去表示)時不能開放信號,從而阻止列車進入。我們參照前面說過的方法,要用既有(3)號、(5)號道岔的表示條件卡斷相關(guān)進路的信號開放邏輯,通過室外敷設(shè)臨時過渡電纜,把既有(3)號、(5)號道岔表示條件串聯(lián)接入13號道岔表示電路的公用回線中。這樣處理后,無論(3)號或(5)號,只要有一個道岔失去表示,新13號道岔既失去表示,從而使經(jīng)過既有(3)號、(5)號道岔的列車進路的信號不能開放,阻止列車進入,保證安全。

三、結(jié)論

本文描述的方法滿足《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》(鐵辦〔2007〕186號)中的安全規(guī)定。同時,經(jīng)實踐檢驗,本文描述的方法更靈活多變、易于操作、可行性強,在滿足安全要求的同時更節(jié)約了改造工程成本。

參考文獻:

[1]《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》(鐵辦〔2007〕186號).

[2]《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10401.2-2003 J260-2003).