中國引進(jìn)蘇-27戰(zhàn)機(jī)始末

中蘇和解帶來契機(jī) 艱難談判終獲成果

秦 鷗

1992年11月25日，12架蘇-27SK戰(zhàn)斗機(jī)即將離開俄羅斯共青城機(jī)場，飛赴中國安徽某基地。

50多年前，揚(yáng)威朝鮮戰(zhàn)場的蘇聯(lián)米格-15戰(zhàn)機(jī)壯大了年輕的中國空軍。20年前，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的引進(jìn)使中國空軍的空中實力有了質(zhì)的提升。蘇-27是在什么背景下“飛進(jìn)”中國的？俄羅斯“航空艦隊”出版社的《蘇-27家族》一書為大家揭開了那段鮮為人知的歷史。

戈爾巴喬夫的“厚禮”

1989年，蘇共中央總書記戈爾巴喬夫訪問北京，冰封30年的中蘇關(guān)系終于揭開了新的篇章。莫斯科迫切希望改善與北京的關(guān)系，戈爾巴喬夫為此送出了一份厚禮——重啟中蘇軍事合作。

1989年9月，蘇聯(lián)《紅星報》發(fā)表了對總參謀長沙波什尼科夫大將的專訪，他表示如果中國希望獲得米格-29之類的高性能飛機(jī)，“蘇聯(lián)政府認(rèn)為不存在政治障礙”。這番談話如一聲驚雷，在國際政治界、軍事界引起軒然大波，外界把他的話看作是中蘇全面和解的發(fā)軔。

俄羅斯解密檔案顯示，1989年上半年，在蘇共內(nèi)部激烈討論的諸多問題中，就包括蘇聯(lián)該不該與中國和解的內(nèi)容。相當(dāng)多的“知華派”人士認(rèn)為，被阿富汗戰(zhàn)爭耗盡氣血的蘇聯(lián)已不可能繼續(xù)單獨(dú)對抗美國，國際上將出現(xiàn)“美國單一超強(qiáng)”的局面。同時，美國認(rèn)為它不再需要同中國結(jié)成對抗蘇聯(lián)的統(tǒng)一戰(zhàn)線，“對華遏制”漸漸成為美國外交政策的主線。蘇聯(lián)政府對國際局勢做出的這一判斷，成為其推動中蘇乃至后來中俄進(jìn)行軍事接觸的首要動機(jī)。正如俄羅斯前外長普里馬科夫所說：“現(xiàn)在輪到我們向美國打‘中國牌了?！?/p>

中國代表團(tuán)看中蘇-27

蘇-27因其性能先進(jìn)，當(dāng)時只裝備蘇聯(lián)國土防空軍，即便在蘇聯(lián)國內(nèi)，也沒多少人知道它的存在。正因如此，蘇聯(lián)在最初的談判中，不愿出售蘇-27。但為什么中國還是買到蘇-27了呢？

事情要從1990年3月說起。當(dāng)時，以國防科工委副主任謝光為首的中國政府高級代表團(tuán)訪問莫斯科，緊接著在5月31日，由中央軍委副主席劉華清率領(lǐng)的更高級別代表團(tuán)也訪問了莫斯科。根據(jù)《劉華清回憶錄》，這次訪問中，經(jīng)過激烈談判，雙方簽署了《會議紀(jì)要》，中國購買蘇聯(lián)武器的工作進(jìn)入程序化談判階段。正是在那次會談中，中國軍人了解到除了米格-29戰(zhàn)斗機(jī)之外，蘇聯(lián)還有更先進(jìn)的蘇-27。

值得一提的是，這次訪問期間，蘇聯(lián)空軍在機(jī)密的庫賓卡基地向客人們現(xiàn)場展示了蘇-27戰(zhàn)機(jī)。蘇-27的優(yōu)越性能讓中方大為贊賞，堅定了中方引進(jìn)蘇-27的決心。隨后，中方提出，不想要米格-29，要買蘇-27。

據(jù)米高揚(yáng)設(shè)計局總設(shè)計師別里雅柯夫回憶，蘇聯(lián)真正希望推銷的是米格-29，因為該機(jī)航程短，屬于戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。但在會談中途休息和進(jìn)餐的過程中，那些曾在蘇聯(lián)留學(xué)的中方領(lǐng)導(dǎo)人與蘇方領(lǐng)導(dǎo)人共同回憶起兩國并肩前進(jìn)的歲月，蘇聯(lián)官員被那段激情燃燒的歲月所感染。在中方代表團(tuán)即將離開之際，別洛烏索夫突然向中方轉(zhuǎn)達(dá)說：蘇聯(lián)政府原則上批準(zhǔn)向中國出售蘇-27。蘇聯(lián)回復(fù)如此之快讓中國代表團(tuán)很高興。

在作出銷售蘇-27決定的同時，蘇聯(lián)又開始考慮是否按慣例將賣給中國的蘇-27降低技術(shù)檔次，但要用“簡化版蘇-27”糊弄住中國人，實在是太難了。1990年12月，中蘇就蘇-27出口事宜進(jìn)行最后磋商?！皶勈欠忾]式的，吵吵爭爭、進(jìn)進(jìn)退退”，但結(jié)果皆大歡喜。28日，中國購買24架蘇-27SK單座戰(zhàn)斗機(jī)和蘇-27UBK雙座教練機(jī)的協(xié)定在北京簽署。作為蘇-27的首次出口，中國買到的蘇-27在規(guī)格上與蘇聯(lián)自用型號一致，同時合同金額的70%以易貨交易形式支付。

協(xié)議簽署后，蘇聯(lián)派出蘇-27戰(zhàn)機(jī)，于1991年2月在北京南苑機(jī)場進(jìn)行展示。這時，西方還被蒙在鼓里，以為這只不過是一場飛行交流活動罷了。

蘇-27SK進(jìn)入中國

作為中國空軍歷史上第二次急速現(xiàn)代化的起點(diǎn)，中國方面對引進(jìn)蘇-27極為重視，空軍內(nèi)部將該項目稱為“906工程”。然而，1991年12月26日，存在了69年的蘇聯(lián)轟然倒塌，這份署有“蘇聯(lián)”名號的合同還能執(zhí)行嗎？

獨(dú)立后的俄羅斯繼承了蘇聯(lián)的政治遺產(chǎn)，俄總統(tǒng)葉利欽也承諾繼續(xù)履行出售蘇-27的義務(wù)。1992年6月27日，首批12架蘇-27安全飛抵中國安徽某基地，列裝中國空軍某王牌殲擊航空兵師。11月25日，剩余12架也安全抵達(dá)。至此，解放軍空軍進(jìn)入“蘇-27時代”，此時距蘇聯(lián)正式裝備蘇-27也僅7年。

值得一提的是，這批蘇-27是在俄經(jīng)濟(jì)最困難時制造的，由于中國支付的美元貨款太過珍貴，俄中央政府便把所有現(xiàn)款接收，而將易貨來的罐頭、羽絨衣等以“實物工資”的形式支付給工人們。

1993年8月，中俄開始了第二輪蘇-27戰(zhàn)機(jī)談判。中國不僅希望購買更多的蘇-27，更希望俄羅斯轉(zhuǎn)讓技術(shù)。但俄方以“維持工廠正常開工及工人工作”為由，要求中國再買48架蘇-27，才能討論技術(shù)轉(zhuǎn)讓話題。俄方還堅持希望中國以美元支付全部貨款。中方則表示，如果得不到生產(chǎn)線，采購量將不超過48架。最終，雙方商定由俄方提供零部件和技術(shù)，幫助中國企業(yè)聯(lián)合生產(chǎn)，同時中國同意再訂購更多的蘇-27SK成品機(jī)。

引進(jìn)生產(chǎn)線

中國下定決心要引進(jìn)蘇-27生產(chǎn)線。1995年12月，中央軍委副主席劉華清再次率團(tuán)訪俄。中方堅持要俄方轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)技術(shù)，同時，中方還與俄羅斯簽署了第二批24架蘇-27采購合同，原則同意完全以美元購買。最終，雙方基本達(dá)成蘇-27生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的共同精神。

1996年4月和7月，第二批共24架蘇-27SK抵達(dá)中國廣東某基地。同年12月，俄副總理波雷納科夫訪華，與中方正式簽下引進(jìn)蘇-27生產(chǎn)線的協(xié)議。根據(jù)合同，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)屬下的沈陽飛機(jī)制造公司在15年時間內(nèi)制造200架蘇-27，其中第一批蘇-27的機(jī)體全部由阿穆爾河畔共青城飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體（KnAAPO）提供，以后批次的機(jī)體逐步過渡到中國自主制造，但俄羅斯仍然提供全部200架飛機(jī)所需的發(fā)動機(jī)、雷達(dá)及電子設(shè)備、機(jī)載武器。

1997年，中國組裝蘇-27工作正式立項。1999年9月，首批國產(chǎn)殲-11開始交付部隊。

直到今天，西方觀察家一直追問為什么俄羅斯最終同意向中國轉(zhuǎn)移蘇-27生產(chǎn)線？其實道理很簡單，因為俄羅斯研制出了新一代蘇-30、蘇-35等戰(zhàn)斗機(jī)。蘇-27戰(zhàn)機(jī)首席試飛員伊留申少將說：“中國也很聰明，盡管引進(jìn)的蘇-27生產(chǎn)線對俄羅斯來說有些過時，但對中國卻很有價值，中國看重了蘇-27的改良潛力，畢竟蘇-30、蘇-35的基礎(chǔ)設(shè)計都源于蘇-27……”?！?/p>