不玩速度玩激情奔馳Ｃ６３ＡＭＧ、ＳＬＫ５５ＡＭＧ、ＳＬ６３ＡＭＧ

莽　超

在中國，AMG還未像“大奔”之名家喻戶曉，但它就已似連番轟炸般鋪貨中國豪車市場。先前上市的E 63AMG、S 65 AMG、ML 63 AMG、G 55AMG，CLS 63 AMG，都無一例外地樹立了AMG絕對高端的品牌形象。沒有200萬元的人民幣，就休想把它們開回家。而近日剛剛“三駕齊驅”至中國的三款AMG新車中，除了SL 63 AMG依然堅持高價之外，C63AMG和SLK 55AMG都走上了“親民”路線?，F(xiàn)在，只要一半的花銷，你就能成為世界上為數(shù)不多的AMG車主。

價格便宜了，還會是原汁原味的“AMG”嗎?答案當然是肯定的。AMG可以做得更簡潔、更簡單，但絕對不會在AMG的金字招牌下“耍伎倆”。以C63 AMG為代表的新軍可能無法用盡家族的全部“招數(shù)”，不過幾處點睛之筆就足以展現(xiàn)品牌的深遠積淀。

讓年輕人神魂顛倒梅賽德斯－奔馳C 63 AMG

很多人都覺得C 63 AMG很便宜，但別忘了，它可擁有三倍于北京奔馳C200K的價格，怎么就這么值錢呢?根本原因只有一個：它與普通C級轎車完全不同!用奔馳負責人的一句話來說，就是——如果你把兩部車全部拆開，會發(fā)現(xiàn)它們的內(nèi)涵截然不同。

幾乎同期開發(fā)的它們，只有車殼相似。就拿車架、整體結構和車殼來說，最初設計C級車的時候就已經(jīng)考慮到了這個車殼將會用于AMG車。也就是說，它所有的強度和設備要求都完全滿足AMG車的需求。

再比如說，一個車殼拿過來之后，AMG會把驅動總成、懸駕系統(tǒng)、底盤等全部AMG系統(tǒng)都裝到這個車，而不是“改裝”的方式，這是AMG的特色所在，也是實力的展現(xiàn)。從數(shù)據(jù)上看，有些改裝車可能會有更好的數(shù)據(jù)，但是這并不意味著更好的性能。此外，C 63 AMG完全符合奔馳標準，它的售后服務，保障技術也同樣是奔馳標準。

梅賽德斯－奔馳C 63 AMG普通C級轎車完全不同!用奔馳負責人的一句話來說，就是——如果你吧兩部車全部拆開，會發(fā)現(xiàn)它們的內(nèi)涵截然不同。

有此作為基礎，我們就不能以普通C級車的標準來衡量C 63 AMG了。就拿那臺6，3L自然吸氣V8發(fā)動機來說，早在2005年它便開始在各大賽場上飽受歷練，由此積淀而來的寶貴經(jīng)驗讓它幾乎無懈可擊。對C級車身來說足夠強勁的336kW／6800rpm和600Nm／5000rpm，雖然不如其他AMG車型那樣“歇斯底里”，但仍然顯得有過剩之嫌。即便不總要去體驗4.5s的0～100km／h加速快感，但你也能在不經(jīng)意間享受到2000～6250rpm內(nèi)始終超過500Nm的推背感。

強勁的動力并非依靠無盡的榨取，而是有技巧的。為了能夠讓油門響應更迅速，C 63 AMG的電噴系統(tǒng)可以在3.8～5.0Bar之間調節(jié)油壓。根據(jù)實際的動力需求和外部溫度，油壓會在瞬間完成調整和校準。在你踩下油門的那一刻，系統(tǒng)會對你的意圖進行分析，并對油壓參數(shù)進行修改，而這一過程僅耗費千分之幾秒的時間。

變速器雖然還是7擋，但已不是7G-TRONIC那么簡單。被命名為AMGSPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC的運動型變速器可提供三種設定模式：“C”以舒適為訴求，“S”代表運動模式，而“M”則是最具特色的激烈駕駛(手動)模式。僅僅是換擋速度，就能充分體現(xiàn)它們之間的不同：“S”模式下的換擋速度要比“C”快30％，而“M”時更是快上一半以上!真是沒有最快，只有更快。再配合AMG的換擋撥片，你可以去找找駕駛F1醫(yī)療車的感覺了!

為克服高速過彎時的強負載，C 63AMG的前輪距加寬了35mm，這是經(jīng)過實際測試與嚴格計算而得出的改進數(shù)據(jù)。后輪距也增加了12mm，與改進后的后懸架系統(tǒng)一起確保彎道表現(xiàn)。相配合的還有感速式AMG運動轉向系統(tǒng)，足以將你的意愿實時、如實地履行。

別看C 63 AMG的身價是家族中最“低廉”的，但它卻在AMG車型中惟一配備了降擋補油功能。沒有頓挫感的降擋過程，使得激情不打折扣，開高性能車原來也能這么順暢。同時，C 63AMG還率先裝備了帶有運動模式的三段式ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))。你可以在“ESPON”、“ESP SPORT”和“ESP OFF”之間做出選擇，其中最新的運動擋估計是你最喜歡的模式。

跑得快還得挺得住。在雨后的成都金港賽道上，AMG高效制動系統(tǒng)和頂尖的輪胎沒有讓體驗變成散步。透過C63AMG的5輻輪圈，可以看到AMG標記的大尺寸多孔通風盤，絕對滿足你的虛榮心。

就像開始所說，真正那些AMG的車主更看重運動的激情，而不是絕對速度。C 63 AMG充分地考慮到了這一點。發(fā)動機蓋特別設計了兩個象征力量的突起，散熱格柵具有明顯的AMG特征，加寬的低重心前杠與深色燈罩還構成了C 63 AMG極富力量感的跑車形象。

坐進車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)強烈的運動風格被延續(xù)至此。門板內(nèi)側多采用鋁金屬裝飾，與不銹鋼材質的腳踏板一起，營造出專業(yè)跑車的駕駛氛圍。AMG運動型座椅第一次添加了完整的頭枕部分，不僅樣式新穎，而且靠背部分還可以調整側墊與腰部支撐，從而獲取最舒適的乘坐姿態(tài)。相信，這也是未來AMG車型的趨勢之一。

眼前采用立體管狀設計的AMG動感儀表盤，具有全新的夜間點亮模式，AMG及“6.3 V8”的標識，連同紅色指針一起，刺激著你的駕駛欲望。表頭320km，h的極速足夠有面子，盡管電子限速只能讓你跑到250km／h。

C 63 AMG的前身

1986年，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了搭載6缸發(fā)動機的190 E 2.6轎車，AMG公司在這款車的基礎上開發(fā)出名為190E 3.2 AMG的高性能運動轎車。七年后，傳承190 E 3.2 AMG基因的C 36AMG誕生了，這是梅賽德斯與AMG成功的在第一代梅賽德斯，奔馳C級轎車基礎上改裝而來的高性能版本。這臺聯(lián)手打造的高性能C級轎車成為AMG發(fā)展歷史上的重要轉折點，自此AMG與梅賽德斯-奔馳加速了這一親密無間的高效合作方式，C 43 AMG，C 32AMG C55 AMG續(xù)寫著經(jīng)典篇章。全新的第五代C級AMG高性能轎車C 63 AMG以前所未有的裝備水準而當仁不讓地成為DTM德國房車大師賽安全車，其旅行車版本的醫(yī)療車也活躍在一級方程式大獎賽的賽場上。

還沒有進入中國的“AMG們”

SL 65AMG

SL65 AMG裝備的是驚人的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機引擎，配合5擋3模式的自動變速器和防滑差速器，其0～100km／h加速僅4.2秒。

CL 63AMG和CL65 AMGCL本是S級基礎上打造的大型轎跑，而在AMG家族里，他更像是奔馳CLS 63

AMG和S 65AMG的混合體。6.3LV8發(fā)動機再次出現(xiàn)在這里，而V12渦輪增壓發(fā)動機無疑更猛。

CLK 63 AMG硬頂和敲篷CLK 63 AMG擁有AMG家族里少見的敞篷版本。駕駛它，你可以近距離地聆聽6，3LV8發(fā)動機的怒吼，當然，還可以感受最靈巧的操控和最新鮮的空氣。

最具跑車韻味梅賽德斯－奔馳SLK 55 AMG

SLK 55 AMG比C 63 AMG更能激起我的駕駛欲望。僅是發(fā)動機蓋中央的V形鼻翼，就前列暗示了F1的家族血統(tǒng)。

奇怪，SLK 55AMG居然搭載的是5.5L V8發(fā)動機。為什么呢?原來，SLK的發(fā)動機艙根本裝不下6.3L V8發(fā)動機!好在265kW／5750rpm的最大功率足夠用了，0～100km／h起步加速也只要4，9s而已。

SLK是硬頂敞篷的開拓者，而當嬌巧的動感身姿與AMG的高性能功底相結合時，它又如虎添翼地成為最富激情的緊湊跑車。實際上，SLK 55AMG比C 63 AMG更能激起我的駕駛欲望。僅是發(fā)動機蓋中央的V形鼻翼，就強烈暗示了F1的家族血統(tǒng)。中央的三叉星標徽極為碩大，生怕你看不到，透露出梅賽德斯，奔馳的自信。

七擋自動變速器與C63 AMG基本相似。這里可以多說說變速器的“M”模式，具備AMG獨立主菜單，其實C63 AMG同樣具備，只是剛才沒有提到而已。它可以顯示當前擋位、手動模式下的推薦擋位，還能一并顯示機油溫度、電瓶電壓及“賽車計時器”。“賽車計時器”可以記錄你的圈速，甚至還有Fastest Lap(最快單圈)、平均車速、最高速度以及賽道長度等數(shù)據(jù)，都可以通過拇指操作方向盤上的按鈕來獲取，就像玩游戲一樣簡單。這就相當于一個絕對專業(yè)的副駕坐在你身旁，還不會幫你壓分量，還不會半路告訴你下車想去吐。

SLK 55 AMG比C 63 AMG貴出了將近一輛C200K的價錢，差別除了可以電動收回的車頂之外，就要屬可變齒比的轉向系統(tǒng)了。它可以確保轉向比在15.8：1與11.5：1之間順滑變化。效果就類似于寶馬的主動轉向，高速穩(wěn)重，低速靈活，最小的方向盤圈數(shù)只要2.16圈，比正常情況少了1圈還多。

在賽道上，SLK 55 AMG表現(xiàn)出的也是一種比C 63AMG更靈巧、更聽話的操控感。明顯更短的軸距配合先進的轉向系統(tǒng)，本來急彎就不多的成都金港在此時顯得愈加簡單。地面的濕滑幾乎感覺不多，說明我還沒有榨取到它的極限。如果只是挑戰(zhàn)彎道的話，SLK 55AMG顯然最具實力。天公不作美，沒有機會敞篷感受賽道上的風聲與往常有何不同，但我相信，硬頂敞篷的SLK 55AMG一定能夠給我們帶來多樣的激情。129.90方元的價格．我認為與C 63AMG同具很高的性價比。

專訪

白天明 先生奔馳(中國)AMG品牌總監(jiān)

史靄鈴 女士奔馳(中國)產(chǎn)品策劃部總監(jiān)

AS：在成都車展上C 63AMG，SL 63AMG，SLK 55AMG這三款車型同時上市，C 63AMG的價格也很有吸引力，想問一下對這三款車的預期是什么樣的?

白天明：昨天上市的三款全新AMG車型，我們可以簡單分析一下這三款車的定位，大家可以看出SL 63AMG和SLK 55AMG是純粹的敞蓬跑車，具有AMG純粹的運動血統(tǒng)，可以說它們是更加細分、更加高端的兩款產(chǎn)品。C 63AMG是一款C級車的產(chǎn)品，實際上是最高端的C級車，它具有普通轎車的外形，目前市場上C 63的價格也是非常有競爭力，我們的預售數(shù)字也表明C 63AMG是非常有吸引力，非常有競爭力的一款車。相信這三款車都會有不俗的表現(xiàn)，尤其是C63AMG。

AS：就C 63AMG來說，它與競爭對手的優(yōu)勢在哪些方面?

白天明：從產(chǎn)品方面來說，這款車的確具有非常多的優(yōu)勢，它的6.3升V8發(fā)動機非常優(yōu)秀，從整車的行駛表現(xiàn)數(shù)據(jù)來看也是非常具有競爭優(yōu)勢的。C 63 AMG比直接競爭對手0～100km/h，加速快了0.1s。雖然只有0.1s，但是這后面是很多技術和數(shù)據(jù)的支持。另外，這個車是秉承絕無僅有的“一人一車”的設計理念造出來的，這樣的理念保證了這款車完美無暇的制造工藝。

AS：AMG車型在造車理念上比如說像懸架系統(tǒng)，制動系統(tǒng)具有如何的優(yōu)勢?再就是說像C 63 AMG它的結構上獨特的地方有哪些?白天明；C 63 AMG從一開始就是跟奔馳一起設計制造的，而不是拿到一款車以后再進行改裝的。這款車從出生開始就有了AMG的基因，它的骨子里就有AMG。

史藹鈴：C 63AMG和普通的C級車相比，除了在設計，外形上有很多不同的地方外，它的很多配置也是不一樣的，比如說我們AMG 7速變速器和普通的變速器是完全不一樣的，它的換擋速度和轉速比普通變速器要快很多。另外，大尺寸的剎車盤及剎車片都提供了出色的制動性能。AMG懸架系統(tǒng)還帶來了很好的支撐，使其能夠有非常好的彎道表現(xiàn)。

AS：AMG比較關注與大排量發(fā)動機的開發(fā)，我想知道下一代的AMG發(fā)動機會繼續(xù)往大排量發(fā)展，還是轉而專注于中小排量的發(fā)動機?

白天明：6.3L的發(fā)動機是AMG目前排最最大的發(fā)動機，我們目前沒有計劃開發(fā)更高排量的發(fā)動機。AMG發(fā)動機的策略，可能并不是排量上的趨勢，更多的會是理念上的一個趨勢。我們現(xiàn)在6，3L V8發(fā)動機的確是受到了很多高性能車愛好者的青睞，因為這款發(fā)動機帶來的激情是難以言表的。但是我們也很可能把其他一些技術裝配在AMG發(fā)動機上。比如說，引入一些電動驅動的方式，還有混合動力和渦輪增壓，我們還在觀望，所有最新的發(fā)動機技術都有可能被引人到新一代AMG車型。所以我們沒有從排量上來尋找趨勢,而是從技術理念上來尋找趨勢。

史藹鈴：在現(xiàn)在全球節(jié)能環(huán)保的大趨勢下，我們也在尋找高性能車節(jié)能環(huán)保方面的技術。2010年我們的目標是把排放減少30％，為此我們也一直在尋找更好的解決方案，希望有更好的技術裝配到AMG的新車上。

不求實用，但求奢侈梅賽德斯－奔馳SL 63 AMG

你可以認為這是一種奢侈，也可以認為是梅賽德斯，AMG的徹底爆發(fā)。SL63 AMG裝備的V8發(fā)動機明顯要比C63AMG強大許多，可惜386kW／6800rpm和630Nm/5200rpm的峰值輸出被高達1970kg的整備質量所拖累，0N1 00km／h加速比后者慢0，1s。即便如此，憑借極致的操控性能，它還是成為了F1賽場上的安全車。

高達256，80萬元的售價自然會讓SL 63 AMG處處閃光。比如全新設計的

AMG SPEEDSHIFT MCT 7擋運動型雙離合變速器，就結合了手動和自動的雙重優(yōu)勢——不僅保留了動感、直接以及敏銳的響應，同時還能像自動變速器一樣易于操作。七級變速，四種駕駛模式，雙離合功能以及RACE START(賽車起步)功能，使SL 63 AMG作為家族旗艦跑車名至實歸。

其中，駕駛模式比剛才兩款AMG增加了“S+”模式，可以在保證一定舒適性的同時，盡可能的實現(xiàn)最快的換擋速度。實際上，AMG SPEEDSHIFT MCT7擋運動型變速器從本身素質上就要比PLUS 7G-TRONIC快得多，這是雙離合變速器的先天優(yōu)勢。據(jù)說，“M”模式的平均換擋時間為閃電般的0.1s，對此我只能用沒有感覺來形容了。

AMG SPEEDSHIFT MCT 7擋運動變速器的另一項突破，是集成了降擋時的兩腳離合功能。多重降擋功能可以讓你在“S”(運動)，“S+”(運動加強)或“M”(手動)三種模式下，都能一下子從7擋直接減到4擋。從此，你也可以向專業(yè)賽手那樣平順減擋，從容操控了。

你肯定還會對剛才提到的RACESTART(賽車起步)功能感興趣吧。我還真替你體驗了一把。在起步前，需要在發(fā)動機怠速狀態(tài)下用左腳死死踩住制動踏板，并激活變速器的運動模式和賽車啟動模式。然后用右手撥動升擋(UD)撥片，右腳迅速將油門踏板踩到底，與此同時，左腳松開制動踏板。只要如法炮制，不需要太多的細節(jié)控制，發(fā)動機就會自行調整到最適宜的起步轉速。你僅需滿含激情地體驗SL 63 AMG十足的推背感即可!只要跑道夠長，你緊握方向盤，就能很快沖刺到250km／h。換擋?根本不需要你操心，也根本感覺不到。組裝發(fā)動機的時候，知道這款發(fā)動機會放在這個車里，相當于用名譽來擔保最高的質量。把自己的名字刻在發(fā)動機上，就意味著他必須要傾注全部的心血，所以組裝時技師的靈魂已經(jīng)融入這款發(fā)動機了。掛上了AMG的招牌，這車怎么可能遜色呢?

三款車型，三種價位，三類人群：一樣的血脈，一樣的風格，一樣的激情。無論怎樣，速度都不是絕對的第一要素。生活在城市的我們，更需要激情的釋放，而不是成為另類的飆車族。嚴謹?shù)驼{的C 63 AMG、品位與個性兼顧的SLK 55 AMG以及極度奢侈的SL 63 AMG，讓不同愛好，不同消費能力的富人們找到了“激情”的歸宿。