Ｆ－３５的電子戰(zhàn)系統(tǒng)

現(xiàn)代電子戰(zhàn)涉及電子偵察與反偵察、電子干擾與反干擾，電子欺騙與反欺騙、電子隱身與反隱身，電子摧毀與反摧毀等領域。在未來戰(zhàn)爭中，電子戰(zhàn)將發(fā)揮越來越重要的作用，沒有制電磁權就談不上制空權。長久以來，美軍的電子攻擊機在歷次局部戰(zhàn)爭中一直扮演著十分重要的角色。電子攻擊機可對敵方射頻信號進行收集，辨別和定位，以便被動探測敵方的雷達和來襲導彈，并實施相應的反制措施和對抗手段對敵方的射頻傳感器進行干擾或攻擊，并對敵方的防空系統(tǒng)進行壓制(sEAD)，從而瓦解敵方的作戰(zhàn)能力。目前，盡管美軍已經(jīng)配備有多種專門的電子攻擊機，例如經(jīng)過“改進能力Ⅲ”(ICAPⅢ)性能升級的EA-6B“徘徊者”和功能強大的EA·18G“咆哮者”，但以F－22和F－35為代表的美軍第五代戰(zhàn)斗機仍然裝備了功能強大的綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)，這不僅極大地增強了美軍第五代戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)場態(tài)勢感知能力，而且保證了F-22，F(xiàn)-35即使在沒有得到電子攻擊機支援的情況下，仍能夠深入敵方縱深地帶執(zhí)行打擊任務。

F－35的AN／ASQ-239綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)

2000年4月，洛·馬公司選擇了英國BAE系統(tǒng)公司作為F－35戰(zhàn)斗機綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)總承包商，合同規(guī)定研發(fā)時間為10年。BAE系統(tǒng)公司基于F-22綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗，按時完成了F－35上裝備的AN／ASQ－239綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的研制任務，并于2005年7月，在美國加利福利亞州的中國湖海軍航空武器測試中心對安裝在一架T-39雙發(fā)公務機上的AN／ASQ－239系統(tǒng)進行了飛行試驗。今年2月，AN／ASQ－239系統(tǒng)被正式安裝到BF－4號F-35B試飛原型機上，準備進行評估試飛。

BAE系統(tǒng)公司研制的AN／ASQ－239綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)在開發(fā)過程中充分借鑒了F－22A上的AN／ALQ－94電子戰(zhàn)系統(tǒng)的先進技術，BAE系統(tǒng)公司的F－35項目主管兼F－35戰(zhàn)斗機電子戰(zhàn)系統(tǒng)設計師馬克·德雷克透露：“F-22A和F－35戰(zhàn)斗機的電子戰(zhàn)系統(tǒng)不僅存在著繼承性，而且存在著關聯(lián)性，其發(fā)展是互相借鑒、互為補充的，從F－22A電子戰(zhàn)系統(tǒng)研發(fā)過程中得到的經(jīng)驗會用在F-35電子戰(zhàn)系統(tǒng)的開發(fā)之中，當然，F(xiàn)－35電子戰(zhàn)系統(tǒng)技術上的突破反過來也會用于改進F－22A的電子戰(zhàn)系統(tǒng)……”據(jù)估計，AN／ASQ-239綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的作戰(zhàn)能力將不低于AN／ALQ－94。

AN／ASQ－239系統(tǒng)的10個4波段低探測率共形天線單元被嵌入F－35主翼的前、后緣和尾翼的后緣之中，提供360°全向全頻段射頻信號監(jiān)視和收集功能。值得注意的是BAE采用高度綜合化的設計手段使得AN／ASQ－239系統(tǒng)的電子戰(zhàn)共形天線的數(shù)量大幅減少，僅為F-22天線數(shù)量的1/3，從而減少了被動特征信號源的數(shù)量，降低了電子戰(zhàn)天線陣列對于飛機隱身性能的影響。有報道稱，AN／ASQ－239對于射頻信號被動探測有效作用范圍可達482.80千米(這一指標超過了F－22A的AN／ALQ-94)，并可在217.26千米的距離上對敵方射頻傳感器進行精確定位，其坐標定位精度足以引導HARM高速反輻射導彈對敵方射頻信號輻射源進行攻擊。

AN／ASQ-239電子戰(zhàn)系統(tǒng)(被動式傳感器)與有源電掃描陣列(AESA)雷達AN／APG－81(主動傳感器)相配合工作，能在保證F-35隱身狀態(tài)的前提下，顯著提高探測效果。一旦敵機打開射頻傳感器，AN／ASQ-239就能捕捉到此電磁波輻射源，并對其進行識別跟蹤、確定工作模式、并精確測定其雷達主波束入射方位角和俯仰角，以對其空間位置坐標定位，為F-35上的AN／APG－81提供敵機的精確方位指示，這樣，AN／APG－81就可以采用針狀窄波束對所指示的方向進行精確掃描。這樣既減小了被截獲概率(LPI)又提高了雷達的主動搜索效率。

由于F－35射頻，紅外隱身能力強大，因此擁有良好的低可探測性(LO)，同時，F(xiàn)－35的APG－81有源電掃描陣列雷達是一種低截獲概率主動傳感器，而且在作戰(zhàn)時F－35又會盡量減少雷達開機時間，并利用同樣采用LPI技術的MADL數(shù)據(jù)鏈進行數(shù)據(jù)交換，這樣就能夠保證本機的主動射頻信號難于被敵方的被動傳感器探測到。在這種情況下，敵方將被迫打開主動傳感器進行探測，從而將射頻信號輻射源暴露在F－35的AN／ASQ－239被動傳感器面前，使得F－35獲得反輻射武器和電子攻擊的機會。在AN／ASQ－239已測得的敵機精確空間坐標數(shù)據(jù)的基礎上，AESA雷達對敵機進行測距和測速，為AIM－120C中距攔射空空導彈提供中段慣性制導數(shù)據(jù)。

AN／ASQ－239系統(tǒng)主要具有四大功能，第一，雷達告警，射頻信號分析、鑒別、跟蹤、工作模式識別和定位；第二，導彈逼近告警，多措施對抗來襲導彈；第三，戰(zhàn)場態(tài)勢感知，幫助飛行員規(guī)劃航路，規(guī)避敵方雷達；第四，“射頻一紅外”(RF—lR)信號雙重監(jiān)視，與F－35的機載有源相控陣雷達和光電傳感器系統(tǒng)高度融合。

AN／ASQ－239系統(tǒng)能夠同時處理空對空和空對地的電子戰(zhàn)任務，可直接對敵方空中和地面的目標進行準確地辨認、定位、跟蹤和打擊。值得注意的是AN／ASQ-239系統(tǒng)除了能夠引導反輻射導彈、AIM－120空空導彈以及將來的聯(lián)合雙任務雙射程導彈(JDRADM)，對敵方電磁波輻射源進行攻擊外，還能夠?qū)⑵錂C載AESA雷達作為一種定向能武器，對敵方雷達和其他傳感器進行電子攻擊，這就意味著F－35的AESA雷達可作為非動能的軟殺傷武器。

與F－22上的AN／ALQ－94相比，F(xiàn)-35上AN／ASQ－239系統(tǒng)在技術上具有明顯的“后發(fā)優(yōu)勢”：首先，AN／ASQ－239系統(tǒng)和其他機載傳感器系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合能力更強，由于F－35上的綜合核心處理器(ICP)性能超過F-22A上的共用綜合處理器(CIP)大約100倍，因此AN／ASQ－239系統(tǒng)不僅能和AN/APG－81雷達進行數(shù)據(jù)融合，而且還能和F－35上獨特的AAQ－37光電分布式孔徑系統(tǒng)(EODAS)以及光電瞄準系統(tǒng)(EOTS)進行數(shù)據(jù)融合，這樣，F(xiàn)－35上基于射頻信號的電子戰(zhàn)系統(tǒng)和基于紅外信號的光電傳感器系統(tǒng)也可以交聯(lián)在一起進行工作。

EODAS由6個分布在機身各處的光電傳感器組成，它們分別負責監(jiān)視飛機的左側(cè)、右側(cè)、機背前、機背后、機腹前和機腹后視野，結(jié)合先進的綜合頭盔顯示器(HMD)使飛行員能夠“看透”飛機的底部和側(cè)面，為飛行員提供360°全向空域空情信息。EODAS這種強大的探測功能有助于電子戰(zhàn)系統(tǒng)及早發(fā)現(xiàn)逼近的導彈和敵機。

光電瞄準系統(tǒng)是F－35的另一個重要的被動式紅外探測手段，該系統(tǒng)集成了前視紅外成像(FLIR)，紅外搜索和跟蹤(1RST)，激光指示瞄準(LTD)等功能，相當

于將上一代戰(zhàn)斗機的光電雷達、低空導航吊艙、前視紅外成像和目標指示瞄準吊艙的功能融合為一體。EOTS系統(tǒng)重量輕、體積小，功能強，整套系統(tǒng)集成于F-35機頭下方很小的空間內(nèi)，探測范圍能夠覆蓋機頭前方270°視場，可為飛行員提供敵方地面目標的高分辨率光電紅外圖像。

在上一代戰(zhàn)斗機上，電子戰(zhàn)系統(tǒng)的被動式射頻信號傳感器和光電／紅外傳感器是互相獨立工作的，飛行員要分別操作這兩種不同的傳感器系統(tǒng)來搜索威脅目標，并在座艙內(nèi)不同的顯示器上讀取不同信息，其工作量過大。而F-35上的高度綜合化的電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以將各種不同的傳感器交聯(lián)起來，各種信息經(jīng)過ICP整理和過濾后將最有效信息傳輸給飛行員，極大地減輕了飛行員的工作負擔。飛行員能方便地掌握戰(zhàn)場態(tài)勢，從而根據(jù)綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)提供的信息選擇規(guī)避，接觸，對抗或者消滅敵方目標，大大縮短了飛行員實施電子對抗措施的決策和反應時間。例如為飛行員提供360°全向空域空情信息的EODAS系統(tǒng)工作在紅外波段，雷達告警器探測的是射頻信號，這兩種類型的特征信號在數(shù)據(jù)融合和管理上存在困難，因此，F(xiàn)－35戰(zhàn)斗機的AN／ASQ－239系統(tǒng)設置了分管射頻，紅外對抗措施的兩部任務管理器，一舉解決了不同特征信號的數(shù)據(jù)融合問題，EODAS和電子戰(zhàn)系統(tǒng)結(jié)合使用，將使F－35擁有前所未有的“射頻一紅外”雙重監(jiān)視能力，這將極大地提高F-35的戰(zhàn)場生存能力。

AN／ASQ-239系統(tǒng)的功能還包括對紅外干擾彈發(fā)射器和雷達干擾箔條的投放管理。F－35的后機身裝有紅外干擾彈發(fā)射器和雷達干擾箔條散布器。F－35上先進的紅外干擾彈發(fā)射器在體積上比它的前輩們要小得多。但是它卻可以攜帶更多的紅外干擾彈，以滿足未來戰(zhàn)場上高強度紅外對抗的要求。

和F-22A上的ALQ-94系統(tǒng)相比，全數(shù)字式的AN／ASQ－239系統(tǒng)體積更小，重量更輕，對電力系統(tǒng)的要求更低，可靠性提高一倍以上，而其成本降低一倍，據(jù)報道，AN／ASQ-239系統(tǒng)的重量僅為84千克。F－35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)在可靠性和可維護性上比它的前輩有了大幅度的提高。洛·馬公司宣稱，F(xiàn)－35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)的平均故障時間間隔高達440小時。F-35的機載自我診斷和故障隔離系統(tǒng)可以自動地為地勤保障人員提供故障信息和數(shù)據(jù)，地勤人員可以通過更換外場可更換模塊(LRU)的方法，迅速地排除F－35電子戰(zhàn)系統(tǒng)的故障，極大地簡化了F－35的后勤保障難度，并大幅提高了戰(zhàn)斗機的出勤率和完好率，成倍地增加了F-35的作戰(zhàn)效能。

F－35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)還具有易于生產(chǎn)、維護，成本和風險較低的特點。例如，采用了開放式架構(gòu)設計和更多的工業(yè)標準部件，用C＋＋語言編寫軟件，設置了更多的可插拔部件和預留接口等，對日后系統(tǒng)的維護和升級提供了極大的便利。

作為電子攻擊武器的AESA雷達

F－22A的ALQ－94電子戰(zhàn)系統(tǒng)和AN／APG－77

AESA雷達的組合可作為實施電子干擾和電子攻擊的非動能武器使用，當ALQ－94測得敵方射頻信號輻射源的特性和位置的準確信息后，可引導APG－77雷達使用較窄的波束，將特定頻段范圍(例如x波段)內(nèi)的輻射能量形成高能脈沖集中照射敵方射頻信號輻射源，進行電子干擾和電子攻擊。APG-77雷達作為非動能武器時，不僅殺傷距離超過反輻射導彈，而且攻擊次數(shù)不受“載彈量”的限制，在高強度電子對抗中將擁有巨大的優(yōu)勢。但是其局限性是僅能對飛機前半球的目標進行電子干擾，未來F-22A一旦安裝了側(cè)視雷達陣列之后，其電子攻擊范圍也將得到拓展，其AESA雷達將可對飛機側(cè)向甚至是后方的目標進行電子干擾。和F－22A的lEWS類似，F(xiàn)－35上的AN／ASQ－239系統(tǒng)也可引導AN／APG-81雷達對敵方射頻信號輻射源實施電子干擾和電子攻擊。

目前，F(xiàn)－35的SDD階段試飛項目已經(jīng)大幅落后于計劃時間表，如果美軍想讓F－35B如期在2013年形成初始戰(zhàn)斗力，就必須加快F-35的試飛進度。為了加快試驗進度，同時降低試驗風險，AN／APG－81雷達在安裝到F-35上試飛之前，就已經(jīng)進行了超過2000小時的地面試驗，并被安裝到由波音737改裝的合作式航電試驗平臺(CATB)和BAC－111公務機上進行了超過330小時的飛行試驗。

目前第一，二批次的F－35戰(zhàn)斗機僅裝有Block 0.5版本的綜合航電系統(tǒng)軟件，而AN／APG-81雷達在F－35戰(zhàn)斗機上的試飛科目至少要在F－35試飛機隊完成1000小時的試飛之后才能展開。同時，目前僅有的AA-1，BF-1和BF-2三架試飛原型機只完成了總計110小時的試飛，所以AN／APG－81雷達在F－35上的試飛科目預計將于明年4月才能開始。

今年7月，AN／APG－81雷達被安裝到BAC－111公務機上飛抵阿拉斯加艾爾門多夫空軍基地參加美軍“北方邊際2009”聯(lián)合軍事演習，以考核F－35機載雷達的電子戰(zhàn)能力。在此次軍事演習中，美軍在高仿真戰(zhàn)場環(huán)境中考核了AN／APG－81雷達的電子干擾能力和攻擊能力，試飛結(jié)果表明AN／APG－81雷達能很好地與電子戰(zhàn)系統(tǒng)進行配合，并對電子戰(zhàn)系統(tǒng)指示的敵方目標進行精確的測距，但是美方并沒有公布更進一步的試驗結(jié)果。新型機載雷達在服役之前若干年就參與軍事演習，這在美國的戰(zhàn)機研制歷史上是前所未有的，其一證明了AN／APG－81雷達技術之成熟，其二證明了美軍對于F-35需求之迫切。

目前，F(xiàn)－35聯(lián)合航電系統(tǒng)試驗平臺(CATB)和BF－4號F－35B上裝備的是BAE系統(tǒng)公司提供的0.5批次(Block0.5)AN／ASQ－239系統(tǒng)，該批次電子戰(zhàn)系統(tǒng)的硬件還不完善，而且僅裝有約35％的軟件，但是，這對于F－35試飛項目初期的飛行品質(zhì)和拓展飛行包線試驗科目來說，已經(jīng)夠用了。最初的7架F－35試飛原型機主要進行飛行品質(zhì)、操縱性和穩(wěn)定性試飛，并拓展F－35的飛行包線，可能也會進行一部分武器分離試驗，因此，這7架戰(zhàn)斗機上將僅僅只安裝最基本的AN／ASQ－239系統(tǒng)。按照計劃，BAE系統(tǒng)公司將為低速率初始生產(chǎn)型的F-35戰(zhàn)斗機提供功能更為強大的1.0批次(Block1.0)電子戰(zhàn)系統(tǒng)。Block1.0的電子戰(zhàn)系統(tǒng)軟、硬件設備齊全，可支持F－35戰(zhàn)斗機形成初始作戰(zhàn)能力，便于美國空軍對F-35戰(zhàn)斗機進行操作試驗與評估。

第五代戰(zhàn)斗機電子戰(zhàn)系統(tǒng)天線的隱身設計

由于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的機載綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)需要對各個頻段的射頻信號進行360°全向覆蓋，因此需要在機身不同部位布置眾多的電子戰(zhàn)被動傳感器天線，雖然這些天線多采用共形的方式內(nèi)埋入機身，但是這些天線仍然是強RCS散射源，因此，機載電子戰(zhàn)系統(tǒng)被動傳感器天

線的分布與形狀特征對飛機隱身性能具有舉足輕重的影響。

以F－35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)天線的設計和布置為例，洛馬公司采用了多種被動特征信號減縮的方法來提高F－35電子戰(zhàn)系統(tǒng)天線的低可探測性。

首先，通過綜合化設計減少電子戰(zhàn)天線的數(shù)量來提高隱身性能，從前面的示意圖中可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)－22A的電子戰(zhàn)天線數(shù)量多達30個，分布于機翼、機身和尾翼之中，這些天線都是強RCS散射源，不利于F－22A的隱身，而F－35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)在不降低性能的前提下，采取射頻傳感器天線綜合化設計，將電子戰(zhàn)系統(tǒng)天線數(shù)量減少到10個，從而減少了被動特征信號源的數(shù)量，達到了降低傳感器天線系統(tǒng)RCS散射強度的目的。

其次，通過減小電子戰(zhàn)天線外形尺寸的方法達到降低傳感器天線RCS散射強度的目的。上一代戰(zhàn)斗機電子戰(zhàn)天線尺寸大，甚至需要在翼尖和翼下外掛若干個大型電子戰(zhàn)吊艙，才能實施電子戰(zhàn)功能，隱身性能不佳。而F－22A和F－35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)的尺寸要小很多，全部融合于機身內(nèi)部，極大提高了隱身性能。

最后，第五代戰(zhàn)斗機的電子戰(zhàn)天線罩也采用頻率選擇(FSS)復合材料制造，天線艙采用吸附雷達波材料制造，同時天線呈一定偏置角度布置，防止雷達波形成鏡面反射，進一步加強了隱身性能。

EF－35電子攻擊機

自從1966年交付使用以來，老舊的EA－6B“徘徊者”電子戰(zhàn)機已經(jīng)在美國海軍和美國海軍陸戰(zhàn)隊中服役了超過30年時間，雖然，美軍對其進行了多次性能升級，但是其機體壽命大限將至，2013年，所有的EA－6B電子戰(zhàn)機將全部退役，美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊都在尋找其繼任者。

雖然，美海軍已經(jīng)批準在2008至2012年采購90架EA－18G“咆哮者”艦載電子攻擊機，組建10個航母飛行中隊，逐步取代現(xiàn)役的EA－6B(ICAPⅢ)電子戰(zhàn)機。但是，EA－18G并非隱身戰(zhàn)機，美國海軍對其現(xiàn)有的作戰(zhàn)能力并不滿足，因此正在聯(lián)合海軍陸戰(zhàn)隊研究將F－35發(fā)展成為下一代電子干擾機(NGJ)，以應對2015年之后的更高標準的電子戰(zhàn)需求。

2008年2月，美國海軍啟動了“下一代電子干擾機”研制計劃，目標是為F－35研制一種隱身電子干擾吊艙，以替代EA－6B和EA－18G裝備的老式ALQ－99干擾吊艙，預計NGJ在2018年形成初始作戰(zhàn)能力，這與第5批次F－38的交付時間相一致。目前洛·馬公司正在定義第4批次F－35的軟件設計，已經(jīng)開始考慮引入NGJ干擾吊艙，該批次F-35預計于年底進入技術凍結(jié)狀態(tài)。

F－35基本型本身就具備了較強的EW／EA能力，其AN／ASQ－239電子戰(zhàn)系統(tǒng)可對敵方雷達進行精確的定位，而AN/APG－81AESA雷達除了寬頻帶的X波段雷達功能以外，還具備非合作式敵我識別能力(L波段)以及覆蓋×波段的電子攻擊能力。但是AESA雷達僅能對有限頻段內(nèi)的敵方雷達系統(tǒng)和通信系統(tǒng)進行電子干擾和電子攻擊，不能對大帶寬內(nèi)的射頻信號輻射源進行電子干擾和電子攻擊；同時，AESA雷達由于天線固定，又沒有類似裝備ALQ－99的電子干擾吊艙，因此僅能對前半球的敵方工作在特定頻段內(nèi)的電子系統(tǒng)進行有限的干擾和攻擊，而不具備寬頻段全方位的電子干擾和電子攻擊能力：另外，由于F-35并沒有EA-18G上的ALQ－218V吊艙，因此缺乏在復雜電磁環(huán)境下對敵方通信進行監(jiān)聽的功能。

為了將F－35改進成為一種專用的電子攻擊機，必須增加新的電子干擾和電子攻擊系統(tǒng)，以發(fā)展出一種全新的EF－35。而F－35機體內(nèi)部已經(jīng)沒有空間用于加裝所需的電子干擾系統(tǒng)，而武器艙的空間則形吊艙，這3個NGJ保形吊艙分別半埋安裝在機身中線和機翼下，這樣，其內(nèi)置武器艙就可以空出來裝載反輻射導彈、SDB、AIM－120D空空導彈、聯(lián)合雙任務空戰(zhàn)優(yōu)勢導彈等各種武器系統(tǒng)，從而可以最大程度地保證EF－35的隱身性能不受影響。另外，電子干擾吊艙的耗電量比較大，通常ALQ-99電子干擾設備的電力是由吊艙前部的沖壓渦輪驅(qū)動的發(fā)電機提供的。而出于隱身的考慮，EF－35攜帶的NGJ保形吊艙將不采用渦輪驅(qū)動發(fā)電機進行供電，而由F-35戰(zhàn)斗機內(nèi)部的綜合動力系統(tǒng)(IPP)提供電力。眾所周知，F(xiàn)－35是第一種采用多電技術(MEA)的戰(zhàn)斗機，其270伏的大功率IPP系統(tǒng)足以為電子干擾設備提供電力。

在過去的空中進攻作戰(zhàn)中，EA-6B電子戰(zhàn)機的職責是負責在敵方設防嚴密的地域，清理出一條通路。具體來說就是EA－6B電子戰(zhàn)機利用其攜帶的ALQ－99寬頻電子干擾吊艙對敵方防空雷達系統(tǒng)和通信系統(tǒng)實施電子干擾，從而對已方進攻方向上的敵方防空系統(tǒng)進行電子壓制(即通常所說的“野鼬鼠”任務)，必要時還可使用本機攜帶的兩枚AGM-88“哈姆”反輻射導彈對敵方重點目標進行攻擊，從而為己方攻擊機群開辟出一條通往敵方縱深地區(qū)的前進走廊。但EA－6B飛機既不隱身，也不能超聲速飛行，還不能攜帶自衛(wèi)用的空空導彈，因此基本沒有空戰(zhàn)能力。這樣，沖在戰(zhàn)場最前沿的EA－6B電子戰(zhàn)機極易成為敵方戰(zhàn)斗機的獵殺目標。與EA-6B電子戰(zhàn)飛機相比，EF－35的作戰(zhàn)效能更強。首先EF－35擁有較強的隱身能力，彈艙內(nèi)可攜帶自衛(wèi)用的AIM－120D空空導彈，在空戰(zhàn)能力上不輸敵方任何戰(zhàn)斗機，因此，即使沒有戰(zhàn)斗機隨行護航，EF-35也能離效地完成SEAD任務。其次，EF－35擁有先進的多傳感器數(shù)據(jù)融合能力和更為先進的電子干擾和電子攻擊能力，作戰(zhàn)效能顯然要超過EA－6B和EA－18G。更重要的是，EF－35裝備有低截獲率的先進MADL多功能數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)以及衛(wèi)星通信系統(tǒng)(SATCOM)，擁有較強的網(wǎng)絡中心戰(zhàn)能力，這使得EF-35在執(zhí)行SEAD任務之外，還可扮演戰(zhàn)場進攻控制中心的角色，高效地指揮己方機群完成攻擊任務。