莽　超　張靈犀　陸　雪

在無數(shù)人心中，“奧拓”是一段永遠(yuǎn)也不會(huì)被磨滅的記憶。它就如一位創(chuàng)造歷史的革命家，曾令我們的汽車夢(mèng)想如花怒放。如今，塵封的記憶又開啟了嶄新篇章——讓我們一同迎接新“奧拓”時(shí)代的來臨吧!

說“奧拓”是個(gè)偉大的名字，一點(diǎn)都不為過——它是時(shí)代的代名詞，它的歷史幾乎就是中國汽車普及的歷史。而今，一段全新的歷史也將由它開創(chuàng)。

奧拓的過去和將來——讓“舊愛”變“新歡”

沒有奧拓，我們就不敢奢望能夠駕馭著一臺(tái)機(jī)器，游弋在曾經(jīng)依靠雙腳走完的街巷。它開啟了一種全新的生活方式、一種生存狀態(tài)。真是想多遠(yuǎn)，就可以走多遠(yuǎn)。

沒有奧拓，中國汽車年產(chǎn)量躍居世界之首的日子不知還要等待多少個(gè)春秋。奧拓的普及，讓國人對(duì)汽車的認(rèn)知與接受度極大提高，為汽車市場的飛速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

也正是這飛速發(fā)展，把實(shí)際年齡也算“80后”的國產(chǎn)奧拓逐漸甩遠(yuǎn)。在鞠躬盡瘁之后，奧拓淡出我們的視野，一段歷史被塵封起來……

就在這個(gè)中國汽車年產(chǎn)量穩(wěn)居世界之首的年份，歷史功臣的名字終于再度回響在耳邊。恰逢奧拓國產(chǎn)17周年，全新一代奧拓粉墨登場。是回歸也好，是卷土重來也罷，反正經(jīng)濟(jì)型車的戰(zhàn)場已今非昔比。這老牌勁旅要靠什么才能喚起人們對(duì)它的舊愛呢?

更“大”的排量——精致的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)

曾經(jīng)，奧拓倚仗著那么一臺(tái)0.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，就闖遍了大江南北。這樣的經(jīng)典還會(huì)被延續(xù)嗎?套用一句電影臺(tái)詞：“我是不會(huì)變的，就是不會(huì)變。即使破了，碎了，片片都是忠誠?！?/p>

奧拓永遠(yuǎn)是奧拓，不僅僅是品牌，更是一種精神。盡管排量增加到1.0L，但它依然保持著精悍的傳統(tǒng)。氣缸仍然只有3個(gè)，不僅成本得以控制，而且行駛轉(zhuǎn)速的提升也更顯敏捷。目前這臺(tái)K10B發(fā)動(dòng)機(jī)還依靠進(jìn)口，整個(gè)機(jī)體由流行的全鋁合金制成，身手輕盈。與鈴木其他K系列發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它也沒有VVT之類的技術(shù)，但升功率已超52kW/L，超過絕大多數(shù)國內(nèi)現(xiàn)有1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校功夫十分了得。

也許是因?yàn)閯?dòng)力“強(qiáng)勁”，長安鈴木還為這個(gè)小家伙匹配了一臺(tái)4擋自動(dòng)變速器，在合資車型上尚屬首次。1.0L+AT的組合，靠譜嗎?我們特意搶了一臺(tái)高配車型來檢驗(yàn)。

來自日本愛信的自動(dòng)變速器并無什么特別之處，倒是K10B發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩讓人欣喜。起步時(shí)稍深點(diǎn)給油，新奧拓就會(huì)往前竄，嘿，還真給勁!接下來就可以迎接最大扭矩的到來了：從2500 rpm開始，直至3500 rpm，在這段城市駕駛最急需供給的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，K10B都能輸出92Nm的峰值。據(jù)說手動(dòng)車型的20kin/h-60km/h的中途加速只要4.6s，雖然算不上強(qiáng)悍，但游歷在街巷，新奧拓肯定不會(huì)被輕易“蔑視”了。

在試駕的3個(gè)多小時(shí)里，我們一直開啟空調(diào)，而且還坐著三個(gè)成年壯漢。車隊(duì)的時(shí)快時(shí)慢讓這臺(tái)K10B歡騰不已，一會(huì)兒6000 rpm換擋的高亢，一會(huì)兒又2000rpm巡航的溫柔。在如此艱苦的條件下，推動(dòng)總重1t的人與車確實(shí)有點(diǎn)費(fèi)力，但遠(yuǎn)未達(dá)到力不從心的程度?！奥犜挕?、“竭力”應(yīng)該是最好的概括了。變速行駛75km、怠速空調(diào)1個(gè)多小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，僅讓數(shù)字儀表掉下1格，換算下來油耗僅有6L/100km。即便是個(gè)參考數(shù)字，也足夠驚人的了!

D擋下駐車，發(fā)動(dòng)機(jī)還是有較明顯的抖動(dòng)和聲響，這是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天構(gòu)造決定的，對(duì)實(shí)際使用沒有任何影響，而且一旦推入N擋，情況就完全消除了。

更“全”的配置——向A級(jí)車看齊

從經(jīng)典到時(shí)尚，奧拓經(jīng)歷了巨大的變遷。我們熟悉的老奧拓只是第二代車型，雖經(jīng)數(shù)次“升級(jí)”，但仍然難以洗去上世紀(jì)80年代的氣息。而如今這款，絕對(duì)是杠杠新的七代新貴，從內(nèi)至外，都絕然不同。

可以說，目前熱銷的低端A級(jí)車(如伊蘭特)有什么，新奧拓就能給什么。提高制動(dòng)性能的ABS+EBD?有：前排雙安全氣囊?有，遙控中央門鎖?有，電動(dòng)后視鏡?它也有：真皮座椅?它還有!除了身材小點(diǎn)，新奧拓任何一處都不遜色，甚至有過之而無不及。比如說電子助力轉(zhuǎn)向，在新奧拓的車型上都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

駕著可以隨車速改變助力大小的新奧拓，回想著曾經(jīng)沒有助力的日子，簡直是天壤之別。駕駛樂趣在這里絕不是無稽之談，即便以100km/h的速度行進(jìn)，我也沒有躡手躡腳，因?yàn)樾聤W拓給我的回饋是“沒問題”。方向盤一點(diǎn)都不輕飄，155/65R14的絕對(duì)窄胎也沒有想像中的那么弱勢，穩(wěn)啊!稍稍做出點(diǎn)出格的變線舉動(dòng)，新奧拓也能順從地完成，車頭的側(cè)傾略明顯，但尾部的拖曳臂懸架卻不拖沓。

根據(jù)廠商資料來看，新奧拓源自雨燕平臺(tái)，怪不得會(huì)有如此上佳的表現(xiàn)!從車身尺寸來說，它也是相當(dāng)“破格”。2350mm的軸距僅比雨燕短不足3指的寬度，長寬高的“三圍”也相差不多。

同平臺(tái)也可以有獨(dú)到之處。新奧拓的風(fēng)阻系數(shù)只有區(qū)區(qū)0.3，配合窄車身和窄輪胎，行駛噪聲降低了不少。同樣是小，同樣是便宜，鈴木的車往往更精致，這就是生財(cái)之道。這也是為何在小車遍江山、便宜到白給的今天，還有如此多的人關(guān)注新奧拓的原因。

出于一種信任，以及購買經(jīng)濟(jì)型車的姿態(tài)，我們欣然接受3缸1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、4擋自動(dòng)變速器，前盤后鼓，還有相對(duì)緊湊的空間，而花多少錢才能買到就成為了最現(xiàn)實(shí)的問題。目前，新奧拓?fù)碛惺謩?dòng)舒適、手動(dòng)豪華、自動(dòng)豪華3款車型，我們認(rèn)為4.49萬元至5.89萬元仍是讓人心動(dòng)的價(jià)格，僅比最理想的價(jià)格貴上幾千。要想嘗鮮，也不過是多付出1個(gè)月的工資而已，何樂而不為呢?

抓緊時(shí)間吧，一個(gè)新“奧托”時(shí)代即將到來，你不搶個(gè)“沙發(fā)”嗎?