湯姆·范德比爾特　徐　英

如果將人均GDP的等級和道路死亡率進(jìn)行比較，可以發(fā)現(xiàn)，人均GDP越高的國家，其交通就越安全。然而，人均GDP水平相當(dāng)?shù)膰?，其交通危險性的級別也可能不同。一個最驚人的例子就是比利時和荷蘭，但在比利時駕車更危險，因為其“透明指數(shù)”排在荷蘭之后。根據(jù)反腐敗組織“透明國際”公布的指數(shù)，2006年荷蘭的透明指數(shù)位列第9，比利時位列第20。

據(jù)統(tǒng)計，腐敗現(xiàn)象和交通死亡率的關(guān)系很密切，要讓交通安全，必須有值得信任的法律，還要有可靠的人來執(zhí)行。在同等發(fā)展水平國家中，俄羅斯占了歐洲道路的死亡人數(shù)的2／3。

再說說印度德里混亂的街道，我的印象是：很多司機(jī)似乎都不夠獲取駕照的資格。美國國家經(jīng)濟(jì)研究局的一組研究人員，研究了德里司機(jī)獲取駕照的過程。他們將822人分成3組：一組是“獎金”組，這些人如果在法律容許的時間內(nèi)最快地獲取駕照，就可以獲取一筆收入；一組為“課程”組，其成員在獲取駕照之前可以免費學(xué)習(xí)駕駛課程；第三組為“比較”組，這一組并沒什么特別的。

研究人員發(fā)現(xiàn)那些希望盡快拿到駕照的人——也就是“獎金”組的成員——比起其他組的成員，常?？梢愿斓孬@取駕照，多數(shù)人可以拿到獎金。就像德里的很多司機(jī)一樣，原因在于他們找了一些“中間人”來加快這一進(jìn)程。研究人員對所有參與調(diào)查的人進(jìn)行了駕駛測試，“獎金”組有69％的人都沒有通過，而先前他們參加的駕照考試中只有11％的人沒有通過。然而學(xué)會真正的駕駛顯然沒有實際好處：那些駕駛技能最優(yōu)秀的人，得到駕照的機(jī)會比那些駕駛技術(shù)最差的人少29％。腐敗現(xiàn)象“潤滑”了車輪，研究人員寫道：“腐敗成了實際駕駛技能的替代品?！?/p>

在另一項研究中，經(jīng)濟(jì)學(xué)家雷·菲斯曼和愛德華·米格爾對1997～2002年紐約市外交人員的停車罰單進(jìn)行了研究。在這期間，外交官停車時會拿到罰單，即使他們沒有支付也不會因此受到懲罰。外交人員拿到的罰單約有15萬張。那些罰單最多的外交人員往往來自被“透明國際”評為最腐敗的國家。那些沒有收到罰單的外交人員大多來自瑞典、挪威、日本和丹麥這些被認(rèn)定腐敗現(xiàn)象最少的國家。