艦載機(jī)咋回家

張　展

話說(shuō)在海上稱王稱霸的航母同學(xué)，自從采用了斜直兩段式飛行甲板之后，艦載機(jī)的飛行事故率就大大降低了。事實(shí)上，斜角甲板的出現(xiàn)的確讓航母歡喜了一陣子，不過(guò)這又帶來(lái)了新的麻煩……

咱們都知道，陸地上的機(jī)場(chǎng)又平又寬，可海上的機(jī)場(chǎng)——航空母艦，卻空間有限，面積狹窄。航母的飛行甲板相對(duì)于陸地機(jī)場(chǎng)要小得多，也短得多，采用斜角甲板后，飛行甲板被劃分為起飛區(qū)、降落區(qū)和待機(jī)區(qū)。艦載機(jī)降落時(shí)從斜角甲板的后部著艦，出動(dòng)時(shí)從前部起飛，同時(shí)進(jìn)行起降兩項(xiàng)作業(yè)。這時(shí)問(wèn)題就出現(xiàn)了，飛行甲板一共就那么長(zhǎng)，同時(shí)起降就意味著起和降的距離都縮短了。

艦載機(jī)回家的時(shí)候，不僅要在茫茫大海上找準(zhǔn)航母甲板的位置，準(zhǔn)確降落，還要在著艦之后迅速停機(jī)，不然，完全有可能沖出甲板掉入大海哦!面對(duì)這些問(wèn)題，航母又開(kāi)始愁眉苦臉了，不知道誰(shuí)能幫幫它。

幫手一：攔阻索

為了使艦載機(jī)著艦后能快速停機(jī)，瘋狂軍械師動(dòng)了很多腦筋，什么摩擦力剎車(chē)、阻力傘什么的，利用阻力來(lái)縮短飛機(jī)降落后的滑跑距離。不過(guò)這些措施并沒(méi)有從根兒上解決問(wèn)題，直到攔阻索橫空出世。

早在1924年，世界上第一種比較完整的液壓式攔阻索就被英國(guó)人設(shè)計(jì)出來(lái)了，可當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為飛行甲板已經(jīng)夠長(zhǎng)啦，沒(méi)必要設(shè)置攔阻索，所以這個(gè)新生兒沒(méi)成什么大氣候。法國(guó)人卻很有想法，他們?cè)O(shè)計(jì)出了由一組攔阻索組成的橫向攔阻裝置，飛機(jī)的尾鉤只要鉤住其中一根，就能夠停下來(lái)。這種攔阻裝置后來(lái)被美、英、日等國(guó)普遍采用，并逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)的攔阻裝置。

幫手二：助降鏡

航母是個(gè)龐然大物，但往海面上這么一放，它就渺小多了!想從空中不偏不倚地降落在航母那并不寬敞的甲板上，難度系數(shù)非常高，飛行事故經(jīng)常發(fā)生。早期建造的航母沒(méi)有助降設(shè)備，安全降落就靠飛行員的眼睛。

后來(lái)，一位女秘書(shū)用小鏡子抹口紅的動(dòng)作，使英國(guó)海軍的一位中校產(chǎn)生了靈感，他設(shè)計(jì)出了第一代航母光學(xué)助降鏡。在航母上設(shè)置一面反射鏡，從艦尾向鏡面打出燈光，通過(guò)鏡面反射到空中，給飛行員提供與海面3.5°～4°夾角的光柱，光柱的亮度可達(dá)3.7千米以上。飛行員駕駛飛機(jī)沿著這條光柱徐徐降落，并通過(guò)鏡子中的位置不斷地修正誤差，這樣就可以使飛機(jī)安全地降落在甲板上了。

幫手三：電子助降系統(tǒng)

助降鏡簡(jiǎn)單、可靠，可一遇上風(fēng)雨或濃霧天氣，它就派不上用場(chǎng)了!所以除了光學(xué)助降鏡，航母還采用了電子助降系統(tǒng)。

電子助降系統(tǒng)使用一個(gè)精確跟蹤雷達(dá)，測(cè)出飛機(jī)在降落中的實(shí)際位置，再通過(guò)別的儀器測(cè)出航母飛行甲板的運(yùn)動(dòng)情況。將這兩組數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)內(nèi)進(jìn)行計(jì)算，求出正確的下滑位置。同時(shí)，將正確的下滑位置和飛機(jī)的實(shí)際位置進(jìn)行比較，得出誤差數(shù)據(jù)。然后把這些數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線電發(fā)給飛機(jī)，飛機(jī)收到信號(hào)后，自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)操縱飛機(jī)修正誤差，使誤差為零，最終使飛機(jī)在預(yù)定的著艦點(diǎn)安全降落。

在電子助降系統(tǒng)的幫助下，無(wú)論是白天、黑夜、晴天、雨天，哪怕是能見(jiàn)度為零的時(shí)候，艦載機(jī)也能安全地降落在航母的甲板上，真正實(shí)現(xiàn)了盲降!