梁嬋卓

【摘要】 就第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題進(jìn)行研究分析并提出應(yīng)對(duì)措施。

【關(guān)鍵詞】 第三方物流企業(yè);主要問(wèn)題;措施

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展,全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng),各國(guó)都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。進(jìn)入21世紀(jì),一個(gè)名詞隨著新世紀(jì)的到來(lái)變得跟網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)一樣炙手可熱,這便是“物流”。由于物流在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐中是降低成本的“第三利潤(rùn)源”,是提高服務(wù)水平的利器。物流理論引入我國(guó)后,受到了政府和企業(yè)前所未有的關(guān)注,作為物流專業(yè)化集中表現(xiàn)的第三方物流,首當(dāng)其沖倍受推崇,迅速升溫。越來(lái)越多的人對(duì)第三方物流的前景看好,物流成為繼IT、金融之后最受追捧的行業(yè)之一。

一、第三方物流企業(yè)的發(fā)展中存在的問(wèn)題

1.第三方物流企業(yè)的規(guī)模小,服務(wù)成本高

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2005年10月發(fā)布的《第六次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》,企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占13%左右。企業(yè)規(guī)模過(guò)小,運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限,造成服務(wù)成本相對(duì)較高,規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn),且服務(wù)的質(zhì)量也比較差,導(dǎo)致物流需求方對(duì)第三方物流行業(yè)的滿意度偏低。

2.第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)功能單一,水平不高

我國(guó)第三方物流的物流功能還主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上,相關(guān)的包裝、加工、配送和定貨服務(wù)等增值服務(wù)功能不完善,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。我國(guó)物流企業(yè)的收益85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù),如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理,增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。真正能夠提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理的第三方物流企業(yè),更是鳳毛麟角。

3.物流專業(yè)人才匾乏

我國(guó)物流從業(yè)人員雖已初具規(guī)模,但物流操作人員大部分文化低、觀念滯后、技術(shù)管理水平差,具備現(xiàn)代物流知識(shí)的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營(yíng)管理、客戶管理及營(yíng)銷方面的人才嚴(yán)重缺乏。物流人才缺乏,素質(zhì)不高,已成為制約物流業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。很多物流供應(yīng)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

4.第三方物流企業(yè)市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足

在現(xiàn)階段的我國(guó),對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè),絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式,習(xí)慣于自己干物流,不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力,忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè),倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系,絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

5.資源浪費(fèi)嚴(yán)重,第三方物流效率不高

目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類:

(1)傳統(tǒng)的物流類企業(yè),如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)。

(2)外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)。

(3)工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來(lái)。

(4)某些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的物流企業(yè)(包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來(lái)的第四方物流公司)。

(5)中國(guó)郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢(shì),正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域,從目前的情況看,在已有的眾多物流企業(yè)中,普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問(wèn)題,主要表現(xiàn)在:物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一;物流運(yùn)作的效率不高;有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足;社會(huì)化程度較低等。

6.缺乏系統(tǒng)性管理,裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低,無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)擾亂整體市場(chǎng)秩序

物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式,還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部,還有郵政局、海關(guān)等,這些部門各有各的規(guī)定,各作各的規(guī)劃,缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想,在物流管理缺乏系統(tǒng)性,在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上,缺乏前瞻性,標(biāo)準(zhǔn)化程度低,很難與國(guó)際物流對(duì)接。由于缺乏系統(tǒng)性管理,物流市場(chǎng)上的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重,“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場(chǎng)秩序。

我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)還比較混亂,成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià),很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力,在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置,很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上,仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的物流或運(yùn)輸企業(yè)。不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包,還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將合法經(jīng)營(yíng)的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。

二、我國(guó)第三方物流企業(yè)可以采取的應(yīng)對(duì)措施

1.加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控

政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)第三方物流企業(yè)的宏觀規(guī)劃和指導(dǎo),打破條塊分割的物流格局,建立開放統(tǒng)一、通暢合理的物流體制。各部門之間應(yīng)進(jìn)行有效的溝通與協(xié)調(diào),各地方政府各相關(guān)部委的物流發(fā)展規(guī)劃應(yīng)彼此銜接、整合和統(tǒng)籌規(guī)劃。政府應(yīng)從政策、資金方面給予支持幫助企業(yè)排憂解難,如營(yíng)造適宜第三方物流發(fā)展的制度環(huán)境,制定有效的物流管理政策,加大對(duì)物流管理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,加快物流信息系統(tǒng)的開發(fā),推動(dòng)物流科研和教育發(fā)展等。

2.采取措施提高我國(guó)第三方物流企業(yè)的規(guī)模

我國(guó)的第三方物流才剛剛起步,要想?yún)⑴c全球化的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展。政府需要大力扶持國(guó)內(nèi)主要物流企業(yè),培養(yǎng)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型市場(chǎng)主體。通過(guò)制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場(chǎng)準(zhǔn)入限制等措施限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊(cè),引導(dǎo)國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)之間的兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉(zhuǎn)讓股份,支持國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)做大做強(qiáng)。

3.第三方物流企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力

第三方物流企業(yè)應(yīng)該從加強(qiáng)自身建設(shè)入手,在不斷地整合自身的資源與功能同時(shí),也要加強(qiáng)與上下游企業(yè)的資源整合,發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系;引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),增強(qiáng)創(chuàng)新能力,在提供基本物流服務(wù)的同時(shí),要根據(jù)市場(chǎng)需求,發(fā)展包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù),用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求,提高服務(wù)質(zhì)量,盡快形成企業(yè)的核心能力。

4.重視物流管理的教育和研究,培養(yǎng)物流專業(yè)人才

教育主管部門和相關(guān)院校應(yīng)該通過(guò)正規(guī)化教育和培訓(xùn),培育一批具有專業(yè)物流知識(shí)、操作技能的人才。除了學(xué)校的人才培養(yǎng)外,第三方物流企業(yè)自身應(yīng)加大培訓(xùn)物流從業(yè)人員的力度,可以與高校和管理咨詢機(jī)構(gòu)合作,通過(guò)開展服務(wù)管理咨詢和企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式提高自己企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)水平以及現(xiàn)代物流管理的水平。

5.加大物流需求開發(fā)力度

開發(fā)物流需求是培育物流市場(chǎng)的關(guān)鍵。要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上,確立物流職能,剝離低效的物流部門及設(shè)施,逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化,為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。

物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來(lái)成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會(huì)參與到物流市場(chǎng)的重要影響因素,供給會(huì)從另外的角度促進(jìn)需求,要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。如開展對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸,開發(fā)庫(kù)存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系,培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán),使之成為我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。

6.采取積極措施,推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn),如統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等;對(duì)物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),如清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等,以保證物流業(yè)的順利進(jìn)行和安全進(jìn)行。支持并敦促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一物流用語(yǔ)以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),以物流信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。

據(jù)預(yù)測(cè):未來(lái)幾年,中國(guó)的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專的競(jìng)爭(zhēng)。利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。

7.更新觀念,樹立現(xiàn)代物流理念作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域

第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量,歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國(guó)約為58%,日本約為80%;歐州有24%、美國(guó)有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流;歐洲62%、美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來(lái)幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。實(shí)踐證明:第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流,可以幫助企業(yè)精干主業(yè),減少庫(kù)存,降低成本,提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó),應(yīng)樹立新觀念,立足于高起點(diǎn),力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。

我國(guó)的物流業(yè),特別是第三方物流企業(yè)首先應(yīng)從自身做起,第三方物流組織必須加強(qiáng)自身建設(shè),拓寬業(yè)務(wù)范圍。目前第三方物流的發(fā)展水平還很低,但需求量會(huì)越來(lái)越大,需求的層次也越來(lái)越高。正因?yàn)槿绱?第三方物流的發(fā)展空間是很大的?，F(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合的原則,運(yùn)用兼并、資產(chǎn)重組等形式,重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò),把企業(yè)做大做強(qiáng)。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后,才有可能提供全方位的服務(wù),才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

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