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      在中國逐漸被冷落 在西方日益受追捧

      2009-08-31 09:20:13
      環(huán)球時報 2009-08-31
      關(guān)鍵詞:汽車

      自行車熱潮從中國回歸西方

      本報駐外記者 陸樂 紀(jì)雙城 任建民 詹德斌 本報記者 鐘玉華

      1972年5月,一個名叫米開朗基羅·安東尼奧尼的意大利電影導(dǎo)演受中國政府之邀,用22天時間拍出了一部紀(jì)錄片——《中國》。影片里有種不絕于耳的聲音———清脆的自行車鈴聲。自此,中國在世界面前又多了一個符號——龐大的、令人產(chǎn)生壓迫感的自行車大軍。大清同治年間,自行車首次進(jìn)入中國,當(dāng)時被叫作“洋馬”,是供皇室享用的玩物。隨著中國歷史腳步的變化,“洋馬”變成了“洋車”,當(dāng)“洋車”被“自行車”的稱謂取代的時候,西方人驚訝地發(fā)現(xiàn),他們發(fā)明的代步工具,在中國形成了一種獨(dú)特的自行車文明。如今在外國記者筆下,中國正在成為一個高速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車社會,這是他們在大街上捕捉到的中國脈搏。在西方媒體眼中,汽車文明是西方工業(yè)文明雄霸世界的標(biāo)志。它們在感嘆中國變化的同時也在問,自行車熱如今已在西方出現(xiàn),它會在中國走向式微,并最終走向終結(jié)嗎?

      中國人曾為之奮斗的“三大件”之一

      自行車的歷史最早可以追溯到18世紀(jì)90年代。不過直到1888年,第一輛現(xiàn)代自行車才在英國誕生。第一次世界大戰(zhàn)后,伴隨著郵政等事業(yè)的發(fā)展,自行車需求迅速增加。然而由于價格相對昂貴,這種時髦的“二輪”對于中國普通百姓來說卻是可望不可即。只有到了解放后,自行車才在中國普及開來,特別是到了上世紀(jì)70年代,自行車和手表、縫紉機(jī)一起成了中國人心中的“三大件”,這也成了普通中國家庭追求的目標(biāo)。

      然而時過境遷,當(dāng)北京、上海這樣的大城市街上是塞得滿滿的汽車,當(dāng)中國的鄉(xiāng)村公路上跑著越來越多的摩托車,自行車越來越受冷落成了不爭的事實。“那時候,中國滿大街都是自行車流?,F(xiàn)在自行車流消失了,取而代之的是汽車洪流,不過速度并沒有快多少,有時候甚至更慢了。”聯(lián)合國前副秘書長莫里斯·斯特朗曾這樣描述自行車這些年在中國發(fā)生的變化。不少在上世紀(jì)七八十年代來過中國的外國人再次來到中國這個“自行車王國”時都發(fā)出過類似的感慨。當(dāng)富裕起來的中國人毫不掩飾對汽車的狂熱,自行車正悄悄離開許多人的生活。

      全國自行車工業(yè)信息中心副主任余海峰日前向《環(huán)球時報》記者介紹說,中國現(xiàn)在仍是自行車生產(chǎn)大國,也是自行車使用人數(shù)最多的國家。世界貿(mào)易中自行車70%產(chǎn)自中國,有1/5的中國人經(jīng)常騎自行車。中國全年生產(chǎn)8600萬到8700萬輛自行車。2005年以來,隨著家用轎車迅速增加,騎自行車的人相對在減少。

      從交通工具變成健身工具

      在中國的現(xiàn)代都市,為鍛煉身體而騎自行車上下班的人仍有不少。在西方發(fā)達(dá)國家,騎自行車健身、娛樂的功能就更明顯了。戴維在美國加州圣迭戈市一家生物公司工作,家庭年收入8萬美元左右,有兩個孩子,是一個典型的中產(chǎn)階級家庭。和許多美國家庭一樣,在他家的車庫里,停著兩輛汽車,一輛小一點的日本佳美是妻子平時上下班用,一輛美國福特SUV是他用,也作為全家出游時的車。在車庫的墻上,還掛著4輛自行車,兩輛是高級山地越野自行車,還有兩輛是兒童自行車。戴維說:“帶著孩子一起去騎自行車,是一項很棒的全家運(yùn)動。”

      作為“汽車輪子上的國家”,在美國,汽車無疑是最主要的交通工具。甚至從歷史上看,自行車也從來沒有成為美國人的主要代步工具。自行車在美國主要的功能就是休閑和健身,而非代步工具。原因主要有以下幾點:一是這幾十年來,美國人早已適應(yīng)了以汽車為中心的生活方式,哪怕家門旁步行十幾分鐘的距離,許多人也會開車前往;二是美國許多地方之間距離很遠(yuǎn),自行車代步不方便;三是在美國的交通設(shè)計中,大部分公路沒有自行車專用道,不是很安全。

      在英國等歐洲發(fā)達(dá)國家,自行車同樣是重要的運(yùn)動工具。以英國為例,各種自行車協(xié)會和俱樂部數(shù)不勝數(shù)。此外,大量專業(yè)雜志設(shè)計、介紹適合自行車運(yùn)動的路線,召集車友開展騎車競賽、“古城游”乃至“跨國游”活動。車友上網(wǎng)注冊后,就會有免費(fèi)的《騎行假日》定期寄到家里。漫步倫敦街頭,不時有款型別致的自行車從眼前掠過。在攝政公園、海德公園里,白天和傍晚都能見到全副武裝的專業(yè)車手或玩自行車攀爬的少年,或穿著日常運(yùn)動服、只戴頂頭盔作為安全防護(hù)的業(yè)余愛好者。即便在英國的偏僻鄉(xiāng)村,也常能邂逅自行車運(yùn)動愛好者?!膀T手”有時從迎面小丘上沖下,有時變魔術(shù)般從大片石楠叢后冒出。有趣的是當(dāng)他們拿下頭盔你會發(fā)現(xiàn),很多“騎手”竟然是老先生或老太太!

      “最羨慕北京人能從容地騎自行車”

      與許多國家相比,在中國騎自行車的條件已經(jīng)算是“得天獨(dú)厚”了。有的國家受交通設(shè)施、自然氣候等條件的限制,騎自行車會遇到更多的尷尬,這也進(jìn)一步制約了自行車的推廣。

      越南、泰國等東南亞國家是典型的摩托車國家,大街上到處轟鳴著摩托車,卻很少見到自行車。泰國政府近來一直大力推廣自行車。前不久,曼谷市政府還放置了300輛自行車,在老城區(qū)免費(fèi)供游人借用。市長不止一次親身示范,卻始終應(yīng)者寥寥。《環(huán)球時報》記者自己買了輛自行車體驗了一下,明白泰國人為什么不騎了。記者住在市中心地區(qū),交通非常擁堵。第一天高高興興騎著剛買的自行車回家就在路上遇到了大難題。在一個大十字路口,行人走環(huán)繞式人行天橋,下面是汽車和摩托車。紅綠燈變換了好幾輪,記者反復(fù)觀察了十多分鐘,也沒有找到騎自行車安全通過路口的途徑。沒辦法,只能扛著車上了人行天橋。從設(shè)計上來說,曼谷市內(nèi)的路只分汽車道和人行道,摩托車擠在汽車縫里,鉆來鉆去,根本沒幾條自行車道。

      一位泰國朋友曾在北京生活過一段時間,他說,當(dāng)時最羨慕的就是,北京人能在寬敞的馬路上從容地騎自行車。當(dāng)記者說現(xiàn)在由于汽車太多,有時候自行車只能在汽車間穿行時,他表示很可惜,但說總比在泰國強(qiáng)多了。記者請教了一位泰國老人,他說,自行車在泰國一直就很少。這里常年炎熱、驕陽似火,以自行車作為代步工具,不曬掉一層皮也得熱一身汗。泰國人的性格喜歡熱鬧。城里人家家買汽車,郊區(qū)和農(nóng)村的,則家家有摩托車。曾經(jīng)有大陸和臺灣來的廠商努力推行電動自行車,但都無功而返。

      在韓國這樣正在向發(fā)達(dá)國家邁進(jìn)的國家,作為交通工具的自行車同樣不太受歡迎。據(jù)調(diào)查,韓國目前共有自行車約800萬輛,普及率只有16.6%,與1995年的650萬輛相比有了大幅增加。周末或晚上去首爾漢江公園可以看到,騎自行車的人也比以前多了不少。盡管自行車的數(shù)量在增加,騎自行車的人也在增加,但是自行車對交通的分擔(dān)率卻在下降。韓國行政自治部的統(tǒng)計稱,1996年自行車的交通分擔(dān)率是1.8%,最近上升到了3%。但有媒體報道說,韓國自行車對交通的分擔(dān)率實際上只有1.2%。

      首爾市2006年9月17日就宣布了一項雄心勃勃的“自行車計劃”。在公布的名為《提高自行車使用率》的方案中,首爾計劃從2007年開始到2010年,總共投入1190億韓元(約10億人民幣)的資金,擴(kuò)充和增加建設(shè)385公里的自行車道。雖然政府努力推廣,但實際效果非常有限。原因很簡單,因為汽車增加的速度比自行車增加的速度要快得多。

      “自行車還會重新興旺起來”

      自行車在西方雖然不像在中國曾經(jīng)如此輝煌,但是近年卻正有越來越多的西方人開始騎自行車,并且把它作為短途上下班的交通工具。從絕對數(shù)量來說,近年來,美國自行車銷量已超過汽車。目前,美國人一共擁有近1億輛自行車,每天有1500多萬人騎自行車上班、上學(xué)。去年,全美自行車行業(yè)組織對150家自行車經(jīng)銷商做了一項調(diào)查,結(jié)果顯示,當(dāng)年自行車及配件銷量比2007年有了大幅提高。有95%的經(jīng)銷商認(rèn)為消費(fèi)者大多是因高油價而轉(zhuǎn)買自行車做交通替代品。

      在推廣自行車的活動中,美國各級政府的態(tài)度也很關(guān)鍵。目前,有80%的美國城市準(zhǔn)備修建新的自行車道,有30多個城市在建設(shè)自行車專用停車場。每年5月,美國都有一天“騎車上班日”,許多人把汽車留在家里,騎自行車去上班,許多公司也會對騎車上班的員工物質(zhì)鼓勵。

      6月10日的倫敦地鐵48小時大罷工,讓記者認(rèn)識了家住倫敦東部地區(qū)的上班族保羅。當(dāng)天清晨,他和數(shù)百名上班族一樣,戴上頭盔,挎上背包騎著自行車向市中心的辦公室進(jìn)發(fā)。“騎自行車原本在英國主要還是一個健身運(yùn)動,我的自行車在3年前買的時候,也僅僅是在周日早上鍛煉身體用的,但現(xiàn)在天天都不離身了。”保羅說,“我和太太的日常工作都是在辦公室里面對電腦,長時間伏案工作讓我們不僅缺乏鍛煉,還缺少新鮮氧氣的吸入,我們都覺得身體不太舒服,這是我們從去年開始決定騎車上下班的原因。每天往返一個半小時的車程是個不錯的鍛煉機(jī)會?!北A_還介紹,自從騎車上班后,汽油費(fèi)節(jié)約了不少,他把節(jié)約下來的錢給夫妻倆訂了盛夏去巴巴多斯海邊度假的機(jī)票和酒店住宿。當(dāng)聽說記者想做一個“自行車度過鼎盛期”的調(diào)查時,保羅夫婦都大笑搖頭,連說這樣的情況在英國恰恰相反,自行車在英國近年不僅沒有被冷落,相反越來越受歡迎。

      英國的交通規(guī)則和交通標(biāo)志設(shè)計也從沒把自行車落下。大大小小的書店都賣交通規(guī)則手冊,里面有專門的篇章,圖文并茂地指導(dǎo)騎車族如何出行。倫敦交通局專門在網(wǎng)站上設(shè)置了自行車專題頁面,用大號字體標(biāo)出“主題”——“騎自行車使你更棒!”

      余海峰對《環(huán)球時報》記者說,中國每年生產(chǎn)的自行車中出口占5400萬輛,主要出口對象是美國、日本和歐洲。它們經(jīng)歷了從汽車發(fā)展,自行車被冷落到重新興旺的過程?,F(xiàn)在西方人講究健康生活,注重環(huán)保,所以騎自行車的人又多起來。在一些西方人眼中,不開汽車并不代表貧窮,“他們非常羨慕我們有那么好的自行車騎行道路條件和環(huán)境”。余海峰還介紹,在中國的東南沿海等相對發(fā)達(dá)地區(qū),喜歡騎自行車的人越來越多。在廣州、上海這樣的城市都有自行車騎游隊和競技隊,每周都組織自行車騎行活動?!白孕熊嚥粌H不會消亡,而且還會重新興旺起來”?!?/p>

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