李文波

【摘要】 金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響主要體現(xiàn)在以下幾方面:物流業(yè)務(wù)明顯下降;物流各行業(yè)均受到?jīng)_擊;物流企業(yè)困難加大,競(jìng)爭(zhēng)加劇;物流業(yè)投資減少、融資困難,資金壓力增大;物流業(yè)并購(gòu)加速。隨著國(guó)務(wù)院提出拉動(dòng)內(nèi)需10條措施,推出了4萬(wàn)億的刺激經(jīng)濟(jì)方案,對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)也是一個(gè)機(jī)遇。

【關(guān)鍵詞】 金融危機(jī);我國(guó);物流;影響

盡管世界各國(guó)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃相繼出臺(tái)并實(shí)施,且力度一次比一次加大,范圍一次比一次廣,但世界至今尚未擺脫金融危機(jī)的陰影。由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)已波及到世界許多國(guó)家的實(shí)體經(jīng)濟(jì),給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大沖擊,2008年世界經(jīng)濟(jì)已明顯放緩,下行風(fēng)險(xiǎn)逐步加大,前景更加不確定,并且會(huì)造成經(jīng)濟(jì)不景氣的可能性巨大。預(yù)測(cè)2009年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為2.2%,發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)2009年將下降0.3%,其中,美國(guó)經(jīng)濟(jì)將負(fù)增長(zhǎng)0.7%,歐元區(qū)兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體德國(guó)和法國(guó)將分別負(fù)增長(zhǎng)0.8%和 0.5%。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨十分嚴(yán)峻和復(fù)雜的形勢(shì),下行壓力極大,必然會(huì)給物流業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。對(duì)于中國(guó)這些主要的外貿(mào)國(guó)的經(jīng)濟(jì)逐漸蕭條以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成的壓力很大。據(jù)有關(guān)人員估計(jì)今年行業(yè)外貿(mào)物流業(yè)務(wù)量下滑有30%以上;對(duì)于許多經(jīng)濟(jì)外向型的城市,出口貿(mào)易及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)直接受到歐美市場(chǎng)需求放緩的影響,外圍經(jīng)濟(jì)一蕭條,各個(gè)行業(yè)的需求量隨即減少。這也意味著進(jìn)出口貿(mào)易量隨之減少,下游的物流業(yè)必然受到?jīng)_擊,物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模出現(xiàn)萎縮,物流有效需求不足,物流資源閑置,企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益明顯下降,面臨著巨大的壓力。

物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè),具有生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的特性,主要為生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)提供物流服務(wù)。生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)的物流需求構(gòu)成物流業(yè)的市場(chǎng)。有“物”才能“流”,國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)物流需求市場(chǎng)的需求萎縮,必然帶來(lái)物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量的下降。金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響主要體現(xiàn)在以下幾方面:

一、物流業(yè)務(wù)明顯下降

物流業(yè)務(wù)明顯下降首先表現(xiàn)在實(shí)物量增速回落,需求急劇減少。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:2008年11月,我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量增幅同比回落2.1個(gè)百分點(diǎn),集裝箱吞吐量同比下降8.3個(gè)百分點(diǎn);全國(guó)公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量,增速同比回落7.3和7.2個(gè)百分點(diǎn)。今年以來(lái),物流需求繼續(xù)延續(xù)了下降趨勢(shì)。這些都是由于實(shí)物量回落,需求減少,導(dǎo)致流通減少,物流運(yùn)作不起來(lái),產(chǎn)生大量庫(kù)存。國(guó)際物流企業(yè)受影響最為嚴(yán)重,外貿(mào)依存度在60%以上的地區(qū)受危機(jī)影響較大,而外貿(mào)依存度45%以下的企業(yè)和地區(qū)受沖擊較小。但這種趨勢(shì)正在從外貿(mào)相關(guān)行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo),預(yù)計(jì)今年第四季度會(huì)在整個(gè)物流行業(yè)顯現(xiàn)出來(lái)。

受世界金融危機(jī)的影響,我國(guó)連續(xù)幾個(gè)月港口吞吐量增幅持續(xù)下降,煤、焦炭、原油、鋼材等重要基礎(chǔ)原材料產(chǎn)業(yè)均出現(xiàn)明顯的向下拐點(diǎn)。隨著國(guó)際貿(mào)易的萎縮,去年上半年紅紅火火的航運(yùn)業(yè)務(wù)也急轉(zhuǎn)直下,天津港保稅物流園區(qū)內(nèi)已經(jīng)有兩三家物流企業(yè)倒閉,整個(gè)園區(qū)開工企業(yè)不到10家。即便是開工的物流企業(yè)業(yè)務(wù)量也不飽和,一旦有發(fā)貨消息,全國(guó)各港口的物流企業(yè)都來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。雖然我國(guó)政府11月份調(diào)高了部分商品的出口退稅率,但由于海外需求市場(chǎng)不景氣、匯率波動(dòng)、原材料價(jià)格波動(dòng)等不可預(yù)測(cè)因素的影響,導(dǎo)致進(jìn)出口貿(mào)易仍處低迷狀態(tài)。由于貨物運(yùn)量減少,港口停泊的船只減少,港口收入也相應(yīng)減少。

二、物流各行業(yè)均受到?jīng)_擊

美國(guó)金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)生的影響遍及航運(yùn)業(yè)、港口業(yè)、國(guó)際貨代業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、企業(yè)物流、快遞業(yè),但首當(dāng)其沖的是航運(yùn)、港口和國(guó)際貨代業(yè)。物流量最大的是航運(yùn),航運(yùn)業(yè)上造成海運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩、業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)大幅下降,甚至出現(xiàn)虧損。現(xiàn)在有很多船東都采取合并航線甚至取消新船訂單的辦法,以減少虧損;港口業(yè)上,出口下滑對(duì)港口企業(yè)也造成了較大影響,絕大多數(shù)港口根本完不成年初制定的任務(wù);國(guó)際貨代業(yè)上,業(yè)務(wù)量下降、資金緊張、風(fēng)險(xiǎn)增大、利潤(rùn)下降甚至出現(xiàn)虧損;公路運(yùn)輸上。普遍存在的問(wèn)題是運(yùn)輸車輛營(yíng)運(yùn)效益明顯下滑,客戶減少,貨源不足。運(yùn)輸成本上升,貨量減少,導(dǎo)致運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩,運(yùn)價(jià)只能維持在較低水平上;2009年1月國(guó)家開始收征燃油稅,企業(yè)的運(yùn)輸成本又會(huì)增高。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)上,中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)提供的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)統(tǒng)計(jì)表明,2008年下半年,倉(cāng)儲(chǔ)客戶的平均倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間較往年有所延長(zhǎng),這表明貨主的銷售不旺,才導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)周期變長(zhǎng)。

因?yàn)樨浳锎鎯?chǔ)時(shí)間變長(zhǎng),也對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的操作收入產(chǎn)生了一定影響。其他物流服務(wù)領(lǐng)域,還出現(xiàn)了企業(yè)虧損倒閉等現(xiàn)象。預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響將在明年逐步顯現(xiàn)出來(lái),主要表現(xiàn)在出租率下降、租金下跌、客戶減少等方面;企業(yè)物流上,受消費(fèi)需求下降、出口增幅減緩等因素的共同影響,企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存周期延長(zhǎng)、庫(kù)存量上升,資金周轉(zhuǎn)效率降低,企業(yè)物流成本顯著上升;快遞業(yè)上,由于大部分的快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量中80%是企業(yè)客戶,20%是個(gè)人客戶,企業(yè)客戶中的大部分是制造業(yè)客戶(工廠企業(yè)預(yù)計(jì)超過(guò)一半以上),而中國(guó)制造業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題,制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品減少,必然會(huì)影響到快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量。很多中小快遞公司因?yàn)闆](méi)有客源或客源太少而關(guān)門倒閉。

三、物流企業(yè)困難加大,競(jìng)爭(zhēng)加劇

金融危機(jī)導(dǎo)致訂單減少、競(jìng)爭(zhēng)加劇,國(guó)內(nèi)燃油稅又出臺(tái),物流企業(yè)相對(duì)以往面臨著更大的困難。根據(jù)中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù),從2008年第三季度到第四季度,中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用(包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用)的同比增長(zhǎng)率,從19%下降到了1%。統(tǒng)計(jì)資料顯示:2009年的第一、二季度,情況并沒(méi)有什么好轉(zhuǎn)。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的下降,物流業(yè)務(wù)量特別是海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)和集裝箱拖車運(yùn)輸急劇減少,一些物流企業(yè)面臨“吃不飽”的情況。許多貨運(yùn)公司貨運(yùn)量快速下滑,一些規(guī)模較小、實(shí)力不濟(jì)的貨運(yùn)公司已開始倒閉,部分從事貨代的人員也相繼跳槽。物流應(yīng)收賬款增多,收款困難,造成資金鏈緊張。自去年10月份后物流量呈不穩(wěn)定態(tài)勢(shì),忽高忽低,總體貨量下滑近30%左右,許多“兩倉(cāng)”項(xiàng)目的建設(shè)暫停。各物流園的集裝箱堆存、接駁監(jiān)管倉(cāng)業(yè)務(wù)量從三季度開始出現(xiàn)了明顯的下滑。目前金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的影響還看不到底,明年也極可能是艱難的一年。

四、物流業(yè)投資減少、融資困難,資金壓力增大

由于對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)、整個(gè)物流市場(chǎng)的不景氣以及資金緊張情況,共同導(dǎo)致了投資者失去信心、企業(yè)和社會(huì)對(duì)物流行業(yè)的投資熱情下降,對(duì)該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入保持謹(jǐn)慎態(tài)度,以此來(lái)規(guī)避風(fēng)鹼。銀行放款也比較謹(jǐn)慎,廣大中小企業(yè)因?yàn)樽陨硇庞玫燃?jí)不高和銀行授信不足,難以直接從商業(yè)銀行獲得融資服務(wù)。國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行基于歷史原因,主要服務(wù)于國(guó)有企業(yè)和信用等級(jí)高的大型企業(yè)。這導(dǎo)致了銀行信用呈現(xiàn)一種典型的80/20分布,即80%的貸款集中在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)的少數(shù)大型國(guó)有企業(yè)之上,而中小企業(yè)貸款市場(chǎng)則極不發(fā)達(dá)。物流企業(yè)“三角債”增多。

一方面,客戶延長(zhǎng)帳期,物流企業(yè)墊付資金回籠放慢,部分上游客戶破產(chǎn)倒閉或惡意逃債,物流企業(yè)壞賬風(fēng)險(xiǎn)加大。許多物流企業(yè)當(dāng)期經(jīng)營(yíng)難以為繼,原定投資計(jì)劃放緩或放棄,對(duì)后續(xù)發(fā)展留下隱患。如進(jìn)駐北京空港物流基地的部分企業(yè)推遲、撤走或撤銷增資計(jì)劃。中遠(yuǎn)物流2008年新增流動(dòng)資金缺口為10億元,被迫放緩物流核心資源及IT投資計(jì)劃。

另一方面,由于人民幣升值、國(guó)家貨幣政策從緊、企業(yè)利潤(rùn)下降等綜合因素的影響,很多物流企業(yè)出現(xiàn)企業(yè)發(fā)展資金不足、流動(dòng)資金困難、利息成本增大等問(wèn)題,對(duì)一些預(yù)付資金大、周轉(zhuǎn)量大的物流企業(yè)帶來(lái)影響。因此很多物流企業(yè)由于資金鏈脆弱,資金嚴(yán)重短缺,面臨著倒閉的危險(xiǎn)。估計(jì)2009年中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的投資項(xiàng)目數(shù)量和總金額都會(huì)出現(xiàn)明顯的下滑,預(yù)計(jì)將同比減少15%～20%。

五、物流業(yè)并購(gòu)加速

受金融危機(jī)影響,中國(guó)運(yùn)輸物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)增速放緩的大背景下將呈現(xiàn)服務(wù)內(nèi)容重塑、成本優(yōu)化、整合加速等三大變化趨勢(shì):行業(yè)需求疲軟且客戶要求改變,將導(dǎo)致物流服務(wù)內(nèi)容改變;利潤(rùn)被進(jìn)一步擠壓且波動(dòng)性增強(qiáng),亟待成本優(yōu)化;投資意愿升溫,行業(yè)整合加速。

三大因素正在加快行業(yè)整合的步伐:為盡快滿足客戶需求變化,企業(yè)考慮通過(guò)并購(gòu)來(lái)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)能力;與物流公司長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略一致的并購(gòu)對(duì)象逐漸涌現(xiàn),其購(gòu)買價(jià)格由于金融危機(jī)也更為合理;地方政府搭建合資合作平臺(tái)來(lái)支持運(yùn)輸物流行業(yè)的投資并購(gòu)。受以上三大因素的推動(dòng),運(yùn)輸物流行業(yè)的并購(gòu)整合將愈加頻繁,競(jìng)爭(zhēng)格局也將改變。很多跨國(guó)公司都表現(xiàn)出對(duì)中國(guó)運(yùn)輸物流企業(yè)的并購(gòu)興趣。隨著國(guó)務(wù)院提出拉動(dòng)內(nèi)需10條措施,推出了4萬(wàn)億的刺激經(jīng)濟(jì)方案,對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)也是一個(gè)機(jī)遇。

首先,是國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大投資而帶來(lái)龐大建材物流需求。鐵路、航空建設(shè)投資巨大,基礎(chǔ)建設(shè)拉動(dòng)下游需求和動(dòng)能源等生產(chǎn)資源的消費(fèi),從而為物流企業(yè)的發(fā)展提供一定的機(jī)遇。

其次,可以帶好項(xiàng)目物流。交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),必然會(huì)帶動(dòng)鋼鐵、煤炭、焦炭、建材、水泥等需求,這對(duì)于物流企業(yè)來(lái)意味著貨源,對(duì)項(xiàng)目物流企業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)作用不言而喻。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的峻工和路網(wǎng)的日臻完善,對(duì)于解決長(zhǎng)期以來(lái)制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的道路不暢問(wèn)題也將得到極大的緩解,必將增強(qiáng)物流企業(yè)的發(fā)展后勁。利于大中型項(xiàng)目物流企業(yè)抵御了當(dāng)前金融危機(jī)帶來(lái)的負(fù)面沖擊。

再次,可以帶動(dòng)升級(jí)發(fā)展。物流的產(chǎn)業(yè)升級(jí)主要體現(xiàn)在企業(yè)的內(nèi)部管理方面,硬件的改善只是一個(gè)基礎(chǔ)。如果說(shuō)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì),則是體現(xiàn)在金融危機(jī)給物流企業(yè)帶來(lái)的壓力,進(jìn)而促使物流企業(yè)從理念和管理的層面,從而改善物流企業(yè)運(yùn)作的水平。