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新型軍車的樣板：北汽“勇士”

當(dāng)年的北京21 2吉普造就了一代人的汽車記憶，也成為了人民解放軍越野車的典范之作。在日后相當(dāng)長的歲月里，北京212和它的后代北京2020一起，滿載著共和國的戰(zhàn)士跑遍了大江南北。后來由于北京2020越野車技術(shù)上的缺陷，解放軍的輕型越野車換成了三菱產(chǎn)品。也許這也是無奈的選擇，但對于廣大軍事愛好者來說，中國軍隊開著日本的汽車多多少少心里都會有點不快。于是，“軍車國產(chǎn)化”成了論壇上和媒體上經(jīng)常討論的話題。

在2007年的建軍80周年國防成就展上，幾款新型的越野車引起人們的注意，其中之一就是北京汽車廠那輛嶄新的“勇士”。據(jù)悉，該型越野車的設(shè)計時間是本世紀(jì)初，在經(jīng)過前后三輪設(shè)計修改和連續(xù)七年的技術(shù)攻關(guān)之后，北京212迎來了它的后人——北汽“勇士”。“勇士”的高調(diào)亮相仿佛在向世人宣布，繼北京212和北京2020之后，它將挑起0.5噸／0.75噸級軍用越野車的大梁，成為“二代軍車”的樣板之作。

從外觀上看，“勇士”擁有一個極其硬朗的前臉，與它的前輩212不同，進氣柵格由橫排變?yōu)榱素Q排，如果說212的前臉是在微笑的話，那么“勇士”則更加一本正經(jīng)一些，也多了幾分霸氣與彪悍。除了外表，新型增壓中冷柴油發(fā)動機賦予了它強勁的動力，而先進的三錐同步結(jié)構(gòu)的全同步手動變速器則使它的操控比起前輩更順手一些。而出色的車橋設(shè)計和懸掛結(jié)構(gòu)提供了汽車在惡劣路面上卓越的越野行駛性能，具有良好的通過性、可靠性、維修性和高速操作穩(wěn)定性?！坝率俊钡尿?qū)動形式為四輪驅(qū)動，采用了與“悍馬”軍車相同的四驅(qū)分動器，特別適用于輕型越野汽車。車體前部設(shè)置了電動絞盤，后部安裝牽引裝置，車架前后均設(shè)置有硬牽引和推拉裝置，確保了在遭遇突發(fā)事件時，能夠迅速地實施救援和自救。此外，相比北京212等老前輩，“勇士”的信息化程度和電氣化程度也相當(dāng)高。

根據(jù)目前裝備“勇士”的單位反應(yīng)，該車性能相當(dāng)出色，廣大軍迷和汽車迷也都在眼巴巴地等待著民用版的量產(chǎn)與推出。網(wǎng)絡(luò)論壇上有這樣的評論：“勇士”的出眾之處不僅僅是它是一款優(yōu)秀的戰(zhàn)地越野汽車，同時它也開發(fā)建立了一個汲取當(dāng)今國際成熟領(lǐng)先技術(shù)、集中代表中國最先進汽車水平的越野車型平臺。作為拓展，這個成熟而先進的平臺，可以根據(jù)不同用戶的需要，衍生出各種性能先進的車型，從而向客戶提供高質(zhì)量的軍車、功能強大的特種專業(yè)車輛、以及現(xiàn)代時尚的民用車輛。因此，“勇士”是可以多方面發(fā)展的：作為軍車可以用作作戰(zhàn)指揮車、物資運輸車、兵員乘用車、通訊指揮車以及輕武器裝載車等，也可以衍化為準(zhǔn)軍事部門用車，廣泛用于公安、武警、工程搶險、森林消防、地質(zhì)勘探、石油等特殊部門的專用車。

今年的閱兵式上，“勇士”最大的可能是作為機械化方陣的引導(dǎo)車，一如它當(dāng)年的前輩在國慶35周年和國慶50周年那樣，引導(dǎo)著共和國的鐵流方陣進入人民的視線。一代代軍人來了又走，一批批裝備從無到有，“勇士”將和它所承載的廣大指戰(zhàn)員一起，見證祖國國防力量的生生不息。

神秘明星：95改自動步槍

比起之前其他的武器裝備，槍械簡直就是個小不點。但陸軍戰(zhàn)士們對手中鋼槍的熱愛，遠遠勝于其他任何一種武器。對于戰(zhàn)士而言，手中的鋼槍是最寶貴的東西，從大革命時期的“水連珠”到抗戰(zhàn)年間的“三八大蓋”，從“56半”再到“八一杠一”，一支支步槍上面銘刻的豈止是一個個兵的心路歷程?多少年來，那熟悉的鋼槍形象被一代又一代人銘記在心，成了少年時代夢的象征。不過自1999年以來，中國人心中傳統(tǒng)的步槍形象被徹底顛覆了，一種新型的步槍開始進入人們的視線，這就是人民軍隊所擁有過槍械中最獨特的一個譜系——95式自動步槍家族。

其實早在1997年香港回歸之時，駐港部隊手中的槍就已經(jīng)換成了95式，只是因為當(dāng)時媒體尚不發(fā)達而沒有被大眾所知。1999年，參加天安門閱兵的解放軍大多手持95式步槍組成分列式，才讓大眾清晰地看到了它的面貌。大家看多了之前的“八一杠一”，再看95式那獨特的無托結(jié)構(gòu)設(shè)計，當(dāng)時簡直驚呆了。隨后，95式槍族越來越多地被軍事媒體和軍事愛好者關(guān)注。隨著大規(guī)模列裝和使用，95式自動步槍也逐漸有了自己的“粉絲團”。

由于采用了5.8毫米槍彈和無托結(jié)構(gòu)，95式步槍的精度比起81式強了不少，但在部隊試用期間，也有個別戰(zhàn)士用慣了81式，而對95式十分不習(xí)慣，但總體來說，反映良好。當(dāng)然，這并不是說95式步槍一點問題都沒有，在列裝的過程中，95式步槍的許多缺點也都暴露了出來，部隊內(nèi)部更是提出了一系列關(guān)鍵問題：如瞄準(zhǔn)基線過短，提把過高且無法拆卸、護木后方的小握把幾乎是雞肋、拋殼方向需改進等，還有那經(jīng)常被拿出來說事的“空倉掛機”等。因此，對95式進行改進已經(jīng)是刻不容緩了。

近年來，國內(nèi)軍事媒體對95式突擊步槍后繼型號的猜測和官泄開始慢慢浮出水面。一時間，95式步槍的后繼型號-95改(非官方正式名字，官方的正式名字可能和81式一樣，將其命名為95-1)瞬間成了軍迷們猜測的對象。不過至今為止，該型槍械的外觀仍然是云山霧海，沒有一張完整的圖片泄露。據(jù)現(xiàn)有的資料猜想，大體的改動可能包括如下幾點：空倉掛機將回歸、增加三發(fā)點射機構(gòu)、小握把去掉以適應(yīng)新型下掛榴彈發(fā)射器、提把會進行改動等。

如果不出意外的話，95改會在今年的國慶大閱兵中露面。但到時是令喜歡槍械的軍事迷歡欣鼓舞還是失聲痛哭呢，大概只能等到解放軍分列式入場的那一刻才能塵埃落定了。

飛行的幽靈：中國陸航直升機

中國陸軍對于直升機的直觀印象，始于抗美援朝戰(zhàn)爭，當(dāng)時的志愿軍本著人道主義精神準(zhǔn)許美國將傷員運回時，那些來自窮苦人家的戰(zhàn)士們就好奇地圍觀過美帝的這種“新鮮玩意”。而當(dāng)時美軍的救護直升機(型號多數(shù)為H-19和H-5A)靈活的起降方式和強大的機動能力為志愿軍留下了深刻的印象。朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后，年輕的共和國也加快了建設(shè)現(xiàn)代化國防力量的步伐，直升機這種新式飛行器也自然而然進入了國家的發(fā)展規(guī)劃范疇。

1958年2月，哈爾濱飛機工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始了名為“旋風(fēng)”25的工程，主要是以蘇聯(lián)米4直升機為藍本，研制我國自己的直升機。1958年12月14日，該機型進行了首次試飛，1959年初，由國家鑒定委員會正式驗收，投入批量生產(chǎn)后命名為“直－5”。隨后因為直－5的高原效能差等不足，哈爾濱飛機工業(yè)公司在直－5的基礎(chǔ)上又改型設(shè)計了直－6型直升機。1969年12月15日，直－6進行了首飛，1977年正式開始生產(chǎn)。由于發(fā)動機選型

不當(dāng)?shù)仍颍保?未能正式大批量生產(chǎn)并列裝，僅僅生產(chǎn)了15架之后便黯然謝幕。

20世紀(jì)70年代初，中央開始立項我國重型直升機的研制，時任中央軍委副主席的葉劍英元帥指出了一個很明確的目標(biāo)：這種直升機必須可運載一個排的兵力。最后設(shè)計并定型的方案被命名為直－7。但由于多方面的因素，1979年6月28日，國家決定直7重型直升機研制工作正式停止，而此時的直－7比直-6更加無奈——僅僅只有2架原型機而已!但這并不是說直－7一無是處——直-7的大部分技術(shù)都作為了技術(shù)儲備，在它的后輩身上重新綻放了光彩。

上世紀(jì)70年代初，我國從法國進口了13架SA32IJa通用運輸型直升機。此后，這些別名“超黃蜂”的直升機成了人民解放軍海軍的第一代艦載機!海軍將其廣泛用于執(zhí)行各種任務(wù)——包括海上后勤支援、反潛作戰(zhàn)演習(xí)，甚至1980年洲際導(dǎo)彈試驗中從南太平洋回收彈頭等。“超黃蜂”的杰出表現(xiàn)使軍方有意列裝，實際上，開始研究以及仿造“超黃蜂”的工作早在1976年就開始了，而負責(zé)其改裝工作的就是昌河飛機制造廠。1985年12月11日，中國版的“超黃蜂”首次試飛，隨后被命名為直－8。然而，由于諸多技術(shù)問題的限制，自從首次試飛后的15年間，直－8只生產(chǎn)了不到20架，而且大部分交付了海軍。為滿足陸軍客戶的需要，昌河公司對直－8做出了修改，發(fā)展了一種陸軍航空兵改進型，即直－8A型，但陸軍似乎對這一型號進行了長時間的評估，而米－8和米－171早已作為陸航的主力機型大量列裝了。比起陸軍來，空軍對其更感興趣，今年直－8A是否會在天安門亮相?它到底會屬于陸航還是空軍呢?恐怕到時候我們才能知道。

在“超黃蜂”進入中國之后，法國人似乎樂意繼續(xù)與這片古老的東方土地進行生意上的來往。而當(dāng)時的國際形勢也使西方并沒有像現(xiàn)在這樣限制對華軍售。1980年10月，國務(wù)院三機部以技貿(mào)結(jié)合的形式，開始引進法國SA365“海豚”型直升機，負責(zé)的單位自然而然又落到了老字號“哈飛”的頭上，生產(chǎn)型號被命名為直－9。1982年，首架機裝配完成。同年2月6日，直－9在首都機場進行了試飛表演，1988年5月，直-9國產(chǎn)化總指揮部與有關(guān)部門簽訂了承包合同，此后直－9的生產(chǎn)全面轉(zhuǎn)向國產(chǎn)型直－9，并定名為直－9B。從此，不管是海軍還是陸航，都可以看到直－9的身影。

1985年，中國作出了軍隊建設(shè)指導(dǎo)思想實行戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的重大決策，在裁軍百萬的同時，一些技術(shù)兵種迅速組建起來。1986年10月，中央軍委準(zhǔn)備組建中國人民解放軍陸軍航空兵，1988年1月，第一支陸軍骯空兵大隊宣告成立，從此，陸軍有了自己的翅膀。新生的陸航部隊迫切需要裝備，而在中美蜜月期成功引進的“黑鷹”似乎讓世界看到了一個幻象：在未來的某一天，星條旋翼會在發(fā)動機的轟鳴聲中在紅色中國扎根。甚至有些美國人也對這一切深信不疑，于是，山姆大叔開始試圖向中國人推銷“支奴干”等一系列裝備。北方的紅色北極熊對此的態(tài)度是：懷疑，并嗤之以鼻。果然，1989年春夏之交的那場動亂使中美的“蜜月期”嘎然而止，而西方集團開始對華實行軍事禁售。于是，在同志加兄弟和論戰(zhàn)交兵之后，中俄再一次走到了一起。對于年輕的中國陸航來說，歷史轉(zhuǎn)了一個大圈之后，又回到了蘇式路線。

蘇聯(lián)的直升機工業(yè)，幾乎可以說是將國家暴力美學(xué)發(fā)揮到了極致。從米－6到米-26，從米-24到米－28，各代產(chǎn)品都充滿了鋼鐵的邪惡氣息。而且中國在發(fā)展、研究和使用直升機的道路上，與蘇聯(lián)是密不可分的。在中蘇論戰(zhàn)期間，中國依然進口過米－6等重型直升機，在俄羅斯經(jīng)濟不景氣的頭幾年，中國向俄羅斯購買了米－171(米-8的后繼型號)。現(xiàn)在，中國已經(jīng)可以自行組裝米－171，經(jīng)過各種改裝后的米-171，已經(jīng)成為了陸航重要的主力機型，在運送物資和抗災(zāi)搶險等方面，發(fā)揮了很大作用。

2008年5月12日，中國四川省汶川發(fā)生了特大地震，在這次災(zāi)害中，解放軍陸航部隊以極高的出鏡率占據(jù)著各大媒體的版面與頭條，中國人看到了直升機部隊的巨大作用。在道路和人員無法通行的地區(qū)，那從天而降的旋翼在第一時間為災(zāi)區(qū)人民帶去了曙光和希望。隨后，當(dāng)來自俄羅斯的米－26“光環(huán)”將一輛輛工程車吊上唐家堰的那一刻，讓中國人都明白了，強大的直升機工業(yè)對于一個大國來說意味著什么。

今年閱兵時飛過天安門的陸航方隊，將標(biāo)志著中國的直升機工業(yè)徹底成為國家大發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，與大飛機一起，它將承載一個國家的崛起，是中華民族復(fù)興的翅膀。

坦克殺手：武直10

陸航部隊的組建使直升機部隊成為了陸軍不可或缺的一部分，中國陸航現(xiàn)有的裝備清單里，各類直升機的型號與種類相當(dāng)繁多，但比起美蘇等直升機大國來說，中國陸軍航空兵還存有一分遺憾，因為直到目前為止，陸軍航空兵仍然缺少直升機部隊真正的王者——武裝直升機。

現(xiàn)在提起武裝直升機，軍事迷首先想到的是聞名遐邇的美制AH－64“阿帕奇”，這種武裝直升機在海灣戰(zhàn)爭中徹徹底底打出了自己“坦克殺手”的名號。知名度僅次于“阿帕奇”的武裝直升機，恐怕就是蘇聯(lián)米里設(shè)計局的米24“雌鹿”，盡管名字很可愛，但就其實戰(zhàn)中的表現(xiàn)和阿富汗圣戰(zhàn)者組織心目中的形象來說，米－24更應(yīng)該說是“可怕”才對，更不用說它的后輩米28“浩劫”了，那兩個圓乎乎的發(fā)動機短艙使得它從正面看上去更象是有兩只大耳朵的米老鼠，只可惜，米28和米老鼠雖然是本家，但這個傻大笨粗的家伙的的確確是裝甲洪流的“浩劫”。于是，看著美國和蘇／俄的武裝直升機在天空中飛來飛去，中國陸航的專用武直又在哪里呢?

中國陸軍的武裝攻擊直升機可以從引進的SA341／342型“小羚羊”直升機說起，當(dāng)年北方重兵壓境之時，引進“小羚羊”多多少少是應(yīng)急之舉。后來陸航部隊組建，在沒有專用武裝直升機的情況下，不得不將運輸直升機加掛機炮吊艙和火箭發(fā)射巢以防不時之需。同時，在上世紀(jì)80年代末，哈爾濱飛機制造公司開始對直－9直升機進行改造，希望能在專用武裝直升機列裝之前，發(fā)展出一款適應(yīng)當(dāng)前軍事需要的過渡產(chǎn)品。于是，在原有機型的基礎(chǔ)上，提高了發(fā)動機功率，改善飛行性能；配備航炮、火箭和紅箭－8型反坦克導(dǎo)彈，加裝與反坦克導(dǎo)彈相配套的紅外探測器以及射控系統(tǒng)和軸同步瞄準(zhǔn)裝置；在一些關(guān)鍵部位加裝防護裝甲，對油箱采取自密封式改造等手段，改進后的產(chǎn)品被命名為武直9。

在1997年的北京國際航空展上，武直9攻擊直升機首次對外亮相，軍事媒體迅速對其進行了關(guān)注。隨后，武直9開始量產(chǎn)，在1999年的國慶閱兵中，該型直升機編入了空中閱兵梯隊，在天安門接受了檢閱。

嚴(yán)格來說，武直9僅僅是在運輸型直升機的基礎(chǔ)上重新安裝了武器系統(tǒng)而已，離真正的武裝攻擊直升機還有相當(dāng)?shù)牟罹?，但這畢竟邁出了中國武直的第一個小半步。在這期間，并不是沒有人對中國的武直方案感興趣，俄羅斯曾經(jīng)向中國建議，將米24“雌鹿”的改進型米-35出售給中國，或者中國購買米－35的生產(chǎn)線，理由很簡單，無怪乎中國軍隊對蘇式直升機的使用有了相當(dāng)?shù)男牡门c習(xí)慣，再使用起蘇／俄血統(tǒng)的武裝直升機會改動較小，容易習(xí)慣云云。

可是，中國是鐵了心要自行研制，一方面大概對于米24系列這個“空中步兵戰(zhàn)車”(載人功能是很好，可惜搭載兵員之后作機動，飛機內(nèi)部的士兵都會吐得七葷八素)”失去了興趣，軍方更加希望裝備AH－64“阿帕奇”和米－28“浩劫”那樣的“空中坦克”。另一方面，大概是因為“和平珍珠”在前，對于高新裝備的采購要仔細掂量。于是，在長達數(shù)年的歲月里，中國軍迷都在翹首期盼傳說中真正的中國武直——武直10的公開亮相。

據(jù)報道，中國的專用武裝直升機方案開始于20世紀(jì)90年代中期，位于中國江西省景德鎮(zhèn)市昌河公司的某直升機研究所就開始執(zhí)行一份計劃，該計劃旨在發(fā)展一種新型專用武裝直機，用以裝備中國人民解放軍的陸航部隊。從網(wǎng)絡(luò)上的假想圖片看，該新型直升機的外形十分類似于南非阿特拉斯公司CSH－2“茶隼”，以及意大利阿古斯塔公司的A-129“貓鼬”和德法兩國共同研制的“虎”式武裝直升機，也是采用了串列坐艙布局。與以上三種直升機不同的是，該型武裝直升機采用的是類似于直9上的涵道尾槳。但隨后流傳的一張實物模型照片顯示，該型武裝直升機并未使用涵道尾槳，而是使用了比較傳統(tǒng)的旋翼尾槳。

一些軍事愛好者將武直10稱為“中國阿帕奇”，而《簡氏防務(wù)周刊》也認為，中國所謂武直10型攻擊直升機的綜合性能可以與美軍的AH－64“阿帕奇”攻擊直升機相媲美。當(dāng)然，這種說法未免夸大了很多，武直10的真正定位，應(yīng)該和“虎”、“茶隼”和“眼鏡蛇”類似，僅僅是一款初級階段的武裝直升機。而真正的類似“阿帕奇”和“浩劫”的重型武裝直升機，應(yīng)該是武直10的后繼產(chǎn)品。今天，武直10已經(jīng)出現(xiàn)在解放軍的裝備序列里，我們期待刷著紅星的“中國阿帕奇”能在今年的國慶閱兵式上亮相。