王　劍

在別人貪婪的時候恐懼，在別人恐懼的時候貪婪。所以在2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，我們依然聽到了對新能源“鬧劇”的質(zhì)疑；產(chǎn)能“放空”的憂慮和技術(shù)難求的追問。

當(dāng)2009夏季達沃斯論壇以“重振增長”為主題向全球問解時，中國汽車產(chǎn)業(yè)作為宏觀經(jīng)濟運行中的一個部分，正以高于80％的增速向前躍進。因而在2008年因為金融危機而被擱置的“汽車保有量突破千萬輛”慶典，在此時又隆重地回到公眾的視線：萬鋼“預(yù)計全年的產(chǎn)銷量將突破千萬輛大關(guān)”；中國汽車工業(yè)協(xié)會表示“2009年產(chǎn)銷1000萬輛汽車是最低目標(biāo)”。

正如股神巴菲特所說：在別人貪婪的時候恐懼，在別人恐懼的時候貪婪。所以在2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，我們依然聽到了對新能源“鬧劇”的質(zhì)疑；產(chǎn)能“放空”的憂慮和技術(shù)難求的追問。

新能源“鬧劇”?

“轟轟烈烈一番之后，汽車技術(shù)受制于人的狀況依然如故”——原全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任陳清泰說。

中國的資本市場向來是敏銳的，在光伏、風(fēng)電等新能源產(chǎn)業(yè)過熱被國家“點名”后，用工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長辛國斌的話說，汽車行業(yè)“有關(guān)方面對發(fā)展新能源汽車的積極性十分高漲，新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上、遍地開花之勢?！?/p>

而原全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任陳清泰則更為嚴(yán)厲的指出：“(新能源汽車)把握不當(dāng)則可能成為一場鬧劇，轟轟烈烈一番之后，汽車技術(shù)受制于人的狀況依然如故?！彪m然業(yè)界一致認(rèn)為，新能源汽車如果能夠突破，中國汽車業(yè)便可以實現(xiàn)技術(shù)跨越，縮短與國際水平的差距。但是從目前來看，其中所暴露問題不得不關(guān)注：

首先，目前我國新能源汽車大多還處在研制試驗階段，汽車生產(chǎn)企業(yè)、專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、非專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)和科研機構(gòu)中有條件的企業(yè)和地區(qū)在研發(fā)，一些不具備基本條件的企業(yè)和地區(qū)盲目創(chuàng)造條件也在操作，這些企業(yè)和機構(gòu)在生產(chǎn)條件、技術(shù)水平和實驗設(shè)施等方面差異較大。而紛紛開展新能源汽車及零部件研究和產(chǎn)業(yè)化項目，在分散了技術(shù)和資金、減弱研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力的同時，也埋下了重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。

其次，不難看到，在當(dāng)前政策刺激下出現(xiàn)了一些企業(yè)為了獲得國家財政的補助資金，不從加強研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權(quán)入手，而是迫不及待地購買國外的電池關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進行拼裝，美其名曰“系統(tǒng)集成”!陳清泰指出，這種做法的潛在危險便是我國電動汽車的核心技術(shù)依然不能掌握，從歷史的經(jīng)驗已經(jīng)能夠預(yù)見，如果第一例拼裝的做法得到支持，那么十個、百個事例就會接踵而至，如果有一天拼裝大行其道，自主創(chuàng)新就將滅亡。

第三，地方保護主義或已影響了新能源汽車的發(fā)展。“十城千輛”本是政府對全國相對成熟的自主創(chuàng)新產(chǎn)品的支持，其中理應(yīng)包括十城以外的企業(yè)產(chǎn)品，如果十城中的千輛不管是否自主創(chuàng)新，也不管技術(shù)是否成熟，統(tǒng)統(tǒng)包給本城的廠商就會形成新一輪的地方保護主義，惡化市場環(huán)境，堵塞相對成熟技術(shù)參與公平競爭和示范驗證，這將是對自主創(chuàng)新的巨大打擊。

最后，技術(shù)升級依然困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)。陳清泰對《汽車觀察》雜志表示，“從另外一個行業(yè)的故事看，我們曾在彩電玻殼顯像管技術(shù)上埋頭追趕，當(dāng)我們得益于該技術(shù)產(chǎn)業(yè)化后產(chǎn)能在世界遙遙領(lǐng)先時，平板電視出現(xiàn)了，二十多年積累的龐大產(chǎn)能一夜之間化為不良資產(chǎn)?！蹦敲?，如果汽車企業(yè)也一心在傳統(tǒng)技術(shù)上追趕，埋頭擴大產(chǎn)能，而缺乏對重大技術(shù)變革應(yīng)有的敏感，是否會重蹈家電業(yè)的覆轍?

放眼全球，不僅僅只有中國在大舉進攻新能源領(lǐng)域，歐美等發(fā)達國家也在積極推進。雖然我國在電動車有一定的技術(shù)積累，但是競爭地位卻十分脆弱——跨國汽車巨頭不但擁有雄厚的資本和品牌優(yōu)勢，而且還具備強大的全球資源整合能力，他們一旦發(fā)力，在電動車領(lǐng)域就會后發(fā)制人，而中國百年難遇的機會就會稍縱即逝。

政策鏈接：

對于當(dāng)下中國新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢，《汽車觀察》雜志從國家工信部產(chǎn)業(yè)政策司了解到，未來新能源汽車將設(shè)立一定的技術(shù)門檻，要求生產(chǎn)企業(yè)至少掌握車載系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的一個核心技術(shù)。另外，而新能源企業(yè)的準(zhǔn)入管理也在完善中，具體將從以下幾個方面操作：

第一，進一步修訂完善相關(guān)政策。其中很重要的一個方面就是要增加鼓勵發(fā)展新能源汽車的相關(guān)內(nèi)容，進一步明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。同時，在新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則實施的基礎(chǔ)上，要密切結(jié)合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點，針對出現(xiàn)的新情況，新問題，及時研究制定配套的政策措施，進一步完善新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的管理政策，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

第二，加強監(jiān)督管理。一是要嚴(yán)格按照新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則進行新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入的審查工作，二是對已經(jīng)獲得公告的新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品進行補充審查，保障已經(jīng)銷售使用的車輛能夠正常運行；三是要聯(lián)合地方政府相關(guān)部門，建立系統(tǒng)完善的新能源汽車運行保障機制和配套基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造良好的使用環(huán)境。

第三，促進新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。新能源汽車零部件技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化與新能源汽車的健康發(fā)展密切相關(guān)，且至關(guān)重要。要科學(xué)規(guī)劃，重點支持，盡快實現(xiàn)關(guān)鍵零部件的自主化和基礎(chǔ)原材料的本土化。新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則對一些零部件提出了具體要求。今后要根據(jù)技術(shù)發(fā)展進行補充完善。

第四，要不斷完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)外的管理模式和方法也正在進步完善之中。在此情況下需要充分利用國內(nèi)外資源和經(jīng)驗，針對實際需要，從檢測、安全及可靠性等方面完善標(biāo)準(zhǔn)體系，以實現(xiàn)新能源汽車發(fā)展的需要。

產(chǎn)能“放空”?

“合理的銷售增幅應(yīng)為10％～15％，而中國汽車目前的增長率已達到40％，這是非理性、難以持續(xù)的”——理特管理顧問有限公司(Arthur D.Little)總裁托馬斯

托馬斯認(rèn)為中國汽車市場目前的高銷量，并非出于消費者本身的需求和市場的成熟度，一旦中國政府取消大部分優(yōu)惠政策，合資廠商因其主流車型多為中級車而不會受到較大影響，而以小排量見長的自主品牌更是另當(dāng)別論。

但是當(dāng)下，不論是自主品牌還是合資品牌均在市場向好企穩(wěn)后，將現(xiàn)有產(chǎn)能幾乎都進行了不同程度的擴大：廣汽豐田的產(chǎn)能將從年產(chǎn)20萬輛提高到36萬輛；東風(fēng)本田將有原來的16.5萬輛提升至20萬輛；東風(fēng)日產(chǎn)的整體產(chǎn)量將提高20％至56萬輛；長安汽車滾動投入117億元著手將產(chǎn)能在未來擴充至200萬輛……

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚認(rèn)為，一個擁有20％增長率的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能應(yīng)該有30％～35％的增長。

而國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌認(rèn)為，在外需嚴(yán)重萎縮的情況下，汽車企業(yè)增大投資、盲目夸張，產(chǎn)能過剩矛盾開始顯現(xiàn)。雖然我國汽車市場連續(xù)6個月銷量過百萬，8月汽車產(chǎn)銷分別完成114.07萬輛和113.85萬輛，同期分別增長了86.10％和81.68％，但

是仍然面對著較大的不確定性，我國經(jīng)濟回升的基礎(chǔ)依然不夠穩(wěn)固。

隨著政策效應(yīng)的遞減和社會環(huán)境壓力的加大，今后幾年我國汽車市場可能面臨市場增長趨緩、新增產(chǎn)能或?qū)⒎趴铡５搅?013年，汽車行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能將大大高于汽車市場的需求，如果不及時加以調(diào)控和指導(dǎo)，屆時汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率可能低于70％，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，而正常的產(chǎn)能利用率應(yīng)該在80％～85％之間。對此，陳斌認(rèn)為，所有汽車行業(yè)的企業(yè)家應(yīng)該謹(jǐn)慎把握資金投向，將資金更多地投在解決困難和培育自主創(chuàng)新的能力上，投在節(jié)能、環(huán)保和新能源汽車的研發(fā)及生產(chǎn)上。

對于發(fā)改委“產(chǎn)能放空”的行業(yè)預(yù)警，CSMWorldwide大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān)張豫認(rèn)為在肯定其必要性的同時，政府有必要將新建產(chǎn)能和淘汰落后產(chǎn)能結(jié)合起來，慎用“宏觀調(diào)控”——(國家)不應(yīng)出臺行政手段一刀切式的限制新增產(chǎn)產(chǎn)能，而應(yīng)該區(qū)別對待，尤其是對于銷量排名前十位的汽車企業(yè)，而產(chǎn)能利用率很低的企業(yè)則有必要限制其擴產(chǎn)。另外，汽車企業(yè)在產(chǎn)能戰(zhàn)略儲備上可以采取滾動式的發(fā)展模式，每一次擴產(chǎn)都不是規(guī)劃過高的產(chǎn)能，這樣既可以有效把握市場增長帶來的機會，也能很好的防止市場下滑時產(chǎn)能放空帶來的經(jīng)營風(fēng)險。

“術(shù)”難求?

“沒有創(chuàng)新的企業(yè)是沒有靈魂的企業(yè)，沒有精品的企業(yè)是丑陋的企業(yè)，沒有核心技術(shù)的企業(yè)是沒有脊梁的企業(yè)。”——珠海格力股份有限公司總裁董明珠。

在傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)研發(fā)艱難的情況下，我國車企不得不將視線轉(zhuǎn)移到新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)上。然而令人尷尬的是，目前國際上有一種聲音肯定的認(rèn)為：到2020年電動汽車在整個汽車銷售中估計約占22％，在中國樂觀估計電動汽車和插電式混合汽車的銷量超過160萬輛，占乘用車整體銷量的10％～16％。國內(nèi)甚至有專家預(yù)言，在整個21世紀(jì)將是傳統(tǒng)內(nèi)燃機與新燃料發(fā)動機、電動汽車等共存而難分勝負(fù)的一個世紀(jì)。

首先，從中國零部件產(chǎn)業(yè)或者汽車產(chǎn)業(yè)整體來看，目前最薄弱的環(huán)節(jié)是汽車電子，更大一重壓力則來自國際上汽車電子化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化水平的不斷提高?！安皇亲汾s的問題，而是不知道該追趕什么，發(fā)展根本不在一個層次”，國內(nèi)某零部件專家曾如此對《汽車觀察》表示。

航盛電子副總裁彭子榮認(rèn)為：在當(dāng)前環(huán)境下國家應(yīng)該嚴(yán)格實施反壟斷法，限制外資惡意并購。面對一些跨國公司千方百計要把國內(nèi)的企業(yè)通過兼并的方式打壓下去，他希望國家相關(guān)部門加強聯(lián)合審查機制，同時他呼吁國家建立汽車電子公共技術(shù)平臺，設(shè)立行業(yè)發(fā)展基金，打造大型的民族汽車電子企業(yè)集團。

然而汽車制造業(yè)屬于系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，整個零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該先把規(guī)模做大、質(zhì)量過關(guān)、價格具備競爭力，這才是當(dāng)務(wù)之急?！叭绻麤]有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，沒有規(guī)模是無法降低成本和提高質(zhì)量的。國際上大的零部件企業(yè)的產(chǎn)量都在百萬，所以從產(chǎn)出、研發(fā)都進入了良性循環(huán)?！?/p>

正如中國汽車工業(yè)咨詢委員會陳光祖老先生所說，未來10年零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況將決定我國汽車產(chǎn)業(yè)能否真正振興，零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要上升到國家戰(zhàn)略高度，單靠一個企業(yè)是難以實現(xiàn)技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)升級。由于20世紀(jì)90年代我國科研所和大學(xué)的下放和市場化，我國前瞻性、基礎(chǔ)性、核心性技術(shù)研究基本處于停滯狀態(tài)，這些問題主要靠企業(yè)自己解決，沒有后方支持。據(jù)中國汽車工程學(xué)會對我國105家整車生產(chǎn)企業(yè)、200家零部件生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查顯示，制約我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的關(guān)鍵問題則是共性關(guān)鍵技術(shù)的缺失。

另外，在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，雖然企業(yè)不能完全專注于此而丟失傳統(tǒng)市場，但是研發(fā)成功后的領(lǐng)先性依然吸引著眾多企業(yè)的躍躍欲試。目前除了面臨在電動汽車的電池研發(fā)的共性難題，在電機、電控系統(tǒng)、汽車電子等零部件核心技術(shù)的掌握上，依然也會困擾其的發(fā)展。

更為關(guān)鍵的是，當(dāng)中國汽車業(yè)的新能源明星企業(yè)比亞迪的掌門人喊出“國家應(yīng)該有補助”時，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國嚴(yán)肅地回應(yīng)道，“我們還有那么多貧困人群，他們需要政府補貼，而能夠買汽車的人相對比較富裕，政府是否有必要給予補貼?”顯然，新能源汽車不僅僅是技術(shù)突破的問題，已經(jīng)上升為國家民生政策問題。

最后，記得有些媒體在為全球經(jīng)濟“回暖”鼓吹時，北京師范大學(xué)金融研究中心教授、中國金融40人論壇學(xué)術(shù)委員鐘偉，他的一番話引人深思：“為什么說投機噪聲大過投資?盡管中國經(jīng)濟強勁復(fù)蘇，但其僅僅占據(jù)全球經(jīng)濟總量6％略多，不足以作為拉動全球經(jīng)濟復(fù)蘇的引擎。盡管美國可能在發(fā)達經(jīng)濟體中于2009年底率先擺脫衰退，但其復(fù)蘇也僅是猛烈下跌和微弱回升的‘耐克復(fù)蘇，目前看不出重大技術(shù)創(chuàng)新的突破口和新產(chǎn)業(yè)集群的雛形……”