溫　杰

“寂靜鷹”的破殼而出預(yù)示著“鷹”家族又添新丁，更讓外界看到了叱咤風(fēng)云的F－15戰(zhàn)斗機(jī)在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然具有強(qiáng)大的生命力。時(shí)光荏苒，歲月留痕，當(dāng)年美國(guó)空軍對(duì)F-X計(jì)劃數(shù)易其稿，麥道公司在設(shè)計(jì)方案中反復(fù)推敲，最終精心打造出一種性能優(yōu)異的空中優(yōu)勢(shì)平臺(tái)，為今天的繼續(xù)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。毫無疑問，這在很大程度上歸功于40年前F－15戰(zhàn)斗機(jī)的孕育和誕生……

項(xiàng)目展望缺乏遠(yuǎn)見

早在20世紀(jì)60年代初，美國(guó)空軍在冷戰(zhàn)背景下曾經(jīng)起草了一份《項(xiàng)目展望》報(bào)告，預(yù)測(cè)了未來武器裝備一些需求，并建議提出C-5A和B—1等著名研制計(jì)劃。但是，該報(bào)告在探討下一代新型戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展方向和關(guān)鍵技術(shù)方面卻抱殘守缺，缺乏應(yīng)有的預(yù)見性和洞察力。當(dāng)時(shí)，這份報(bào)告預(yù)測(cè)，美國(guó)空軍在上世紀(jì)七八十年代所需要的戰(zhàn)斗機(jī)完全可以由全面配備導(dǎo)彈的F－111和F-4改進(jìn)型得以滿足，它們“能夠很好地適合于空中優(yōu)勢(shì)任務(wù)”，強(qiáng)調(diào)采用先進(jìn)的武器系統(tǒng)實(shí)施超視距攻擊。

一時(shí)間，這一觀點(diǎn)大行其道，美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)師們沉湎于新一代雷達(dá)和超視距導(dǎo)彈的想象之中，改變了研制和發(fā)展空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)思路，導(dǎo)致傳統(tǒng)的“空中格斗戰(zhàn)術(shù)”好像成了過時(shí)的空戰(zhàn)學(xué)說。當(dāng)時(shí)，美國(guó)空軍基本認(rèn)為：未來所有的空戰(zhàn)都將在視距外進(jìn)行，再也不會(huì)看見敵機(jī)。事后證明，這種想法未免有些盲目和不切實(shí)際。在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中，由于實(shí)際空戰(zhàn)態(tài)勢(shì)與此前的戰(zhàn)術(shù)演練完全不同，加上新型電子設(shè)備和空空導(dǎo)彈暴露出的可靠性差等缺陷，美國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

作為主要戰(zhàn)斗機(jī)之一，F(xiàn)-4C戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)中暴露出了許多設(shè)計(jì)缺陷，其中包括從駕駛艙向外觀察時(shí)視野不佳、武器系統(tǒng)需要兩個(gè)人操作、發(fā)動(dòng)機(jī)留下的煙跡太明顯等。盡管采用了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但很多時(shí)候在中彈起火的情況下，火勢(shì)會(huì)從一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)迅速蔓延到另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致生存力大打折扣。除了沿用比較死板的空中戰(zhàn)術(shù)外，“鬼怪”II缺乏必要的機(jī)動(dòng)性能也倍受指責(zé)。為此，參加過越戰(zhàn)的年輕戰(zhàn)斗機(jī)飛行員們迫切要求裝備一種更加敏捷的戰(zhàn)斗機(jī)，其機(jī)動(dòng)性要超過米格-21及其必然會(huì)出現(xiàn)的后繼型號(hào)。此外，維護(hù)保障工作也令人頭痛，有時(shí)為了更換一部電臺(tái)，必須首先拆掉彈射座椅。毫無疑問，F(xiàn)-4C戰(zhàn)斗機(jī)在越南戰(zhàn)場(chǎng)上暴露出的各種問題，成為了美國(guó)空軍在研制一種新型戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)必須認(rèn)真研究和考慮的一個(gè)重要方面。

F－15戰(zhàn)斗機(jī)的初期論證工作開始于1965年。當(dāng)年1月7日，國(guó)防部長(zhǎng)羅伯特·麥克納馬拉指示美國(guó)空軍考慮研制一種新型戰(zhàn)斗機(jī)，在滿足戰(zhàn)術(shù)空中優(yōu)勢(shì)的前提下，要求“主要用于近距空中支援和有利于對(duì)地攻擊”。原本，美國(guó)空軍部長(zhǎng)尤金·朱克特和空軍參謀部官員們已經(jīng)在醞釀考慮發(fā)展一種具有高機(jī)動(dòng)性的空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)，即使為此而犧牲速度也在所不惜。然而，麥克納馬拉的這一指示打亂了美國(guó)空軍的初衷，不得不從4月份開始著手研究新型中等成本戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)需求，于是，試驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)(F－x)計(jì)劃浮出水面。

能量機(jī)動(dòng)受到青睞

按照國(guó)防部的要求，美國(guó)空軍提出的投標(biāo)要求，明確規(guī)定了F-X應(yīng)當(dāng)將良好的空對(duì)空和空對(duì)地性能集于一身。此后一年多時(shí)間里，一些主要飛機(jī)制造商在考慮了電子設(shè)備、機(jī)動(dòng)性、載荷、作戰(zhàn)半徑和飛行速度等5個(gè)變量對(duì)于F-X的重量和成本產(chǎn)生的影響之后，先后提出了各具特色的設(shè)計(jì)方案，大多數(shù)都采用了變后掠翼和高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用吊艙式發(fā)動(dòng)機(jī)的方案居多，竭力避免F－111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)上遇到的進(jìn)氣畸變問題。在此基礎(chǔ)上，美國(guó)空軍分析論證的結(jié)果是，F(xiàn)-X方案的起飛重量超過了27噸，最大飛行速度M2.7，翼載估計(jì)在540千克／平方米，推重比只有0.75。

顯然，這種概念設(shè)計(jì)還局限在原有的設(shè)計(jì)理念，仍然延續(xù)著將截?fù)襞c轟炸集于一身。如果按照這種思路，F(xiàn)-X計(jì)劃的結(jié)果絕非今日之F－15戰(zhàn)斗機(jī)，而設(shè)計(jì)思想的徹底改變，在很大程度上歸功于當(dāng)時(shí)“戰(zhàn)斗機(jī)黑手黨”的一名主要成員約翰·博伊德。作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，博伊德從1962年開始系統(tǒng)地研究飛機(jī)在空戰(zhàn)飛行中所引起的能量變化，創(chuàng)立了能量機(jī)動(dòng)理論，為空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)轉(zhuǎn)化為工程設(shè)計(jì)參數(shù)提供了一種簡(jiǎn)便的方法。

1966年10月，博伊德在進(jìn)入空軍參謀部的戰(zhàn)術(shù)分部工作時(shí)隔不久，就承擔(dān)了評(píng)估剛剛完成的F-X方案，結(jié)果認(rèn)為都不適合于承擔(dān)未來的作戰(zhàn)任務(wù)，且果斷地拒絕了這些設(shè)計(jì)方案。其后，博伊德等人積極展開游說，力陳能量機(jī)動(dòng)理論的合理性，在多次激烈爭(zhēng)論之后，終于在1967年初得到了初步認(rèn)可。結(jié)果，F(xiàn)-X的設(shè)計(jì)重量大幅度減少到18噸以下，發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比也降低到1.5，飛機(jī)推重比增加到0.97，最大速度相應(yīng)地減小到M2.3～2.5。研究表明。翼載可以優(yōu)化到290～390千克／平方米。但是，F(xiàn)-X仍然計(jì)劃采用一種變后掠翼，以便兼顧不同任務(wù)的需要。

當(dāng)F-X計(jì)劃準(zhǔn)備啟動(dòng)招標(biāo)階段時(shí)，冷戰(zhàn)期間的一次偶然事件對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。1967年7月，在莫斯科附近多莫達(dá)多沃機(jī)場(chǎng)舉辦的航展上，蘇聯(lián)空軍突然公開了兩種新型高性能戰(zhàn)斗機(jī)：米格，25“狐蝠”(Foxbat)和米格，23“鞭撻者”(Flogger)。受到這個(gè)意外事件的刺激，美國(guó)空軍一致認(rèn)為F-4C等現(xiàn)役戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)在高度和速度方面根本無法有效地對(duì)抗米格，25戰(zhàn)斗機(jī)，于是，此前多用途設(shè)計(jì)思想很快遭遇冷落，最終達(dá)成共識(shí)，必須研制一種專用的高機(jī)動(dòng)性空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)。

具有諷刺意味的是，后來證明蘇聯(lián)的兩種新型戰(zhàn)斗機(jī)都不具備突出的空中格斗能力，而米格，25戰(zhàn)斗機(jī)是專門研制，用于對(duì)付具備M3.0突防能力的XB-70戰(zhàn)略轟炸機(jī)。但是在冷戰(zhàn)迷霧中，美國(guó)空軍面對(duì)突如其來的軍事壓力，迫不及待地在1967年8月11日展開投標(biāo)，要求7家承包商進(jìn)行第二輪研究，重新定義F-X概念。1968年5月，美國(guó)空軍參謀長(zhǎng)麥考奈爾將軍指定F-X作為美國(guó)空軍的最優(yōu)先發(fā)展計(jì)劃，F(xiàn)－15戰(zhàn)斗機(jī)正呼之欲出。

設(shè)計(jì)思路日益清晰

1968年9月，美國(guó)空軍正式發(fā)出研制F-X空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)的招標(biāo)，提出了十多條具體要求，極大地影響到新一代戰(zhàn)斗機(jī)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。其中，針對(duì)格斗性能強(qiáng)調(diào)了低翼載和高推重比，力求在較寬的速度范圍內(nèi)具有足夠的能量機(jī)動(dòng)能力；圍繞總體性能，規(guī)定了最大飛行速度M2.5、執(zhí)行空中優(yōu)勢(shì)任務(wù)時(shí)最大起飛重量18噸、可作洲際轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行；為及時(shí)掌握空戰(zhàn)態(tài)勢(shì)，要求采用具有下視能力的脈沖多普勒雷達(dá)、近距空戰(zhàn)格斗要利用平視顯示器、座艙應(yīng)有360度視界。同時(shí)，美國(guó)空軍還全面考慮了生存性和維護(hù)性設(shè)計(jì)，甚至專門強(qiáng)調(diào)了降低研制風(fēng)險(xiǎn)的要求，避免拖延進(jìn)度，盡快應(yīng)對(duì)米格，25戰(zhàn)斗機(jī)的威脅。

圍繞F—x計(jì)劃所要求的各項(xiàng)具體規(guī)定，費(fèi)爾柴爾德公司、北美公司和麥道公

司在1969年7月1日正式向美國(guó)空軍提交了各自的設(shè)計(jì)方案。

費(fèi)爾柴爾德公司提出了一種稱為“三機(jī)體”布局的設(shè)計(jì)方案，突出特點(diǎn)是采用了發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，將兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分別安裝在相距較遠(yuǎn)的短艙中，旨在提高動(dòng)力裝置的戰(zhàn)場(chǎng)生存力。這種布局還有利于在高速飛行時(shí)減小波阻和底部阻力，而且提高了結(jié)構(gòu)效率，顯著降低了飛機(jī)的重量。該方案采用了不同后掠角的固定機(jī)翼，主翼根部有很長(zhǎng)的前緣邊條，一直延伸到座艙前方，出于結(jié)構(gòu)重量的考慮采用了單垂尾。

北美公司提出的335型方案，是一種在跨聲速范圍內(nèi)具有良好機(jī)動(dòng)性的固定翼戰(zhàn)斗機(jī)。它采用了翼身融合技術(shù)，較好地解決了結(jié)構(gòu)超重問題，機(jī)翼前緣帶有很大的弧度，采用了單垂尾和兩個(gè)大型腹鰭。這一方案的主要特點(diǎn)是采用了腹部進(jìn)氣道的概念，同時(shí)在機(jī)身下部并列攜帶4枚“麻雀”空空導(dǎo)彈，每側(cè)翼根下方有兩個(gè)掛架，各掛兩枚“響尾蛇”，機(jī)翼外段還各有兩個(gè)外掛點(diǎn)。

針對(duì)F-X的作戰(zhàn)性能要求，麥道公司先后深入研究了變后掠翼、固定翼分別與吊艙式發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身安裝發(fā)動(dòng)機(jī)等不同組合方案，甚至還探討過單發(fā)方案。在確定總體布局過程中，設(shè)計(jì)人員借鑒了NASA蘭利研究中心提出的LFAX－8構(gòu)型，以“鬼怪”II總體構(gòu)型為基礎(chǔ)，采用機(jī)身內(nèi)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，縮短了機(jī)身，增大機(jī)翼面積，同時(shí)先后考慮過三角翼、菱形機(jī)翼、不同后掠角等方案。最后，在綜合其它各種方案的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)之后，確定了F-X投標(biāo)方案，與后來的F-15總體布局基本接近。

在初始設(shè)計(jì)階段，麥道公司廣泛使用了當(dāng)時(shí)剛剛出現(xiàn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)手段，用于飛機(jī)一體化設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，耗費(fèi)巨資進(jìn)行了1萬多個(gè)小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)，從而獲得了比較理想的氣動(dòng)布局。此外，麥道公司還特別邀請(qǐng)具有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的老飛行員，分別操縱兩臺(tái)空戰(zhàn)模擬器實(shí)施“近距格斗”，將設(shè)計(jì)方案的各項(xiàng)參數(shù)與其它競(jìng)爭(zhēng)者的總體性能進(jìn)行廣泛對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題。

隨著新型戰(zhàn)斗機(jī)方案即將出爐，美國(guó)空軍在當(dāng)年9月開始考慮有關(guān)命名事宜。此前，美國(guó)海軍已經(jīng)拒絕了原本按照順序應(yīng)該采用的戰(zhàn)斗機(jī)名稱F－13型，將VFX計(jì)劃發(fā)展的艦載戰(zhàn)斗機(jī)命名為F－14型。顯然，美國(guó)空軍也受到這一說法的影響，同樣拒絕接受F－13型的編號(hào)，而以F－15型來替代。最終，F(xiàn)-X正式命名為F－15戰(zhàn)斗機(jī)。經(jīng)過6個(gè)月的全面評(píng)估后，美國(guó)空軍部長(zhǎng)在1969年12月23日宣布：選擇麥道公司來研制F－15戰(zhàn)斗機(jī)，并簽訂了制造20架原型機(jī)的合同。

氣動(dòng)布局反復(fù)優(yōu)化

1972年6月26日，F(xiàn)－15原型機(jī)正式出廠，并于7月17日在愛德華茲空軍基地實(shí)現(xiàn)首飛，開始了緊張的試飛階段。從設(shè)計(jì)思想來看，F(xiàn)－15戰(zhàn)斗機(jī)的高機(jī)動(dòng)性是通過提高推重比和降低翼載實(shí)現(xiàn)的。前者主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，后者很大程度上是通過精心優(yōu)化機(jī)翼來實(shí)現(xiàn)的。從氣動(dòng)布局來看，麥道公司針對(duì)F－15戰(zhàn)斗機(jī)的低翼載設(shè)計(jì)目標(biāo)，通過計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，在短時(shí)間內(nèi)完成了機(jī)翼各種參數(shù)的初步篩選，減少了風(fēng)洞試驗(yàn)的工作量。

當(dāng)時(shí)，麥道公司曾經(jīng)選擇出兩種機(jī)翼方案，除了展弦比、尖削比和后掠角有所不同外，都采用了前緣扭轉(zhuǎn)，但主要差別在于是否采用前緣機(jī)動(dòng)襟翼。經(jīng)過進(jìn)一步地優(yōu)化和改進(jìn)后，研制人員從結(jié)構(gòu)重量和系統(tǒng)復(fù)雜性方面考慮，忍痛割愛，放棄了前緣襟翼，選定了具有較大展弦比(3.0)的機(jī)翼設(shè)計(jì)方案。相比之下，這種機(jī)翼在提高跨聲速機(jī)動(dòng)性和減小超聲速阻力方面略遜一籌，但F－15戰(zhàn)斗機(jī)依賴于強(qiáng)勁推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，使得機(jī)動(dòng)性和超聲速性能仍然超出了預(yù)期要求。假設(shè)當(dāng)年麥道公司選擇了具有前緣襟翼的機(jī)翼設(shè)計(jì)，那么F－15戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性能想必會(huì)更加出色。

可以看到，F(xiàn)-15原型機(jī)的機(jī)翼平面基本上是一個(gè)三角形，后掠角為45度，翼型具有略微的固定彎度，相對(duì)厚度從翼根到翼尖逐漸減小。試飛中發(fā)現(xiàn)，機(jī)翼在跨聲速范圍會(huì)出現(xiàn)顫振，為此將翼尖切去了一個(gè)斜角，最后優(yōu)化為切尖三角翼。這樣，F(xiàn)-15戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼面積為56.5平方米，在攜帶50％燃油作戰(zhàn)的情況下，翼載為288千克／平方米。同樣條件下，F(xiàn)-4C戰(zhàn)斗機(jī)的翼載為370千克／平方米，相比之下，F(xiàn)-15戰(zhàn)斗機(jī)降低了22％，有效地提高了機(jī)動(dòng)性能。

同樣，F(xiàn)-15戰(zhàn)斗機(jī)追求高機(jī)動(dòng)性也反映在了尾翼的設(shè)計(jì)和優(yōu)化中。由于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了整個(gè)后機(jī)身，F(xiàn)－15戰(zhàn)斗機(jī)的尾翼不得不安裝在延伸到機(jī)身后部噴管兩側(cè)的尾撐上。這一設(shè)計(jì)客觀上增加了尾臂長(zhǎng)度，為適當(dāng)減小水平尾翼面積、減輕結(jié)構(gòu)重量提供了有利條件，也有利于選擇雙垂直尾翼布局。

F-15戰(zhàn)斗機(jī)采用了全動(dòng)式平尾，以獲得足夠縱向平衡力矩，確保超聲速飛行時(shí)具有良好的縱向操縱效能。為避免大迎角狀態(tài)下受到機(jī)翼氣流的下洗影響，平尾采用了低置式安裝，而且在兼顧結(jié)構(gòu)重量?jī)?yōu)化的前提下，前緣后掠角設(shè)計(jì)為50度，略大于機(jī)翼后掠角，可以推遲失速的發(fā)生，有利于提高操縱效率，改善機(jī)動(dòng)性能。為了可靠起見，平尾前緣還特意設(shè)計(jì)了鋸齒，目的是在大迎角狀態(tài)下產(chǎn)生旋渦，避免翼面氣流過早分離。

從最小結(jié)構(gòu)重量的設(shè)計(jì)目標(biāo)來看，F(xiàn)－15戰(zhàn)斗機(jī)采用雙垂尾將增加重量和復(fù)雜性，似乎并不是最佳選擇，但最終采用這一設(shè)計(jì)考慮了多種原因。首先，在大馬赫數(shù)下，橫向穩(wěn)定性成為一個(gè)日益突出的問題，需要更大的安定面來提供保證，其次，大迎角狀態(tài)有可能遮蔽垂尾和方向舵，并導(dǎo)致它們失效，因此必須適當(dāng)加大垂尾面積，減小機(jī)身產(chǎn)生的渦流對(duì)方向穩(wěn)定性的影響，以保證高速飛行和空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)的需要。在優(yōu)化機(jī)體布局的過程中，F(xiàn)－15戰(zhàn)斗機(jī)放棄了初始設(shè)計(jì)中的雙腹鰭，最終采用了大展弦比的雙垂尾。

推進(jìn)系統(tǒng)舉足輕重

針對(duì)爭(zhēng)奪制空權(quán)任務(wù)的需要，F(xiàn)-15戰(zhàn)斗機(jī)著力強(qiáng)調(diào)了高推重比性能，以確保在空中格斗時(shí)具有出色的機(jī)動(dòng)能力，因此研制一種高性能的新型加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)迫在眉睫。1970年4月，美國(guó)空軍在有關(guān)驗(yàn)證機(jī)發(fā)展計(jì)劃的基礎(chǔ)上，正式啟動(dòng)了F100加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作。根據(jù)要求，普惠公司重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí)貫徹了“兩高一低”設(shè)計(jì)思想，即高增壓比、高渦輪前溫度和低涵道比。

為了獲得所需的大推力，F(xiàn)100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單級(jí)增壓比高的風(fēng)扇和壓氣機(jī)，渦輪進(jìn)口溫度達(dá)到1400，為此采用了定向凝固鎳基合金。作為世界上最早投入使用的推重比達(dá)8一級(jí)的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大推力為65.2千牛，加力推力達(dá)到105.9千牛。毫無疑問，該發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是非常出色的，但也因單純注重性能，導(dǎo)致可靠性與耐久性差強(qiáng)人意，曾一度使F－15戰(zhàn)斗機(jī)陷入停飛境地。為此。美國(guó)空軍不得不采取雙承包商采購(gòu)機(jī)制，并由此引發(fā)了F100系列與F110系列之間的發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)，一直持續(xù)至今。

為保證F100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作，F(xiàn)－15戰(zhàn)斗機(jī)采用了機(jī)身兩側(cè)進(jìn)氣方式，盡可能地保持進(jìn)氣道氣流的直接流通，將氣流畸變降低到最小。這種進(jìn)氣道采用了二維水平斜板，利用第三級(jí)斜板和擴(kuò)壓斜板來調(diào)節(jié)喉部面積，在超聲速飛行時(shí)產(chǎn)生4波系，將不斷吸入的空氣滯止到亞聲速，有效地減小了氣流在進(jìn)氣道中的損失，滿足F100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要。

進(jìn)氣道內(nèi)部通常噴涂為白色，原因有兩個(gè)：一是在近距空戰(zhàn)中，飛行員希望戰(zhàn)斗機(jī)不會(huì)被敵方輕易發(fā)現(xiàn)，白色管道將“黑洞”效應(yīng)降低到最小，這樣有效地避免了來自前方的戰(zhàn)斗機(jī)攻擊。其次，白色油漆可以清楚地暴露出進(jìn)氣道內(nèi)存在的外來物，提供外來物損傷的證據(jù)，如血跡、羽毛或者是刮痕。

最值得注意的是，進(jìn)氣道采用了可變捕獲面積進(jìn)氣口，不僅可以在超聲速、大迎角范圍內(nèi)保持理想的激波系，還能夠保持進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的流量匹配。從結(jié)構(gòu)上看，這個(gè)部分由上唇口和三個(gè)斜板組成了一個(gè)壓縮楔，可以隨著迎角和馬赫數(shù)的變化相應(yīng)調(diào)節(jié)，相對(duì)于水平面來講，壓縮楔可以向下轉(zhuǎn)動(dòng)11度或者向上轉(zhuǎn)動(dòng)4度。

起飛前，壓縮楔在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)自動(dòng)地向下“低頭”，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增加而逐步向上旋轉(zhuǎn)，以確保足夠的空氣流量。在空中，壓縮楔的轉(zhuǎn)動(dòng)將依據(jù)不同馬赫數(shù)和不同迎角采取不同調(diào)節(jié)規(guī)律，及時(shí)改變空氣流量，有助于避免壓氣機(jī)失速。壓縮楔的相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)還能產(chǎn)生一定的俯仰力矩，在一定程度上起到了鴨翼作用，可以提供額外的機(jī)動(dòng)控制能力，有助于改善F－15戰(zhàn)斗機(jī)的縱向穩(wěn)定性。如在超聲速時(shí)，這一力矩可以幫助“卸載”水平尾翼，因此平尾可以制造得更小和更輕。

隨著空氣動(dòng)力學(xué)和飛行控制技術(shù)的不斷發(fā)展，F(xiàn)－15戰(zhàn)斗機(jī)選擇了將兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身后部，但是兩個(gè)噴管的最大截面積相當(dāng)于機(jī)身最大截面積的55％，可能會(huì)產(chǎn)生較大的后體阻力。因此，如何確定噴管間距、噴管與尾部怎樣實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)顯得至關(guān)重要。根據(jù)戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)要求，F(xiàn)－15戰(zhàn)斗機(jī)選擇采用了窄間距噴管、寬間距尾撐的布局，可以較好地減小超聲速飛行時(shí)的后體阻力，并且通過取消腹鰭和加大垂尾面積，相應(yīng)減小了噴管與尾部之間的干擾阻力。應(yīng)該說，最終的解決方案還是比較圓滿的。