新中國建國不久,便爆發(fā)了朝鮮戰(zhàn)爭,入朝參戰(zhàn)的志愿軍與中朝邊境地區(qū)處于美國空軍的嚴(yán)重威脅之下,蒙受了巨大的損失。于是,建立一支強大的人民空軍變得極為迫切。在毛澤東的指示下,周恩來、陳云、李富春、聶榮臻等著手研究籌劃,創(chuàng)建中國航空工業(yè)。
精心籌劃選址南昌
1951年初,中共中央作出建設(shè)新中國航空工業(yè)的決策,4月23日,政務(wù)院和中央軍委作出《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》,成立航空工業(yè)管理局,并在南昌飛機廠遺址上建立新的飛機制造廠。5月,重工業(yè)部代部長兼航空工業(yè)局局長何長工,對研制第一架新型飛機十分關(guān)注,他來到南昌后充滿豪情地說:“中國共產(chǎn)黨打響武裝奪取政權(quán)的第一槍是在南昌,新中國制造的第一架飛機也要出在南昌啊!”
中共江西省委決定,成立以省長邵式平為主任、原22廠廠長酈少安為副主任的建廠委員會,著手開展建廠工作。制造新中國第一架新型飛機。
培訓(xùn)技工專家支援
1951年冬,江西省技術(shù)工人養(yǎng)成學(xué)校首次招了1000余名青年學(xué)生,一邊開展勞動建校,一邊進(jìn)行半天上課、半天實習(xí),即上午學(xué)政治、語文、數(shù)學(xué)、車床工作法、機械制圖等,下午按不同專業(yè)進(jìn)廠到各車間實習(xí)。由于工廠急需大批技術(shù)工人,這些學(xué)生只經(jīng)過一年的緊張培訓(xùn),便全部分配到各車間工作。
1953年,新中國拉開了第一個五年建設(shè)計劃的帷幕,蘇聯(lián)幫助中國建設(shè)的156項工程,成了“一五”期間的基本內(nèi)容,其中飛機制造業(yè)更是首批主要項目。1954年經(jīng)過中蘇談判,蘇聯(lián)派了大批專家來中國,其中約有50位蘇聯(lián)專家被安排在320廠。
這時吳繼周已擔(dān)任廠中共黨委書記兼廠長,他首先狠抓5種不同型號的飛機修理,如在148天內(nèi)就修理了雅克18號飛機38架。接著開始了零部件的試制工作。1954年4月1日,第二機械工業(yè)部航空工業(yè)局奉中央指示,電令320廠率先試制整架雅克18型飛機。
精心設(shè)計晝夜奮戰(zhàn)
接到中央電令后,吳繼周立即召開緊急會議,研究和布置研發(fā)生產(chǎn)任務(wù)。原計劃在1955年第三季度實現(xiàn)飛機上天,現(xiàn)在要提前一年完成試制任務(wù),真是談何容易。
畢業(yè)于南京航空學(xué)院的一些青年設(shè)計人員,面對這么多的算式、數(shù)據(jù)和圖紙。深感自己的知識不夠用。為了及早設(shè)計出新中國自己的飛機,他們夜以繼日,一邊工作,一邊刻苦學(xué)習(xí)俄語、數(shù)學(xué)、力學(xué)等知識。他們?yōu)榱擞嬎銕醉摂?shù)據(jù),在非??菰锒彪s的運算中,以頑強的毅力,整天泡在設(shè)計室里。
飛機零部件制造出來后,進(jìn)入初裝和總裝的攻堅階段。裝配車間夜以繼日地開展緊張的勞動競賽,型架車間組織技術(shù)攻關(guān)小組,解決了最棘手的機身骨架難題。在飛機部件裝配過程中,發(fā)現(xiàn)外翼、機身和鉚接技術(shù)問題最多,車間主任朱春芝便把鋪蓋搬到了車間,一再表示,不攻下此道難關(guān)決不下一線。許多職工在他的精神感召下,連續(xù)30多個小時不下生產(chǎn)線,勞動模范汪有才經(jīng)過反復(fù)試驗,從6月9日初裝,到6月28日總裝,僅用了20天時間,終于攻下了飛機起落架收放時貼面達(dá)不到要求的關(guān)鍵難點,后通過靜電檢驗,證明飛機的強度達(dá)到了設(shè)計要求,可以交付試飛了。
1954年7月3日下午5時15分,試飛員段祥祿和刁家平首次試飛中國第一架自制飛機。這是在極其保密的狀態(tài)下進(jìn)行的,飛機場上空蕩蕩、靜悄悄的,只有幾位官員和設(shè)計人員。試飛一切正常,可謂圓滿成功。但為了經(jīng)受時間考驗,從4日至11日,又試飛了13個小時,14個起落,結(jié)果再次證明,飛機性能良好,完全符合設(shè)計技術(shù)指標(biāo)。
7月26日,是中國航空工業(yè)史上劃時代的日子。在雄壯的國歌聲和鞭炮聲中,320廠在飛機場隆重舉行了首架飛機竣工典禮大會。
接著第一架飛機開始一展風(fēng)采。試飛員段祥祿迎著燦爛的陽光,進(jìn)行起飛時的慢滑、中滑、快滑。最后,飛機陡然騰空而起,昂首沖入云端,這向全世界宣告:新中國的第一架飛機制造成功了!全場爆以長久的雷鳴般的掌聲,喧天的鑼鼓聲更是震撼了大地。