一周人物

王傳福：“中國制造”的中國首富

張靜

資本市場瞬息變化，不管是胡潤百富榜還是其老東家福布斯富豪榜，“首富”的娛樂概念都越來越強。

2009年，比亞迪總裁王傳福先后登上雙榜首富的故事更富戲劇色彩。按照胡潤的說法：“王的股價一路上漲，直到兩個星期前(首富)才確定下來?！?1月5日上午，《福布斯》中國富豪榜發(fā)布，排在第一位的同樣是王傳福。但就在福布斯發(fā)榜的當(dāng)天，恒大地產(chǎn)在香港掛牌上市，首日交易相當(dāng)活躍，按照當(dāng)天收市市值來計算，公司董事局主席許家印身家已超越王傳福。

你方唱罷我登場，財富的排名仍在一刻不停地轉(zhuǎn)換。然而，當(dāng)眾人都在高呼，制造業(yè)已經(jīng)無利可圖，財富大鱷均轉(zhuǎn)向風(fēng)光的房地產(chǎn)與資本市場時，以中國制造為概念的王傳福榮登首富寶座，并不只是偶然的股價飆升。

透過資本市場的股價迷霧，還是能夠看到虛擬市場背后的產(chǎn)業(yè)邏輯。

巴菲特慧眼識金

毫無疑問，王傳福此次能登上首富寶座，與巴菲特密不可分。

2008年，巴菲特投資18億港元，以戰(zhàn)略投資者的身份認(rèn)購比亞迪10％的股份。贏得了“股神”的青睞，自此，比亞迪股價一路高攀，王傳福的財富隨之水漲船高。看上去似乎沒有什么與眾不同，又是一個資本市場造就的財富故事而已。

但故事還是要從巴菲特講起。每個炒股的人都知道巴菲特，并稱他為“股神”，認(rèn)為他具有點石成金的非凡能力。其實巴菲特不是“股神”，甚至不是“炒股”的，據(jù)說他的辦公室里根本看不到股票行情。這個精明的猶太人只是個有雙慧眼的投資家，他買賣的不是股票，而是企業(yè)。

王傳福的比亞迪，在眾人的概念里只是一家汽車企業(yè)，而巴菲特的合作伙伴戴維·索科爾卻是這樣闡述比亞迪的優(yōu)勢：一是高質(zhì)量的領(lǐng)導(dǎo)管理團(tuán)隊；二是強大的研發(fā)能力，并可以把研發(fā)快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品；三是可以廣泛應(yīng)用于全電汽車、風(fēng)能、太陽能等方面的比亞迪快速充電科技。

巴菲特本人的表述更具感染力：“我投資比亞迪的原因很簡單，就是它能把我前進(jìn)的夢想重復(fù)充電2000次。”

作為世界電池大王，比亞迪確實配得上巴菲特的賞識。王傳福本人的財富故事也與電池息息相關(guān)，大學(xué)里，他學(xué)的是電池，畢業(yè)后，他研究的是電池，創(chuàng)業(yè)，他生產(chǎn)的又是電池。對技術(shù)極為癡迷的王傳福一路都在專注于電池的研究和生產(chǎn)。

當(dāng)比亞迪在電池市場“所向披靡”之后，王傳福力排眾議，向汽車業(yè)進(jìn)軍。從后來的發(fā)展來看，顯然，他想要的不僅僅是簡單的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張。他依然立足于自己的電池優(yōu)勢，希望能夠在新能源汽車領(lǐng)域有所突破。

巴菲特并不能點石成金，他只不過慧眼識金而已。

“中國制造”優(yōu)勢還很大

出身于貧寒人家，學(xué)生時代的苦讀為王傳福后來的發(fā)展奠定了堅實的專業(yè)基礎(chǔ)。雖然他并沒有成為當(dāng)年想做的科學(xué)家，但他把科研與生產(chǎn)和市場聯(lián)系了起來，成為了一名工程師類型的企業(yè)家。

王傳福最初的發(fā)展與資本市場完全不搭界，1995年開始創(chuàng)業(yè)時，甚至完全找不到資金來源，最終只能靠親情為紐帶，從表哥那里得來了啟動資金。而表哥對他的勸告也是出自親情一“為何放著好好的國家工作不做，非要走風(fēng)險巨大的創(chuàng)業(yè)之路?”

王傳福用的仍然是他所專注的電池來回答：“我是研究電池出身的，也有電池企業(yè)的管理經(jīng)驗，我相信自己能做好，你也知道我的能力。至于市場，你可以不相信我的眼光，但你一定要相信電池行業(yè)的潛力?！?/p>

1995年的市場競爭已非常殘酷，日本在充電電池市場穩(wěn)占頭魁。為了在競爭中殺出一條路，王傳福用足了中國制造的優(yōu)勢，也就是充足而低廉的勞動力成本。

日本采用自動化操作方式發(fā)展，投資很大。王傳福自己動手裝配了關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成若干個人工完成的工序，盡可能地用人工代替機器。與日本產(chǎn)品再競爭時，成本優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來，當(dāng)時—個鋰離子電池國外賣10美元，比亞迪只賣3美元。

此后的幾年中，靠低價競爭，王傳福搶占了全球鎳鎘電池市場近40％的份額，比亞迪取代了日本企業(yè)，成為國際鎳鎘電池界的“大哥大”，也為比亞迪占領(lǐng)70％以上的手機電池市場打下了基礎(chǔ)。

“低價”常被解讀為“毫無技術(shù)含量”，其實，這是一種誤解。在高科技領(lǐng)域，低價仍然是重要的競爭優(yōu)勢。為了加強成本優(yōu)勢，王傳福并非華而不實地購買所謂的國際領(lǐng)先水平的生產(chǎn)線，而是更多地參與在研發(fā)生產(chǎn)的第一線，自主研制開發(fā)。

本身就是做研發(fā)出身，再來管理一家研發(fā)地位舉足輕重的企業(yè)，王傳福得心應(yīng)手：“我們過去只懂管工人，不懂怎么把工程師組織起來。中國制造今后的優(yōu)勢還很大，關(guān)鍵是利用好中國的高級人才和低級人才，讓其淋漓盡致地發(fā)揮。對工人，高壓、高薪的結(jié)合可以對效率起到立竿見影的作用，，但對于知識結(jié)構(gòu)高、價值觀和自尊心都很強的工程師這一套是不管用的。只有通過建立文化認(rèn)同感，讓他們追隨你的理念。”

未來之路依舊艱難

未來，王傳福的夢想還很遠(yuǎn)：“你想想，一款售價15萬元以內(nèi)、充一次電能跑400公里、百公里能耗只有15度電的車，一旦上市，難道不是在國際車市上爆炸了一顆原子彈嗎?”

“我相信這個產(chǎn)品可以改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，甚至可以把國際油價打下來!而且在電動車時代，發(fā)動機與變速器都將成為過去時?！币惯@一遠(yuǎn)大夢想成真，需要實實在在的技術(shù)突破。新能源、混合動力汽車，這是全世界技術(shù)巨頭們都在爭搶的領(lǐng)域，比亞迪技術(shù)突破的潛力到底有多大?

在國內(nèi)，電動汽車幾乎是一個從零開始的產(chǎn)業(yè)，擺在王傳福面前的仍是一盤高風(fēng)險的棋局：無法回避的技術(shù)難題、國外的專利封鎖，以及國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的含糊不清。這一次，他能否像進(jìn)軍電池和傳統(tǒng)汽車市場一樣闖過難關(guān)，尚無法斷定。但至少，這位“中國制造”的中國首富，已經(jīng)讓大家依稀看到了產(chǎn)業(yè)的未來。