敢死先鋒

唐文超　高　智

21世紀的“朝陽”武器系統(tǒng)是無人武器平臺，如無人駕駛坦克、無人駕駛偵察車輛、無人駕駛飛機(簡稱無人機)等。這其中，無人機(UAV)的發(fā)展最為成熟。自上世紀60年代開始，美國就大量使用無人機，當時主要用于靶機、誘餌、照相偵察、電子對抗、目標指示、通信中繼等，最著名的“火蜂”Ⅰ／Ⅱ系列無人機曾大量參加越南戰(zhàn)爭。此后的1982年6月貝卡谷地之戰(zhàn)中，以色列的“猛犬”(Mastiff)無人機在戰(zhàn)斗中發(fā)揮了不可替代的作用。從1991年第一次海灣戰(zhàn)爭開始，無人機在戰(zhàn)爭中的使用變得更加頻繁，執(zhí)行的任務(wù)范圍也逐步擴大。在2001年阿富汗戰(zhàn)爭中，美國“捕食者”(Predator)無人機甚至攜帶AGM114“海爾法”反坦克導(dǎo)彈對地面目標進行了攻擊，這代表著無人機發(fā)展進入到了一個新的階段。

無人機出現(xiàn)了跳躍式發(fā)展態(tài)勢，作戰(zhàn)型無人機(UCAV)突破技術(shù)瓶頸迎來自己的春天。美國無疑是這一領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，已經(jīng)進入到實用無人機的發(fā)展階段。其他國家，如歐洲各國、中國等不甘落后，也著手這類無人機的研制工作。不過，這些國家都還處于概念研究階段，遠落后于美國。

無人機大有取代有人駕駛飛機的勢頭，就目前來說，最容易實現(xiàn)的是無人攻擊機。美國于2008年5月13日進行了首次無人攻擊機投放制導(dǎo)武器的試驗，相信不久無人攻擊機便會真正參加實戰(zhàn)。無人機出現(xiàn)是科技進步的必然結(jié)果。早期無人機主要作為靶機來使用，由于戰(zhàn)爭的需要，用途也越來越廣泛，其中照相偵察無人機和靶機是使用最多的無人機。電子對抗、目標指示、通信中繼等無人機在越南戰(zhàn)爭中就已經(jīng)出現(xiàn)，但由于無人機的體積小、航程短、無法攜帶大型設(shè)備，在戰(zhàn)爭中的作用并不明顯。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是電子、通信、材料、制導(dǎo)技術(shù)和發(fā)動機的發(fā)展，無人機迎來了大發(fā)展時期：一方面無人機的體積越來越大，攜帶的電子設(shè)備多、續(xù)航時間長，如美國RQ－4“全球鷹”無人機，其起飛重量達到了11.635噸，其中燃油就達到了6.6噸，機長14.5米，翼展39.9米。當然，還出現(xiàn)了一些相反的情況，就是有的無人機越來越小，有的只有幾克重，具備實用意義的微型無人機一般只有幾公斤重。另一方面，執(zhí)行的作戰(zhàn)任務(wù)范圍也大大擴展，如電子偵察、情報收集、電子干擾和欺騙、通信中繼等。除了上述無人機，據(jù)說美國還在研究無人加油機、無人戰(zhàn)斗機和無人攻擊機等。這里最有前途、各國普遍看好的，就是無人戰(zhàn)斗機和無人攻擊機(即作戰(zhàn)型無人機)。美國和歐洲對這兩種無人機非常重視，美國甚至已經(jīng)進入實用型的研制階段，這是新技術(shù)條件下無人機的新動向。

作戰(zhàn)型無人機出現(xiàn)的最主要誕生條件是科學(xué)技術(shù)的進步。另外，進入21世紀，減少人員傷亡變得越來越重要，有人認為這是推動無人機發(fā)展的另一個重要的驅(qū)動力。因為，戰(zhàn)爭中的人員損失有時會直接影響到政治層面，最著名的就是越南戰(zhàn)爭。1991年以后，除了第一次海灣戰(zhàn)爭由聯(lián)合國授權(quán)，其他如侵略南聯(lián)盟、第二次海灣戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭等，都是美國為一已之利發(fā)動的非正義戰(zhàn)爭。本已出師無名的戰(zhàn)爭如果再遭受重大人員傷亡，會讓美國在政治上處于被動局面。但幸運的是，這些戰(zhàn)爭中美國的人員傷亡都極小。正因如此，美國雖然頻頻發(fā)動戰(zhàn)爭，政府卻沒有像越南戰(zhàn)爭那樣倒臺。因此，對于美國來說，減少士兵的傷亡比任何國家都要迫切。美國人的色厲內(nèi)荏也是世界公認的，虐囚和濫殺無辜是美國士兵極度恐懼的真實反映。這一時期，美國尤其需要減少人員傷亡來緩解侵略戰(zhàn)爭在國內(nèi)政治上的被動局面。應(yīng)該說，研制無人戰(zhàn)斗機和攻擊機正好符合美國的這種減少人員傷亡的戰(zhàn)爭原則。

作戰(zhàn)型無人機的優(yōu)缺點

避免機組人員的傷亡現(xiàn)代戰(zhàn)場環(huán)境遠非過去可比，地面防空武器系統(tǒng)種類繁多、性能各異，空襲和反空襲就是矛盾的結(jié)合體。雖然美國戰(zhàn)機相對他國領(lǐng)先一步，但一些國家從來沒有停止反制武器的研制。F－117A憑借其優(yōu)異的隱身性能在第一次海灣戰(zhàn)爭中如入無人之地。但早在該機首次對外公布時，其他國家就一直在研制能夠發(fā)現(xiàn)并攻擊它的武器系統(tǒng)。1999年空襲南聯(lián)盟的行動中，這種努力變成了現(xiàn)實，美國F－117A被“薩姆”－3導(dǎo)彈擊落，美國不得不派出營救小組營救跳傘的飛行員。如果是無人機，由于沒有機組乘員，被擊落就不會造成人員傷亡，當然也不需要實施救援。

不需要考慮機組乘員的生理限制由于不必考慮人的因素，無人機的機動性遠遠超過有人駕駛戰(zhàn)機。有人駕駛戰(zhàn)機考慮到飛行員的生理承受能力，機動過載一般限制9g以內(nèi)，無人駕駛戰(zhàn)斗機過載則可以達到20～24g。這個過載水平可以躲避大部分的空空導(dǎo)彈，顯然在作戰(zhàn)中具有更好的生存能力。

無人機不需要安裝機組乘員生命保障系統(tǒng)，如氣密艙設(shè)計、氧氣供應(yīng)系統(tǒng)、彈射逃生系統(tǒng)和裝甲防護系統(tǒng)等，因此，無人機跟同級的有人駕駛飛機相比重量可減輕30％～40％。

費用低廉結(jié)合上述兩點，無人作戰(zhàn)飛機的制造成本和使用成本都非常低，其全壽命周期的費用也比有人駕駛飛機低得多。一方面維護費用低，維護人員少。一個戰(zhàn)斗機中隊的F-22A(共24架)需要215名維護人員，一個F-15C戰(zhàn)斗機中隊則需要多達260名維護人員。而無人機正相反，一名地勤維護人員可以維護幾架無人機(隨著無人機越來越復(fù)雜，一架無人機需要的維護人員會相應(yīng)增多)。另一方面，無人機無需機組乘員的培訓(xùn)費用，這個費用非常驚人，訓(xùn)練一名合格的飛行員費用相當于其身體等重黃金的價格。地勤維護人員也需要長期的培訓(xùn)，費用也不低。沒有機組乘員的訓(xùn)練過程也節(jié)省了無人機服役時間和訓(xùn)練費用。據(jù)稱，無人機的單價只有同級有人駕駛飛機的30％左右，使用費(日常維護費用)只有同級有人駕駛飛機的25％左右。

容易實現(xiàn)隱身由于沒有飛行員，無人機可以采取最佳的氣動布局，最佳的長細比決定了機身的最小長度，其他尺寸都相應(yīng)地減小。因此，無人機的雷達反射面積小于有人駕駛飛機，采用隱身設(shè)計加上復(fù)合材料和吸波材料，具有比有人駕駛飛機更好的隱身性能。從另一個角度看，與有人駕駛飛機同級的無人機續(xù)航時間更長，作戰(zhàn)半徑也更遠。

美國

早期研究無人機可以在戰(zhàn)場上執(zhí)行偵察任務(wù)，那么人們順理成章地就會認為它也能執(zhí)行其他的作戰(zhàn)任務(wù)。美國瑞安公司曾于1964年在“火蜂”!無人機上進行了掛載2枚115公斤炸彈的試驗。后來，“火蜂”!的機翼面積增加，可掛載2枚225公斤SUU-7集束炸彈。這種攻擊型“火蜂”!無人機在地面采用2個MK23 MOD3固體助推器起飛，助推器推力5266公斤力，工作時間2.2秒。攻擊型“火蜂”!后來曾在美國白沙導(dǎo)彈試驗場進行過試驗。

但是，攻擊型“火蜂”!的試驗

最終沒有進行下去，原因之一是攻擊地面目標需要事先對目標實施照相偵察，而后者在當時也是很棘手的事。另外，使用常規(guī)炸彈執(zhí)行攻擊任務(wù)精度太差，無人機只能做些呆板的事，不像飛行員具備對各種情況進行主動思考的能力。1971年，由于更先進制導(dǎo)武器的出現(xiàn)，美國空軍又重新關(guān)注起這種無人攻擊機的概念。這次美國空軍提出更高的要求，希望研究一種可以對高度危險的敵防空系統(tǒng)進行壓制(SEAD)的攻擊系統(tǒng)。這個項目的名稱是“海弗檸檬”(HAVE LEMON)，這個名字多少有點讓人感到怪異，因為“檸檬”在美國俚語里的意思是令人麻煩、無用的汽車或讓人感到不爽的機器。

“海弗檸檬”包括瑞安公司的攻擊型“火蜂”!無人機，這些無人機的主要改進是翼下可攜帶武器、機上安裝前視電視照相機、垂尾翼尖有數(shù)據(jù)鏈艙，其編號為BGM-34A。1971年晚些時候開始試驗用AGM-65“小牛”導(dǎo)彈和HOBOS電視制導(dǎo)滑翔彈模擬攻擊防空陣地，“小牛”和HOB0s都有導(dǎo)引頭。因此，可以通過遠距離遙控飛向目標。1971年12月14日，“火蜂”第一次發(fā)射“小?！睂?dǎo)彈進行攻擊試驗，隨后，還進行了發(fā)射“百舌鳥”反輻射導(dǎo)彈的試驗。BGM-34A的試驗結(jié)果令人滿意，美國空軍要求繼續(xù)研制下去，這就是BGM－34B。這個型號的垂直尾翼進行了修改，控制舵面面積更大，操作性能也有很大提高。該機機頭延長以便安裝紅外成像系統(tǒng)(有報道說可能是微光電視系統(tǒng)，也許這兩種設(shè)備都有)和激光目標指示器，激光目標指示器可以為制導(dǎo)炸彈指示目標位置。1973-1974年，BGM-34B進行了測試，結(jié)果很成功。為此，空軍進一步要求瑞安公司研制BGM-34C攻擊無人機，這個型號采用模塊化設(shè)計，不僅具備攻擊能力，還具備偵察能力。BGM-34C可以說已經(jīng)十分成熟，達到了實用狀態(tài)。但由于技術(shù)限制，其作戰(zhàn)效率遠不如有人駕駛飛機。另外，BGM，34C在戰(zhàn)術(shù)使用上還沒有一套完整的理論，需要進一步研究。

當時，美國空軍的這種概念有些過于超前了，高層官員似乎沒人來推動“海弗檸檬”項目。美國一些大型軍工企業(yè)在很大程度上害怕無人機的研制會影響到本企業(yè)有人駕駛飛機的研制，這些大企業(yè)在空軍甚至國防部都有專業(yè)的說客。就這樣，“海弗檸檬”項目漸漸被人所遺忘。1979年，測試中隊被解散，近60架無人攻擊機被儲存起來。無人機的擁護者稱，美國空軍放棄用無人機執(zhí)行攻擊任務(wù)是因為缺乏熟練的操作員。事實上，這個概念真正的難題是指揮和控制方面的技術(shù)問題，比如通信數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)易受到干擾中斷。當時的制導(dǎo)武器在使用上也不像現(xiàn)在這么方便，目標指示和制導(dǎo)武器無法在一架無人機上攜帶，戰(zhàn)術(shù)配合遠沒有達到人們所期望的狀態(tài)。以當時的技術(shù)條件，無人攻擊機只能攻擊戰(zhàn)場情況簡單的既定目標，這樣才不會傷及到平民和友軍。

隨后的20年里，電子及通信技術(shù)越來越成熟，其可靠性也在增加，特別是GPS導(dǎo)航系統(tǒng)達到實用化，自動化系統(tǒng)也廣泛運用到各個方面，這些技術(shù)直接對軍事產(chǎn)生了積極影響。為此，美國空軍提出了不同設(shè)計的作戰(zhàn)型無人機項目。

“空中占領(lǐng)”是美國另外一個早期無人攻擊機概念，這個概念就是使用一部分無人機在敵方空域進行巡邏，另一些無人機攜帶復(fù)雜設(shè)備對敵方軍事行動進行監(jiān)視，并對打擊目標進行識別、跟蹤、定位，還有一些無人攻擊機隨后對設(shè)定目標進行攻擊。這個概念明顯受到美國空軍在伊拉克和巴爾干地區(qū)禁飛區(qū)巡邏的啟發(fā)，為此，洛克希德·馬丁公司提出將美國退役的F－16改進成無人攻擊機。其作法是延長F－16A的機翼以增加載油量，提高續(xù)航時間。改進后的F-16A無人機可以攜帶6枚以上空地武器進行“空中占領(lǐng)”打擊，它可以在目標區(qū)域巡邏8個小時，3架F-16A就可以24小時不間斷巡邏。

美國海軍這個時候也開始對作戰(zhàn)型無人機進行研究。海軍認為作戰(zhàn)型無人機有很多潛在的優(yōu)點，其采購、維護保養(yǎng)、使用等費用都比有人駕駛飛機低得多，無人機操作人員只需要在仿真模擬器上進行訓(xùn)練就可以滿足要求。另外，作戰(zhàn)型無人機體積更小，隱身性能也更出眾。由于沒有飛行員，無人機的機動過載可以比有人駕駛飛機高出2～4倍，這對于躲避導(dǎo)彈和飛機非常有益。美國海軍自第一次海灣戰(zhàn)爭以來積累了大量使用巡航導(dǎo)彈的經(jīng)驗。海軍稱，作戰(zhàn)型無人機就相當于“可以重復(fù)使用的巡航導(dǎo)彈”，其使用費用更低。作戰(zhàn)型無人機一般續(xù)航時間長、載彈量大，一個架次攜帶的GPS制導(dǎo)炸彈就可以對多個目標進行攻擊，返回基地后可以再次升空執(zhí)行任務(wù)。即使保持一個較高的磨損率，其使用費用也比巡航導(dǎo)彈要低。

洛克希德·馬丁公司的海軍作戰(zhàn)型無人機研究包括在航母上使用的短距離起降型(STOVL)；在驅(qū)逐艦或其他水面艦只，甚至潛艇上使用的垂直起降型(VATOL)、垂直彈射型(pogo)等。

美國垂直彈射飛機早在上世紀50年代就已經(jīng)進行過飛行試驗。試驗證明技術(shù)上還無法讓這種概念飛機達到實用化，主要原因是其無法攜帶有效載荷，降落十分困難。美國海軍的設(shè)想是1艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦可以裝備20架垂直彈射型無人攻擊機和5架無人偵察機。

潛艇上使用無人機的概念似乎更難一些，回收是頭等難題。洛克希德·馬丁公司正在對潛艇用作戰(zhàn)型無人機展開研究，其設(shè)計概念是4.5噸級無人機，可攜帶450公斤的武器載荷。為了達到隱身目的，其武器掛載方式為內(nèi)置式，包括45公斤和115公斤級制導(dǎo)炸彈。這種潛艇用作戰(zhàn)型無人機航程為1100公里，具備空中加油能力；最大速度為高亞音速；升限為12200米。該機可以安裝小型雷達或電子光學(xué)傳感器，這些設(shè)備可以將獲得的圖像信息傳輸給操作員，空中或空間平臺也可以為其提供遠程信息。

洛克希德·馬丁公司另一個作戰(zhàn)型無人機方案是飛標式氣動布局，類似B-2轟炸機，機翼后緣為鋸齒狀，沒有垂直安定面，發(fā)動機進氣道在飛機背部。飛機采用升力風扇發(fā)動機，垂直著陸(艦)時，升力風扇的噴管通過前起落架艙門向下噴氣，此時機頭設(shè)備艙可以前伸露出升力風扇進氣道。飛機背部有收放式空中受油探桿和通信天線，供導(dǎo)航和空中加油用的航行燈。

總的來說，這些無人機可以通過地面車輛、軍艦或控制飛機上的高速數(shù)據(jù)鏈由操作人員進行控制。事實上，人工智能完全可以對這些無人機進行控制，所謂的操作人員只是起到監(jiān)督管理作用。如果通信中斷，這些作戰(zhàn)型無人機還可以自動完成任務(wù)。

當今驗證機研究上世紀90年代，作戰(zhàn)型無人機基本上處在概念設(shè)想階段，下一步的任務(wù)就是生產(chǎn)驗證機來對這些設(shè)想進行檢驗。1999年3月，美國波音公司獲得國防先期研究計劃局(DARPA)合同，研制X-45A作戰(zhàn)型無人機原型機。2000年9月，首架X-45A在

密蘇里州圣路易斯首次對外公開展示。2002年5月22日，X-45A在加利福尼亞愛德華茲空軍基地進行首飛，幾個月后第二架X-45A也進行首飛。

X-45A采用無尾翼隱身布局，機體表面為復(fù)合材料，內(nèi)部結(jié)構(gòu)使用的是鋁合金材料，生產(chǎn)型的作戰(zhàn)型無人機計劃將大量采用復(fù)合材料。X-45A采用中單翼結(jié)構(gòu)，機翼后緣為鋸齒狀，所有的后掠角均為45°，以便隱身。X-45A的動力裝置為聯(lián)合信號公司F-124渦輪風扇發(fā)動機，尾噴口為矩形帶推力矢量的結(jié)構(gòu)，噴口轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)位于水平尾翼處。

x-45A有兩個武器艙，一個武器艙攜帶飛行測試設(shè)備，另一個攜帶測試載荷，如1校450公斤的JDAM制導(dǎo)炸彈，或者一具多用途掛架，可掛載范圍更廣的小型彈藥，如6枚113公斤炸彈。這種掛架再次掛載武器的時間不超過半小時。

第一架X-45A屬第一個批次(Block1)，它有一部超高頻控制數(shù)據(jù)鏈和一部L波段遙測數(shù)據(jù)鏈。第二架X-45A屬第二個批次，增加了一部超高頻衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)鏈和一部Link 16高速數(shù)據(jù)鏈，后來第一架X-45A也按這個標準進行了升級。這兩架X-45A主要用來驗證無人作戰(zhàn)飛機的戰(zhàn)術(shù)可行性、通用性和作戰(zhàn)價值評估，其作戰(zhàn)任務(wù)包括壓制敵方防空火力、實施火力打擊、電子攻擊以及情報、監(jiān)視和偵察；整合作戰(zhàn)型無人機與其他武器系統(tǒng)在實戰(zhàn)中的運用；研究后備役軍人操作這些無人機的可行性。

美國海軍動作稍遲，直到2000年才著手本軍種的作戰(zhàn)型無人機的研制，海軍分別授予波音公司和諾斯羅普·格魯曼公司200萬美元的合同，進行為期15個月的概念研究。

海軍的作戰(zhàn)型無人機要求比空軍要復(fù)雜些，考慮范圍包括防海水腐蝕、甲板發(fā)射與回收(著艦)、指揮和控制系統(tǒng)整合、強電磁干擾環(huán)境下操作問題等。海軍還要求這種作戰(zhàn)型無人機兼?zhèn)鋫刹旃δ?，能突破敵人防守嚴密的空域，為攻擊提供目標識別服務(wù)。

諾斯羅普·格魯曼公司研制的X-47最終擊敗波音公司的X-46。2001年，海軍授予諾斯羅普·格魯曼公司合同研制作戰(zhàn)無人機的驗證機，編號為X-47A“飛馬座”。X-47A的外形類似箭頭，沒有垂直安定面；其機翼前緣后掠角為55。，后緣前掠角為35°，機翼共有6個控制舵面、2個升降副翼、4個鑲板(inlaid)，鑲板類似擾流片，機翼翼尖上下表面分別有2個；前三點可回收式起落架，前起落架為單輪，主起落架為雙輪。

X-47A動力裝置為普·惠加拿大公司研制的JT15D-5C小型高涵道比渦輪風扇發(fā)動機，最大推力1450公斤力。發(fā)動機安裝在飛機背部，進氣口在機身上方靠近機頭處，為了減少發(fā)動機風扇雷達反射截面積，進氣道采用“s”形設(shè)計。為了減少研制費用，發(fā)動機尾噴口采用普通圓形結(jié)構(gòu)，這種保守設(shè)計無法減少雷達反射截面積和降低紅外線輻射信號。

X-47A在2001年7月30日下線，2003年2月23日在中國湖海軍航空作戰(zhàn)中心進行首飛。雖然沒有進行武器投擲試驗，但X-47A有2個武器艙，分別在發(fā)動機兩側(cè)，每個彈艙可以攜帶1枚225公斤模擬炸彈，主要用來測試載荷飛行性能。雖然X-47A還沒有安裝著艦鉤，但它仍被用來測試在航母上的起降能力。還有一個測試內(nèi)容是在不影響X-47A性能和隱身性能的前提下，增加甲板固定裝置。這一點十分重要，X-47A體積小，在航母甲板上受海風影響極大，未來的作戰(zhàn)型無人機在航母上使用必須考慮到這個問題。

除了研制x－45A和x-47A，美國還在進行MQ－1L／MQ-9“捕食考”和“全球鷹”等無人機的武器掛載試驗，如MQ-1L掛載“毒刺”導(dǎo)彈用于自衛(wèi)，MQ-9掛載JADM制導(dǎo)炸彈、“響尾蛇”空空導(dǎo)彈或“沉默眼”無人光學(xué)偵察滑翔機等，美國甚至考慮將“全球瘟”改進成無人攻擊機。改進后的“全球鷹”可攜帶12枚LOCAAS或2枚JADM制導(dǎo)炸彈。美國制導(dǎo)武器的小型化也為作戰(zhàn)型無人機的發(fā)展提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

實用型作戰(zhàn)無人機研究受到美國空軍和海軍作戰(zhàn)型無人機驗證機項目的鼓舞，人們對實用型作戰(zhàn)無人機的熱情開始不斷增長。同時，美國其他類型的無人機自2001年以來在阿富汗和伊拉殼戰(zhàn)場上表現(xiàn)越來越搶眼，實戰(zhàn)證明了無人機的價值。

美國空軍和海軍都提出自己的無人機計劃。但是，2003年10月，在美國國防先期研究計劃局的指導(dǎo)和高壓下，空軍和海軍項目合并為“聯(lián)合無人作戰(zhàn)空中系統(tǒng)”(J-UCAS)項目。J-UCAS項目的候選機型是X-45A和X-47A后繼機。但是此前國防先期研究計劃局和波音公司已經(jīng)開始進行x－45B項目。x－45B在X-45A的基礎(chǔ)上放大尺寸，它被看作是實用型的無人機，原計劃于2008年開始朋役。X－45B可攜帶1590公斤武器載荷，這種載荷條件下的作戰(zhàn)半徑為1665公里。波音公司計劃生產(chǎn)2架X-45B，但是該機還沒投產(chǎn)，空軍就把熱情投向了性能更先進的X-45C。X-45c是在X-45A基礎(chǔ)上放大尺寸的攻擊型無人機，雖然體積和重量增加，但其隱身性能更好。X-45C長11.89米，翼展14.94米。起飛重量16570公斤，有效載重2040公斤，作戰(zhàn)半徑2400公里，巡航速度0.8馬赫。該機的兩個內(nèi)部彈艙可攜帶8枚SDB制導(dǎo)炸彈和波音公司新型114公斤級JADM制導(dǎo)炸彈。

2003年夏天，諾斯羅普·格魯曼公司和洛克希德·馬丁公司開始聯(lián)手進行X-47B的研制，目的是跟波音公司進行競爭。這個聯(lián)盟公司計劃研制的作戰(zhàn)型無人機將采用模塊化設(shè)計，換裝不同的模塊以執(zhí)行更大范圍的任務(wù)。

海軍對作戰(zhàn)型無人機的要求是機體結(jié)構(gòu)和起落架結(jié)構(gòu)足夠結(jié)實，以滿足在航母上起落要求；安裝著艦鉤；安裝自動靠近航母和著艦的電子設(shè)備：安裝相關(guān)的導(dǎo)航系統(tǒng)。但是，聯(lián)合項目最終不幸夭折：在2004年晚些時候，J-UCAS項目突然被分配給美國空軍，而國防先期研究計劃局的領(lǐng)導(dǎo)位置被空軍所取代。2006年早些時候，美國空軍宣布它們研制性能更好、更昂貴的作戰(zhàn)型無人機，這意味著空軍目前把遠程戰(zhàn)略無人轟炸機放在了首要位置，為此，X-45C項目被取消。

美國空軍接管J-UCAS項目并改變這個項目內(nèi)容，實際上宣布了J-UCAS項目的終結(jié)，空軍準備重新確定作戰(zhàn)型無人機的技術(shù)要求。2007年年初，美國海軍重新啟動作戰(zhàn)型無人機的研制項目，2007年4月2日，美國海軍正式?jīng)Q定在未來7年內(nèi)投入10億美元，為航母研制隱身作戰(zhàn)無人機(UCAS)，計劃在未來兩年內(nèi)開始UCAS自主著艦性能測試，2010年左右完成所有的測試項目?？哲娨灿媱濋_始自己的作戰(zhàn)型無人機研制項目，但在國防部的嚴厲要求下，美國空軍和海軍可能采用類似JSF的發(fā)展模式，共用一個平臺發(fā)展各自的型號。得知這個消息

后，波音公司重新啟動X-45C項目，諾斯羅譜·格魯曼公司則在x－47B的基礎(chǔ)上推出更先進的X-47C。X-47C主要執(zhí)行攻擊、電子攻擊和壓制／摧毀敵防空任務(wù)，可掛載4536～9072公斤載荷深入敵縱深執(zhí)行任務(wù)。諾斯羅普·格魯曼公司稱，該機將在2011年具備投擲制導(dǎo)武器的能力，2018年形成初始作戰(zhàn)能力。

另據(jù)報道，美國空軍“捕食者”最新型號MQ-9“收割機”已被正式部署到內(nèi)華達州克里空軍基地。部署前，MQ-9先在加利福尼亞州完成了初始測試，然后耗時2個小時飛抵402公里外的克里基地，配備給第42攻擊中隊。該中隊目前的主要任務(wù)是訓(xùn)練MQ－9的機務(wù)成員，以及開發(fā)、制訂該機的戰(zhàn)術(shù)一技巧一操作程序等。目前，MQ－9已經(jīng)開始飛行訓(xùn)練，原計劃到2009年之前，該中隊的MQ-9數(shù)量達到18架。MQ-9可攜帶4枚227公斤級GBU-49制導(dǎo)炸彈，或2枚GBU-49制導(dǎo)炸彈和4枚“海爾法”反坦克導(dǎo)彈，同樣可以攜帶近來開發(fā)的小型制導(dǎo)彈藥。美國陸軍希望在“捕食者”的基礎(chǔ)上開發(fā)一種增程、多用途的“勇士”無人攻擊機，據(jù)稱，這個型號即將投產(chǎn)，可攜帶4枚“海爾法”反坦克導(dǎo)彈。2008年5月13日，在加利福尼亞的中國湖武器試驗中心，美國一架MQ-9無人機首次完成了GBU-49制導(dǎo)炸彈的投放試驗。這次試驗表明，美國離實用化的無人攻擊機又進了一步。

蘇聯(lián)／俄羅斯

早期研究蘇聯(lián)／俄羅斯在世界航空史上占據(jù)著十分重要的地位，對世界航空的發(fā)展做出了重要貢獻。冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)無人機研制也很有特色，曾研制了多救無人機。跟其他國家一樣，這些無人機主要用于戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)偵察。但是，進入新世紀以來，當美國、歐洲以及其他國家的無人機發(fā)展呈現(xiàn)一片繁榮景象時，雖然俄聯(lián)邦安全委員會通過了《2015年前及遠景軍事技術(shù)政策基礎(chǔ)》，將進一步推動無人機的發(fā)展，但俄羅斯政府并沒有實質(zhì)性的促進舉措，撥付資金不足而且遲遲不到位。倒是俄羅斯的航空企業(yè)，特別是雅克夫列夫和圖波列夫兩家有無人機設(shè)計經(jīng)驗的設(shè)計局采取了一些實質(zhì)的步驟：這兩家設(shè)計局已經(jīng)開始投資進行系列化無人機的研制工作。雅克夫列夫和圖波列夫設(shè)計局在有人駕駛飛機研制上已經(jīng)遠遠落后于蘇霍伊和米格MAPO兩個集團公司，他們希望在無人機的研制上能爭取到一些份額。

冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)的無人機研制很有特色，但這并不說明其無人機有多先進。總的來說，蘇聯(lián)甚至是俄羅斯時期，軍方缺乏無人機作戰(zhàn)使用和操作的軍事學(xué)說，也就是蘇聯(lián)／俄羅斯對無人機在戰(zhàn)爭中的作用認識上很不積極。軍方高層官員也對無人機沒什么興趣，因此，在無人機作戰(zhàn)理論研究上蘇聯(lián)／俄羅斯明顯不如美國。當然，技術(shù)上的限制也使得研制的無人機性能差強人意，執(zhí)行任務(wù)時限制太多，相同功能的有人駕駛飛機更能滿足軍方的要求。因此，蘇聯(lián)無人機的研制基本上是以美國的無人機為參照物。冷戰(zhàn)時期，以美國為首的西方無人機研制受制于當時的電子技術(shù)水平?jīng)]有迎來大發(fā)展時期，但對無人機的認識和作用并不膚淺，而蘇聯(lián)對于新技術(shù)在戰(zhàn)爭中的運用方面明顯不如西方，這是它與美國以技術(shù)為先導(dǎo)的武器研制原則的根本不同。

蘇聯(lián)的科技水平不如美國，因此，武器研制的創(chuàng)新能力也不及美國。但蘇聯(lián)采取了緊跟美國的策略，你有什么武器我也要有什么武器，不愿在任何一個領(lǐng)域落后于對方。在美國開始研制無人機時，前蘇聯(lián)也幾乎跟西方同步在研制無人機，但是由于保密的緣故，西方對蘇聯(lián)／俄羅斯的無人機研制情況及水平知之甚少。除了用于靶機外，無人機主要用于戰(zhàn)略偵察。因此，前蘇聯(lián)無人機體積相當大，如圖-123、圖－139和圖-141等，都是在早期巡航導(dǎo)彈基礎(chǔ)上改進而來，外形如同一架大型戰(zhàn)斗機：圖-123機長27.825米，翼展8.414米，載油量16600公廳，機身直徑1.7米，機高4.78米，起飛重量35610公斤，最大航程3560～3680公里。

后來的無人機雖然體積有所減小，仍嫌龐大，操作極不方便，主要原因是蘇聯(lián)的電子技術(shù)和發(fā)動機水平不高造成的。前蘇聯(lián)無人偵察機主要執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)，原因是前蘇聯(lián)的有人駕駛戰(zhàn)略偵察機要么速度太慢，要么航程不足。圖-95和圖-22等均研制了偵察型，但這兩款戰(zhàn)略偵察機之間存在著真空，無人戰(zhàn)略偵察機的研制就是為了填補這個真空。由于其他方面的偵察技術(shù)的發(fā)展，前蘇聯(lián)對無人戰(zhàn)略偵察機興趣也不是很濃，似乎美國有了D-21無人機，它就應(yīng)該有一個相應(yīng)的型號。因此，圖-123和其他的無人戰(zhàn)略偵察機服役數(shù)量非常少，只有區(qū)區(qū)的52架，而且這些無人機只能使用一次。在戰(zhàn)術(shù)偵察方面，無人機更是無法與有人駕駛飛機相比，特別是前蘇聯(lián)研制成功米格－25R后，其研制更是進入低谷。這一時期，美國的情況也差不多，但是，美國的無人機平臺潛力挖掘能力更強，對無人機作用的研究也更多。

蘇聯(lián)解體時正是西方新型無人機研制的起點，俄羅斯由于政治和經(jīng)濟原因沒有新型無人機研制計劃，這跟其軍方的認識有很大的關(guān)系。這一時期，俄羅斯無人機大部分都僅限于炮兵偵察和校射。車臣戰(zhàn)爭使西方對俄羅斯的無人機研制情況有了進一步了解，通過在車臣戰(zhàn)爭的表現(xiàn)，西方普遍認為俄羅斯無人機水平還處在一個相對落后的階段，比美國和以色列要差得多。另外，俄羅斯空軍也沒有要求設(shè)計部門為其設(shè)計中空或高空偵察無人機。2001年10月8日的《航空周刊和空間技術(shù)》雜志提到，位于莫斯科的戰(zhàn)略和技術(shù)分析(CAST)中心副主任康斯坦丁·馬基恩科說：“俄羅斯在無人機方面嚴重落后于其他國家，無人機的研制應(yīng)該放在俄羅斯軍事的首要位置?！?/p>

近年來，俄羅斯軍方對無人機的態(tài)度有了大變化，比較顯著的變化一是俄羅斯頒布了未來無人機規(guī)劃，二是為無人機的研制增加資金投入。世界范圍的無人機發(fā)展熱潮引起了俄羅斯國防部的注意，國防部開始把焦點集中到無人機的設(shè)計、發(fā)展和制造上，并且開始撥付資金進行研制?！逗娇罩芸涂臻g技術(shù)》雜志2001年10月報道說，俄羅斯軍事專家開始意識到他們正在錯過無人機的技術(shù)革命，他們呼吁飛機設(shè)計局盡快在更大的范圍內(nèi)開始無人機的研制工作。在上世紀90年代，由于還沒有從蘇聯(lián)解體的陣痛中恢復(fù)過來，俄羅斯基本上沒有對無人機項目進行撥款。

根據(jù)2003年10月的《航空周刊和空間技術(shù)》雜志報道，在車臣戰(zhàn)爭期間，無人機對俄羅斯地面部隊來說，其作用不可替代，但一些軍事專家和高級官員仍然對無人機的作用和重要性嚴重低估，從俄羅斯的無人機方案就可看出一二。2007年8月莫斯科航展上的“鰩魚”無人機的出現(xiàn)，似乎驗證了俄羅斯一些設(shè)計局正在默默地做著一些實事，但同時也說明俄羅斯在這方面的研究，不論是品種、性能、設(shè)計、進度等等還

遠遠落后于美國。

作戰(zhàn)型無人機研究就在俄羅斯軍方將無人機僅限于偵察或炮校應(yīng)用時，美國已經(jīng)在研制作戰(zhàn)型無人機。顯然，在美國發(fā)動的幾次戰(zhàn)爭中，這些無人機已經(jīng)初露鋒芒。這引起了俄羅斯的關(guān)注。有意思的是，俄羅斯最初的想法跟上文提到的美國和以色列開始打算改進退役F－16A的想法一樣，就是將現(xiàn)役作戰(zhàn)飛機改進成作戰(zhàn)型無人機。伊爾庫特公司(即原來的伊爾庫斯克航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體收購了雅克夫列夫設(shè)計局75％股權(quán)后成立的新公司)正計劃將雅克-130教練機己改進成無人作戰(zhàn)飛機。雅克-130教練機航程2200公里，最大速度1000公里／時，共有7個外掛點(3個在機身，4個在翼下)，載彈量為3噸。伊爾庫特雅克夫列夫公司改進雅克－130的初衷是與雅克－130在后勤保障上保持一致，可以節(jié)省費用。這方面的進展還不詳，雅克－130教練機很可能只作為研究之用，其氣動布局、材料和發(fā)動機等方面對于無人機來說過于保守或落后了。由于俄羅斯作戰(zhàn)型無人機起步較遲、基礎(chǔ)研究很少，因此，在改進有人駕駛飛機進行作戰(zhàn)型無人的研制不失為一個好辦法。

除了改進雅克－130教練機，俄羅斯還進行了攻擊型無人機的研究工作，比較著名就是將圖-300偵察型無人機改為攻擊型無人機。在上世紀90年代早期，圖波列夫設(shè)計局開始研制圖－300無人機，該無人機跟圖－143和圖－243基本布局相似，但它的機頭一改此前型號的尖錐狀，為鈍圓形整流罩，里面是電子設(shè)備，整流罩下方還有一具小型玻璃罩，估計是光學(xué)設(shè)備；而整流罩上方也有一具小型整流罩，設(shè)備不詳。圖-300的發(fā)動機進氣口面積增大，估計采用了渦輪風扇發(fā)動機，推力更大、油耗更低。美國提出研制作戰(zhàn)型無人機后，俄羅斯希望研制一種大型高速無人駕駛武器平臺以攻擊美國的航母戰(zhàn)斗群。據(jù)威尼科航空網(wǎng)站透露的消息說，這種新型無人機可能就是圖-300。其他外國資料稱，俄羅斯正在將圖-300改為攻擊型無人機，其機腹有一具掛架，掛載能力為1噸。據(jù)俄羅斯方面稱，圖-300具有較高的飛行速度和優(yōu)秀的隱身性能，可以輕松突破航空母艦編隊的防空體系，對航母實施直接攻擊。由于保密原因，除了圖-300圖片外，沒有俄羅斯官方進一步消息。

以上源于國外的資料有明顯夸大圖-300攻擊型無人機性能的嫌疑。不管從哪個角度看，圖一300的設(shè)計都顯得過時了，用于攻擊美國航母戰(zhàn)斗群只是一廂情愿的想法。圖-300作為無人攻擊機比美國及西方的設(shè)計要落后得多，從近年蘇霍伊集團和其他公司公布的一些無人機概念機來看，其可能只作為作戰(zhàn)型無人機的研究機而已，不是實用方案。當然，圖－300設(shè)計時間比美國及西方的作戰(zhàn)型無人機要早，其保守的氣動布局不難理解。但近年來，一直未看到俄羅斯作戰(zhàn)型無人機驗證機問世，這多少有點讓人意外。蘇聯(lián)，俄羅斯設(shè)計的飛機非常有特色，可以想象，世界航空沒有俄羅斯的參與會是多么單調(diào)。

在無人機研制方面，俄羅斯的設(shè)計局比軍方更加著急，這些設(shè)計局對空軍的消極態(tài)度抱怨不斷。另外，設(shè)計局對于空軍要求他們用本單位資金研究和發(fā)展無人機極為不滿。可以看出，俄羅斯政府或軍方對無人機的支持力度遠遠不及其他國家，往往雷聲大、雨點小。俄羅斯有很多在研制無人機方面經(jīng)驗豐富的設(shè)計局，如雅克夫列夫設(shè)計局(現(xiàn)稱伊爾庫特公司)、卡莫夫設(shè)計局、圖波列夫設(shè)計局等。蘇霍伊設(shè)計局在設(shè)計無人機方面雖然是新手，憑借其技術(shù)力量和強大的資金優(yōu)勢，也被要求參與到無人機項目中來。蘇霍伊設(shè)計局曾公布過一款背部有圓盤形天線整流罩的高空無人偵察機，氣動布局十分新穎。米格－MAPO集團在蘇聯(lián)解體后大幅度衰落，僅靠米格－29的可憐銷量維持生計，近幾年該集團才擺脫了長期虧損的局面。由于俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機研制的工作由蘇霍伊公司承擔，米格-MAPO集團希望能研制類似美國F-35的低檔第五代戰(zhàn)斗機，但這方面似乎沒有更多的消息。無人機成為新世紀的寵兒后，米格MAPO集團決意進軍無人機領(lǐng)域，并有望憑借自己的實力成為這個領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。2007年8月21日－26日的莫斯科航展(MAK2007)上，米格-MAPO集團先聲奪人，推出了一款獨特的作戰(zhàn)型無人機，即“鰩魚”隱身無人攻擊機。

據(jù)稱，“鰩魚”無人機的歷史可以追溯到20年前——美國B-2隱身轟炸機出現(xiàn)后，其獨特的飛翼式布局和隱身性能引起了各國的關(guān)注。為了研究這種布局隱身性的原理和特性，其他國家也進行了類似布局的飛行器研究，有資料證明蘇聯(lián)，俄羅斯也進行了這方面的研究。作戰(zhàn)型無人機漸漸走上歷史舞臺后，三年前，米格－MAPO集團將本公司的研究成果進行了重新設(shè)計，使之成為一款作戰(zhàn)型無人機的研究機。

“鰩魚”無人機采用當今流行的飛翼式布局，跟B-2轟炸機布局類似，機翼前、后緣和機身邊緣采用平行設(shè)計，將高強度雷達反射波集中到與機身前、后緣垂直的四個方向上：進氣道位于機身上方接近機頭部位，采用單進氣口“分叉式”進氣，兩個分叉的進氣道由一具垂直隔板分開，以防止入射雷達波直接照射發(fā)動機風扇的迎風面后形成強反射源。另外，機腹武器艙門和機身所有口蓋邊緣也被設(shè)計成鋸齒狀。飛翼式布局的好處一方面是具備較好的隱身性能，另一方面這種布局具有較高的升阻比，內(nèi)部空間大，美國X-45C、X-47B和歐洲“神經(jīng)元”無人機也采用的是這種布局。但是，“鰩魚”無人機的布局又有些不同，主要是背部隆起部位較西方的幾個型號都要大。據(jù)稱，米格MAPO集團生產(chǎn)了2架原形機，其中一架為有人駕駛型號，這個隆起部位可能就是安排飛行員座艙的。畢竟俄羅斯這方面的研究還比較少，這樣做可以減小風險。

“鰩魚”無人機采用1臺RD-5000B型渦輪渦扇發(fā)動機，從進氣口和尾噴口看，這款發(fā)動機沒有加力燃燒室，這對于亞音速的無人機來說是最合適不過的了。RD-5000B裝有扁平的二維推力矢量噴管，主要用于俯仰和偏航控制?！蚌庺~”無人攻擊機長約10.25米，翼展約11.5米，重10噸，載彈量2噸，航程4000公里，最大飛行速度800公里／時。它擁有兩個內(nèi)置武器彈艙，在米格MAPO集團的武器攜帶能力展示中可以看到，該無人機可以攜帶Kh-31A反艦導(dǎo)彈、KAB-500精確制導(dǎo)炸彈和Kh－3IP反輻射導(dǎo)彈等，其對地和對海攻擊能力非常強。

“鰩魚”無人攻擊機還只是驗證機，但它的出現(xiàn)讓西方大吃一驚，這足以說明俄羅斯在無人機研制方面邁出了實質(zhì)性的步伐。相信其他設(shè)計局也有自己的產(chǎn)品，俄羅斯作戰(zhàn)型無人機春天的到來會極大豐富世界無人機市場。

其他國家

美國大搞作戰(zhàn)型無人機研制同樣引起了世界其他國家的興趣，一些國家紛紛推出自己的研究／驗證型號作戰(zhàn)型無人機。只是到目前為止，這些方案

在先進程度上不如美國，研制進度上也落后于美國。但是，歐洲一些國家的研制起點非常高，力爭擺脫美國的控制，在新武器研制上不至于被美國用得太遠。中國、印度等第三世界國家也加入到這個行列。除了美國，其他國家無人機的研制范圍非常窄，不像美國那樣遍地開花。不過話又說回來，美國很多研究方案也不排除是為了迷惑外界。跟美國一樣，作戰(zhàn)型無人機的研究基本上都從無人攻擊機入手，但在戰(zhàn)術(shù)使用上已經(jīng)出現(xiàn)了一些有益的探索，比如，英國和法國提出無人攻擊機伴隨有人駕駛飛機一起出擊等。無人機的時代正在拉開序幕。

英國英國曾展示過一種作戰(zhàn)型無人機概念機，名為“普羅蒂斯”(Protcus，希臘神話中變化無常的海神)。這種無人機更像是可重復(fù)使用的巡航導(dǎo)彈，六角形截面機身，整機外形類似鑿子，伸縮式前掠翼，三角形尾翼?！捌樟_蒂斯”采用傘降回收方式，它可攜帶不同種類的武器載荷。這種概念機過于“神話”了，缺乏可行性，但是英國提出的無人攻擊機伴隨有人駕駛戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)術(shù)引起了關(guān)注。筆者認為這種戰(zhàn)術(shù)可能并不是戰(zhàn)斗機飛行員指揮無人機作戰(zhàn)那么容易，需要解決的戰(zhàn)術(shù)問題非常多，諸如分散飛行員注意力會降低作戰(zhàn)效率問題等。

跟美國一樣，經(jīng)過概念研究后便進入研制驗證機階段。上世紀90年代后期，英國BAE系統(tǒng)公司研制過一種名為“烏鴉”(Raven)的作戰(zhàn)型無人機驗證機，2架中的第1架于2003年12月17日在澳大利亞的武麥拉武器試驗場進行首飛，這天碰巧是萊特兄弟第一架飛機升空100周年。為了達到低可探測性(隱身)，“烏鴉”無人機大量采用碳環(huán)氧樹脂材料，其外形跟美國x－45有點相似。后來“烏鴉”無人機的后掠機翼改為平直翼，提高了續(xù)航時間，改進后的無人機名稱改為“渡鴉”(Corax)。其實，“Raven”跟“Corax”都是“烏鴉”的意思，只不過為了區(qū)別，后者使用的是拉丁語。

據(jù)美國《航宇日報》報道，2006年12月7日，英國國防部宣布正在啟動一個全尺寸的作戰(zhàn)型無人機驗證機項目。這個已被命名為“塔拉尼斯”(Taranis，凱爾特神話中的雷神)的項目將由英國BAe系統(tǒng)公司領(lǐng)導(dǎo)，項目組成員還包括羅爾斯·羅伊斯公司、史密斯公司和奎奈蒂克公司。該項且目前規(guī)劃的總投資為1.24億英鎊(合2.43億美元)，第一階段將持續(xù)4年時間，驗證機預(yù)定在2010年首飛。“塔拉尼斯”項目將以此前英國國防部和BAE系統(tǒng)公司進行過的一些保密研究為基礎(chǔ)，其目的是通過全面的技術(shù)驗證，為英國國防部有關(guān)未來采用有人駕駛飛機和作戰(zhàn)型無人機混合的空中力量進行縱深打擊的構(gòu)想提供決策支持。英國皇家空軍的參謀長助理認為，第一種作戰(zhàn)型無人機將在2018－2020年進入皇家空軍服役。該項目由英國獨立進行，英國政府曾經(jīng)考慮過參與多國作戰(zhàn)型無人機驗證機項目，但最終放棄了這一打算，并且現(xiàn)在限定“塔拉尼斯”項目只能由本國企業(yè)參與。英國這么自信也是無奈，其他歐洲國家大部分都已經(jīng)參與到“神經(jīng)元”項且中去了?！八崴埂彬炞C機的任務(wù)構(gòu)想以縱深打擊為主，其次是監(jiān)視與偵察。

2006年初，英國政府已經(jīng)明確表示，“聯(lián)合戰(zhàn)斗機”(JCA，即F－35戰(zhàn)斗機的英國型號)將是英國裝備的最后一種有人駕駛戰(zhàn)斗機。英國空軍希望在2020年左右裝備一種作戰(zhàn)型無人機，承擔起縱深打擊和摧毀敵方防空系統(tǒng)的任務(wù)。因此，“臺風”、F－35和作戰(zhàn)型無人機將成為英國未來空戰(zhàn)力量的中堅。不論是“烏鴉”還是“渡鴉”、“塔拉尼斯”都只是驗證機，它們離成為實用型尚遠，而且過于科幻式的布局往往很難開花結(jié)果。激進式的研制步驟對于航空技術(shù)相對較弱的國家來說，并非是一個正確的道路。即使美國的x-45c和x-47B氣動布局很前衛(wèi)，但也要有F－117、B-2和F-22的研制基礎(chǔ)。2007年，英國BAE公司對航空系統(tǒng)業(yè)務(wù)分布進行調(diào)整，其主要研究與發(fā)展工作將逐漸集中到無人機和無人攻擊機領(lǐng)域。由此可以看出英國發(fā)展作戰(zhàn)型無人機的決心之大。就是在這年，英國無人攻擊機研制全面展開。果真，2008年英國范堡羅航展上，BAE公司推出了“螳螂”大型無人攻擊機模型。

“螳螂”無人攻擊機采用2臺螺旋槳發(fā)動機，機翼共有6個武器掛架，可搭載GBU－12激光制導(dǎo)炸彈及“硫磺石”式反坦克導(dǎo)彈。機身底部裝有傳感器及雷達，機頭上方裝有衛(wèi)星天線。英國航空系統(tǒng)公司表示，“螳螂”無人機及地面控制設(shè)備的研制工作已經(jīng)開始。

英國有嚴重依賴美國的傾向，因此，作戰(zhàn)型無人機的研制比其他國家要晚，而且得不到其他歐洲國家的響應(yīng)，獨立研制預(yù)計困難重重。英國在上世紀60年代退出世界戰(zhàn)斗機市場后，一直心有不甘。其他國家提出研制第四代戰(zhàn)斗機后，英國也曾提出過一些方案，但都曇花一現(xiàn)。這次的作戰(zhàn)型無人機不知道是不是虛張聲勢，不排除日后英國仍購買美國作戰(zhàn)型無人機的可能性。

法國法國向來獨立意識非常強，不希望把本國的命運跟美國聯(lián)系在一起。為此，法國在武器研制上不僅有法國特色，本國的軍事工業(yè)也十分完善。法國和德國都強調(diào)歐洲是“歐洲人的歐洲”，它們在新武器系統(tǒng)的研制上容易得到其他歐洲國家的支持，聯(lián)合研制不僅可以減輕財政的壓力，還可以在更大范圍得到使用，有利于降低成本。

法國達索公司在上世紀90年代末期進行了一種縮小比例的隱身驗證機測試飛行工作，這種無人機名為AVE，意思是試驗型空中飛行器。AVE無人機外形跟“鰩魚”類似，背部有發(fā)動機進氣道，尾部有2片尾翼。AVE的動力裝置為2臺AMT發(fā)動機，起落架可以回收。AVE長度和翼展都是2.4米，空重為35公斤，起飛重量為60公斤；作戰(zhàn)半徑為150公里，最大速度600公里／時。AVE無人機主要用來驗證法國達索公司在隱身方面的設(shè)計工作，測試結(jié)果計劃用于作戰(zhàn)型無人機、偵察型無人機和高速靶機上。2000年7月，AVE進行了首飛。法國研制作戰(zhàn)型無人機的步驟類似美國。AVE無人機試飛后，達索公司計劃研制放大尺寸的中型和大型AVE。但是，2004年晚些時候，這個項目被中止。

受到美國作戰(zhàn)型無人機項目的鼓舞，早在2003年，達索公司就提出研制全新的作戰(zhàn)型無人機驗證機，2004年早些時候獲得了研制合同。這個項目受到了歐洲其他國家的關(guān)注，意大利、瑞士、西班牙、瑞典和希臘后來也都加入到這個項目中來，被命名為“神經(jīng)元”。另外，德國、比利時和俄羅斯也對這個項目很感興趣。

2005年夏天，“神經(jīng)元”無人機全尺寸模型在巴黎航展上首次露面，其外形也是飛標狀，發(fā)動機在飛機背部，隱身措施包括采用“s”形進氣道，紅外線信號抑制尾噴口，大量采用雷達吸波材料等?！吧窠?jīng)元”無人機的動力裝置為羅·羅公司和SNECMA聯(lián)合研制的“阿

杜爾”發(fā)動機。該發(fā)動機跟“美洲虎”使用的發(fā)動機類似，只是安裝了更先進的風扇?！吧窠?jīng)元”無人機長約9～10米，翼展約12米，空重約2～3噸，起飛重量約為5噸，該機的尺寸大致接近“幻影”－2000戰(zhàn)斗機?！吧窠?jīng)元”可以使用精確制導(dǎo)彈藥自主進行對地攻擊，采用先進的隱身設(shè)計和技術(shù)，具有較低的雷達截面積和紅外輻射特征，可以用馬赫數(shù)0.8的速度滲透敵防空網(wǎng)?！吧窠?jīng)元”項目的總預(yù)算為4.05億歐元，法國將占一半，其他由另外五國分擔。2006年2月“神經(jīng)元”無人機項目正式開始，初期將進行為期3年的系統(tǒng)定義與設(shè)計階段(含有關(guān)低可探測技術(shù)研究)，此后項目將進入生產(chǎn)制造階段，驗證機預(yù)定在2011年首飛，2011－2013年將完成約100架次的試飛，2012年將進行激光制導(dǎo)炸彈投擲試驗。

2003年春天，意大利阿萊西亞航空公司對外展示一種1：2作戰(zhàn)型無人機的模型。這種模型沒有飛行能力，僅做地面測試。這種無人機的原型機編號為“天空”－x，于2005年5月29日在瑞典進行首飛。“天空”－x主要用作“神經(jīng)元”項目的子系統(tǒng)的驗證機。

德國2006年5月11日，“梭魚”無人機正式試飛，隨后，該無人機正式對外公布?！八篝~”無人機于2002年由歐洲航空防務(wù)與航天集團(EADS)軍用飛機分部研制，德國和西班牙為項目主承包商?！八篝~”無人機長8.25米，翼展為7.22米，由于采用了大量的復(fù)合材料，該機全重3000公斤，是目前歐洲研制的最重無人機。EADS稱“梭魚”無人機只是一種技術(shù)驗證機，主要用于無人偵察機、無人通信中繼機和無人作戰(zhàn)飛機的研究。由于“梭魚”無人機體積較大，EADS計劃在該無人機上安裝內(nèi)部彈艙，以研究發(fā)射和投擲制導(dǎo)武器時對飛機隱身性能的影響。據(jù)稱，“梭魚”無人機的研究成果將用于EADS研制的下一代無人作戰(zhàn)飛機上。2006年9月23日，這架“梭魚”無人機試驗時墜落，給EADS的研究工作帶來了負面影響，但其作戰(zhàn)型無人機的研制工作不會因此停止。

在作戰(zhàn)型無人機研制的熱潮中，德國這次不作為很奇怪，一沒提出本國的方案，二沒有參加歐洲聯(lián)合項目，不知其葫蘆里賣的什么藥。

以色列以色列是研制無人機經(jīng)驗十分豐富的國家，其研制能力首屈一指，尤其小型無人機的研制能力超過了其他國家。以色列研制的一些無人機在實戰(zhàn)中取得了非常好的效果，一些第三世界紛紛購買以色列的小型無人機，其中“哈比”無人機(如果它有資格稱為無人機的話)成為熱銷產(chǎn)品。但在世界無人機浪潮到來之時，以色列似乎沒什么動靜，對作戰(zhàn)型無人機也沒有明確的性能要求，這點非常讓人難以理解。以色列空軍官員稱，如果以色列需要作戰(zhàn)型無人機，那么他們將在退役的F－16A或其他戰(zhàn)斗機上進行改進。以色列飛機工業(yè)公司(IAI)官員說，他們對大型螺旋槳動力的作戰(zhàn)型無人機十分感興趣，因為這種動力無人機具有續(xù)航時間長的優(yōu)點，而且完全可以作為火力支援平臺，攜帶制導(dǎo)炸彈對目標發(fā)起攻擊。

瑞典瑞典政府已經(jīng)授權(quán)SAAB公司開始對作戰(zhàn)型無人機展開研究，該項目名為“SHARC”，意思是瑞典高度先進研究配置。這個研究項且在上世紀90年代后期開始進行(比美國還要早)，SAAB公司共考慮過9種結(jié)構(gòu)配置，最后選定了一種。1999年，該無人機研究項目進行了低速風洞試驗，同年還進行過從內(nèi)部彈艙投放模擬武器的試驗。2002年早些時候，該無人機研究項目秘密進行了縮小比例的驗證機飛行試驗，后繼進展情況不詳。由于瑞典加入了歐洲作戰(zhàn)型無人機項目，其本國項且很可能已經(jīng)終止。

結(jié)語

作戰(zhàn)型無人機的前景無疑吸引著各國軍隊的注意，在這個信息化的時代，誰都不愿錯過這個發(fā)展的大好時機。但要讓作戰(zhàn)型無人機獨立自主作戰(zhàn)，需要做的基礎(chǔ)研究還很多，特別是格斗型無人機在目前來說較難實現(xiàn)，因為人工智能化的程度還遠沒有讓這些無人機能在瞬息萬變的戰(zhàn)場隨機應(yīng)變。不過，這種無人機的相應(yīng)配套技術(shù)的研究已經(jīng)開始，但還處在較為原始的階段。盡管存在著一些困難，其發(fā)展方向并不會改變。

無人攻擊機和無人轟炸機是目前階段相對容易現(xiàn)實的型號，攻擊型無人機對事先確定的地面目標進行攻擊不存在太大的障礙，在2001年2～6月間，“捕食者”無人機進行了掛載“海爾法”激光制導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊地面靜止目標的系列試驗，x－45和“全球鷹”等都攜帶導(dǎo)彈或制導(dǎo)炸彈進行了試驗。實戰(zhàn)中，美國“捕食者”無人機已經(jīng)向世界展示了它的能力。除已經(jīng)確定的固定目標外，即使對付某些地面或海上移動目標，目前也不存在多大困難。當然，這需要有其他飛機的信息支持才能現(xiàn)實。美國海軍和空軍是從攻擊型無人機開始入手的，其他國家作戰(zhàn)型無人機的研制道路也基本類似。當然，對于某些地面目標來說，無人攻擊機還得解決自主搜索、目標分配、攻擊目標等幾個階段，要達到這種智能攻擊目標的技術(shù)水平，還要走很長的路。

(編輯／一翔)