王薇薇

天然氣、液化石油氣、乙醇、生物柴油，等等；前幾年，替代燃料是汽車業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)，但隨著市場(chǎng)應(yīng)用，天然氣和液化石油氣相繼因供應(yīng)緊張、價(jià)格無(wú)優(yōu)勢(shì)而逐步退出市場(chǎng)；因與民爭(zhēng)糧，以糧為原料的乙醇被叫停，以甜高梁、木薯和其他生物纖維素為原料的乙醇生產(chǎn)還未形成產(chǎn)業(yè)化；生物柴油規(guī)?；a(chǎn)近期難以解決。逐漸地，人們將關(guān)注的目光從替代燃料轉(zhuǎn)向了電動(dòng)車，替代燃料慢慢淡出人們的視線。但屬于替代燃料范疇的甲醇卻在今年更多地被提及。

“甲醇作為燃料的歷史不長(zhǎng)，大規(guī)模的應(yīng)用始于上世紀(jì)70年代末，即第一次石油危機(jī)之后。在歐洲和美國(guó)得到一些應(yīng)用，主要是美國(guó)和德國(guó)。應(yīng)用的方式是和汽油摻混形成甲醇汽油，目的是替代汽油。因?yàn)檫@些國(guó)家的汽油消耗量極大，減少汽油消耗首當(dāng)其沖。后來(lái)，一方面由于國(guó)際油價(jià)緩和，甲醇供應(yīng)不普及、排放控制困難、技術(shù)水平提高使汽油消耗量減少、甲醇的動(dòng)力性較差等等因素，另一方面由于美國(guó)找到更好的替代燃料乙醇，因而整個(gè)世界的甲醇替代熱降溫?！碧旖虼髮W(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)試驗(yàn)室姚春德教授介紹說(shuō)，我國(guó)甲醇研究和應(yīng)用雖然與國(guó)際幾乎同步，但我國(guó)的汽車在2002年之前數(shù)量很少，替代汽油的動(dòng)力缺乏，所以甲醇作為替代燃料實(shí)際上沒有真正發(fā)展起來(lái)。汽車大發(fā)展后，局面發(fā)生改變，特別是乙醇汽油的應(yīng)用，對(duì)甲醇汽油是一個(gè)很大促進(jìn)，需要給甲醇正名的呼聲日益高漲。事實(shí)上，現(xiàn)今每年有數(shù)百萬(wàn)噸的甲醇打著乙醇汽油的幌子已經(jīng)摻到汽油中使用，由于甲醇與汽油可以互溶，大家看不到而已。所以，甲醇已是事實(shí)上的汽油替代燃料，只是沒有被政策公開作為燃料應(yīng)用。

而隨著乙醇大規(guī)模供應(yīng)的不足以及甲醇自身弱點(diǎn)的不斷被克服，近來(lái)被冠以“甲醇部長(zhǎng)”稱號(hào)的前機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)提出：“甲醇最可能成為規(guī)模應(yīng)用的替代燃料?！彼J(rèn)為甲醇有強(qiáng)大的生命力和廣闊的發(fā)展前景：甲醇可以低成本大量供應(yīng)，到2008年年底，我國(guó)甲醇產(chǎn)能已達(dá)2083萬(wàn)噸，產(chǎn)量1061萬(wàn)噸，目前在建的還有許多年產(chǎn)60萬(wàn)噸以上的大型項(xiàng)目，資源量非其他替代能源可比；甲醇是含氧燃料，按分子量計(jì)算，氧含量占50％，甲醇本身的熱值為汽油的一半，但進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的甲醇混合氣同汽油和空氣的混合氣相比，熱值所差無(wú)幾；甲醇的辛烷值高達(dá)116，抗爆性好，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；甲醇是液體燃料，方便儲(chǔ)運(yùn)，方便加注，不需另建一套能源加注系統(tǒng)。

正是看好甲醇汽車的發(fā)展前景，不少汽車企業(yè)積極投入研發(fā)。如上海華普在上海內(nèi)燃機(jī)研究所等單位配合下，與上海焦化廠合作，經(jīng)過數(shù)年研發(fā)，目前，M100甲醇燃料轎車已經(jīng)開發(fā)成功。他們開發(fā)車型不僅進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)，還將試驗(yàn)轎車開到黑龍江漠河進(jìn)行冬季寒帶試驗(yàn)，到新疆吐魯番地區(qū)進(jìn)行高溫試驗(yàn)，到青海進(jìn)行高原試驗(yàn)，累計(jì)里程已達(dá)50多萬(wàn)公里。再如奇瑞，他們從2005年著手開發(fā)甲醇靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及轎車。三年來(lái)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)用9種不同壓縮比進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)甲醇進(jìn)行標(biāo)定，對(duì)整車匹配和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)化試驗(yàn)。2007年4月，第一批10輛靈活燃料轎車送到太原進(jìn)行了兩個(gè)月M100甲醇燃料試運(yùn)行；第二批12輛靈活燃料車于2007年10月送往太原，并在第一批車的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。目前已具備批量生產(chǎn)條件。

不只在汽油機(jī)領(lǐng)域，姚春德教授在柴油機(jī)領(lǐng)域也有突破。他與上海焦化廠合作，試驗(yàn)開發(fā)柴油／甲醇組合燃燒技術(shù)(壓燃)，與柴油實(shí)行雙燃料燃燒，啟動(dòng)用柴油，發(fā)動(dòng)機(jī)熱起來(lái)之后專用雙燃料。裝車進(jìn)行道路試驗(yàn)已經(jīng)超過2萬(wàn)公里，甲醇替代柴油20％以上，用不到1.2升甲醇換取1.0升柴油，熱效率提高40％以上。整車燃料效率提高10％以上。燃料費(fèi)節(jié)約14％。目前這項(xiàng)技術(shù)正在擴(kuò)大試驗(yàn)范圍。為在大型柴油機(jī)上高效清潔大比例應(yīng)用甲醇探索出新路。

盡管有不少突破，自身又具備優(yōu)勢(shì)，但甲醇汽車的發(fā)展還是面臨著尷尬。上海華普國(guó)潤(rùn)汽車有限公司副總經(jīng)理金先揚(yáng)說(shuō)，作為甲醇汽車的生產(chǎn)商，現(xiàn)在最需要的就是國(guó)家能夠給予市場(chǎng)準(zhǔn)人的資格，能夠上汽車產(chǎn)品公告，同時(shí)能夠給予甲醇汽車等同于新能源汽車的政策支持。目前上海華普在甲醇汽車項(xiàng)目上的投入已經(jīng)超過億元，但是由于無(wú)法上產(chǎn)品公告，汽車的示范運(yùn)行以及進(jìn)一步的市場(chǎng)推廣都無(wú)法進(jìn)行。

在何光遠(yuǎn)的印象中，甲醇汽車從面臨種種問題，到現(xiàn)在已經(jīng)克服技術(shù)阻礙、逐漸成熟，歷經(jīng)幾多波折。從國(guó)家能源戰(zhàn)略角度考慮，現(xiàn)在已經(jīng)到了甲醇找到它在我國(guó)汽車能源中應(yīng)有位置的時(shí)候了。