產(chǎn)業(yè)升級(jí)　物流先行

董　蕓

摘要:蘇州是一個(gè)主要靠外商投資發(fā)展起來的、在長三角城市群中占有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢的城市,沒有現(xiàn)代物流業(yè)的支撐,就不可能實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化。借此機(jī)會(huì)大力發(fā)展物流業(yè)、改善蘇州經(jīng)濟(jì)增長模式可以說適逢其時(shí)。

關(guān)鍵詞:金融危機(jī);物流業(yè);第三方物流

始發(fā)于美國的“次貸危機(jī)”已經(jīng)在全球范圍內(nèi)演變成一場集卷世界各國的金融危機(jī),自去年上半年以來,世界各國相繼出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)下滑、失業(yè)上升、企業(yè)倒閉的情況,我國也未能幸免。GDP增速、進(jìn)出口總額(尤其是出口總額)、實(shí)際利用外資等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都出現(xiàn)了同比下滑的局面,蘇州市也不例外。今年3月份全市實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額146.99億美元,其中:出口83.26億美元,進(jìn)口63.73億美元,同比分別下降21.9%、22.4%,21.2%。一季度全市完成工業(yè)總產(chǎn)值4750.83億元,同比下降2.6%;素來有經(jīng)濟(jì)“晴雨表”之稱的“用電量”也出現(xiàn)了下滑態(tài)勢,一季度全市工業(yè)用電量147.1億千瓦時(shí),同比下降10.2%。蘇州是一個(gè)外向型的城市,這幾年經(jīng)濟(jì)取得了長足的發(fā)展,工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量在全國名列前茅。但是,仔細(xì)分析蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力不能發(fā)現(xiàn),實(shí)際上主要源于外商投資的拉動(dòng)和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在當(dāng)今世界性金融危機(jī)、全球經(jīng)濟(jì)下滑的背景下,蘇州經(jīng)濟(jì)所受的沖擊之大是可以預(yù)見的。如何保持蘇州經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、如何改變蘇州經(jīng)濟(jì)的增長模式是擺在每一位蘇州人面前的一道難題。金融危機(jī),是“危”也是“機(jī)”,這也給蘇州調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提供了一個(gè)千載難逢的機(jī)遇。

一、蘇州大力發(fā)展物流業(yè)的原因

在當(dāng)前金融危機(jī)背景下,各國都在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整,而進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),我們認(rèn)為首推發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)。第三產(chǎn)業(yè),即通常所指的服務(wù)業(yè)。目前,以服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)在我國國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)到32%。而且,現(xiàn)在正以一個(gè)高于國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率的速度向前發(fā)展。我國服務(wù)業(yè)發(fā)展迅猛,發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)增長的重要支撐。就中國來看,未來15年,服務(wù)業(yè)將處于加速發(fā)展階段。從行業(yè)結(jié)構(gòu)和所有制結(jié)構(gòu)上來看,服務(wù)業(yè)正呈現(xiàn)出多樣化的局面。在行業(yè)上,以交通運(yùn)輸、郵電通訊、金融保險(xiǎn)等為主的傳統(tǒng)行業(yè)不斷擴(kuò)大,構(gòu)成我國服務(wù)業(yè)的主體。同時(shí),新興的服務(wù)業(yè)如物流業(yè)、證券業(yè)、信息業(yè)、會(huì)計(jì)師等,也正在蓬勃興起。其中,物流,就是將物料或商品在空間與時(shí)間上的位移?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務(wù)。

1.制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)系緊密,物流業(yè)已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展的引擎

我國在去年底宣布的十大行業(yè)振興計(jì)劃中,物流業(yè)列于其中,這是因?yàn)?我國已經(jīng)成為世界的“制造中心”,這是不爭的事實(shí)。但是,我們也清楚地知道,“世界工廠”遷入中國固然反映出中國的某些優(yōu)勢,但并不代表經(jīng)濟(jì)的競爭力也具有優(yōu)勢。如果單純停留在傳統(tǒng)的制造業(yè)層面,中國制造業(yè)永遠(yuǎn)都只能做大而做不強(qiáng)?，F(xiàn)在,全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變的趨勢。制造業(yè)與服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)接聯(lián)動(dòng)后,才能提高制造業(yè)的效率和效益,并使服務(wù)業(yè)得到相應(yīng)的發(fā)展。中國要想強(qiáng)大,必須實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的對(duì)接聯(lián)動(dòng)。兩者實(shí)現(xiàn)對(duì)接聯(lián)動(dòng)的關(guān)鍵點(diǎn),是制造業(yè)供應(yīng)鏈的完整,同時(shí)還要喚起國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流重要性的認(rèn)識(shí)與重視。據(jù)統(tǒng)計(jì),發(fā)達(dá)國家第三方物流企業(yè)的市場占有率達(dá)到1/3以上,而中國卻不超過10%。必須使市場成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推手。同時(shí),制造業(yè)和物流業(yè)的關(guān)系日漸緊密,在制造行業(yè)有三個(gè)“百分之九十”:一個(gè)制造企業(yè),純生產(chǎn)的時(shí)間只占全部生產(chǎn)流程總時(shí)間的10%,而各種物流時(shí)間占90%;一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品,生產(chǎn)成本只占10%,而采購與物流成本占90%;一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品,生產(chǎn)的利潤只占總利潤的10%,而物流與銷售利潤占利潤的90%。這三個(gè)“百分之九十”,其實(shí)用數(shù)據(jù)告訴我們的是現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè),這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)唇齒相依的關(guān)系。離開現(xiàn)代制造業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可能是“無水金魚”;反之,離開現(xiàn)代物流業(yè)的支撐,現(xiàn)代制造業(yè)也如同“無輪戰(zhàn)車”。兩業(yè)需要在開拓市場時(shí)聯(lián)動(dòng)發(fā)展;在面臨風(fēng)險(xiǎn)時(shí)要同舟共濟(jì)。目前,我國工業(yè)品物流總額占全國社會(huì)物流總額的比重高達(dá)約90%。中國作為一個(gè)制造業(yè)大國和全球制造業(yè)的中心,現(xiàn)代物流服務(wù)對(duì)其支持作用非常關(guān)鍵。

在全球范圍內(nèi),現(xiàn)在出現(xiàn)了這樣一種趨勢,即制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。對(duì)這些領(lǐng)域的資源控制和整合的能力,遠(yuǎn)比生產(chǎn)制造能力更加重要,因?yàn)槠渲苯佑绊懙狡髽I(yè)的核心競爭力。中國制造業(yè)在服務(wù)上的缺失,使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高,導(dǎo)致了大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀。中國制造在世界市場的份額非常大,但相應(yīng)的利潤價(jià)值卻沒有實(shí)現(xiàn)。要想提高競爭力,制造業(yè)就必須與服務(wù)業(yè)相結(jié)合,中國的物流業(yè)也應(yīng)抓住機(jī)遇,加快自身的轉(zhuǎn)型。

2.蘇州是以高新技術(shù)為主導(dǎo)的現(xiàn)代制造業(yè)基地,其經(jīng)濟(jì)總量在江蘇省乃至全國都舉足輕重的

2008年,蘇州實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值6701億元,其中第二產(chǎn)業(yè)增加值為4154.62億元,占蘇州地區(qū)生產(chǎn)總值的62%,占江蘇全省第二產(chǎn)業(yè)增加值的25%,占全國第二產(chǎn)業(yè)增加值的2.84%。龐大的制造業(yè)基礎(chǔ)為物流業(yè)的大發(fā)展提供了廣闊的舞臺(tái)。很多物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家如日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明,制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和依靠。

3.蘇州也是一個(gè)外向型經(jīng)濟(jì)規(guī)模發(fā)達(dá)的城市

截至2007年,世界500強(qiáng)企業(yè)已經(jīng)有108家入駐蘇州,2008年,蘇州實(shí)際利用外資81.3億美元,占全國924億美元的8.80%,外資工業(yè)產(chǎn)值長全市工業(yè)產(chǎn)值的半壁江山,曾經(jīng)有過“滬寧高速堵車一小時(shí),鼠標(biāo)鍵盤價(jià)漲10%”的一種說法,可見,物流業(yè)在蘇州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性。

4.除此之外,蘇州的區(qū)位優(yōu)勢也是得天獨(dú)厚

蘇州位于長江三角洲腹地,有比較完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。全市基本形成了城郊成環(huán)、縣鄉(xiāng)成網(wǎng)、連江帶湖、水陸并進(jìn)的立體型、開放式大交通框架,滬寧、蘇嘉杭、沿江、環(huán)城等高速公路已經(jīng)完成建設(shè),青平南高速及蘇通大橋也已完工。市域公路網(wǎng)初步實(shí)現(xiàn)“市縣一級(jí),縣鄉(xiāng)二級(jí),村村通達(dá)”的目標(biāo)。航運(yùn)方面,已經(jīng)形成了一個(gè)以蘇州市區(qū)為中心,江湖相通、干支相連,以長江港口為門戶、大運(yùn)河、申張線為主軸、五級(jí)航道網(wǎng)為主體,內(nèi)河中心港口為集散地的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。溝通蘇北、江浙,是離上海最近的中心城市。所以,蘇州發(fā)展物流業(yè)有很大的空間。

再加上蘇州市也已計(jì)劃構(gòu)建一個(gè)物流體系:依托開發(fā)區(qū)港口、大型批發(fā)市場、重要交通節(jié)點(diǎn)來建立若干個(gè)各具特色的功能定位、服務(wù)定向的物流園區(qū)。現(xiàn)已經(jīng)有以公路為服務(wù)方式的蘇州唯亭綜合物流園區(qū)和以水路中轉(zhuǎn)為主要服務(wù)方式的蘇州港綜合物流園區(qū),依托港口進(jìn)行集裝箱水路中轉(zhuǎn)、國際集裝箱運(yùn)輸、貨物集散、倉儲(chǔ)、保稅、加工、配送、一關(guān)三檢和相關(guān)信息服務(wù)等。

也可說,蘇州發(fā)展和提升物流業(yè)具備了天時(shí)、地利、人合的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

二、蘇州物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題

其實(shí),蘇州市早在1997年6月就在蘇州工業(yè)園區(qū)創(chuàng)立了第一家“蘇州物流中心有限公司(SEALL)”,分別由保稅物流區(qū)、物流產(chǎn)業(yè)區(qū)、出口加工區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)等部分組成。2002年,蘇州市政府就邀請(qǐng)同濟(jì)大學(xué)為全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。建設(shè)新的物流載體,發(fā)展蘇州現(xiàn)代物流成為了蘇州經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。但是,不可否認(rèn)的是,無論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作規(guī)范,還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和目標(biāo)還有很大距離,存在著一些突出問題,發(fā)展水平仍然落后,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: