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世界各目的飛翼飛機探索

法國阿諾克斯飛翼

法國航空工程師雷尼·阿諾克斯(Rene AmouxX)從1909年開始制造過一系列類似飛翼的無尾飛行器，他的設(shè)計大都采用矩形平直機翼。他的首架雙翼機在1909年完成，其后在1912年又制造了一架單翼機。一戰(zhàn)后他仍致力于開發(fā)無尾飛機，雖然他的飛機在性能方面不能令人滿意，但法國人仍然把他視為無尾飛行器的先驅(qū)之一。

日本董場無尾滑翔機

日本要場HK-1滑翔機，由木村秀政博士設(shè)計，于1938年制造，主要用于研究無尾飛機的飛行特性。在測試中引起了軍方的興趣。為此木村博士又研制了Ku-2和Ku-3(雙座)無尾滑翔機。Ku-3是雙座滑翔試驗機，沒有采用任何垂直控制面。該機機翼前緣帶有折角，后緣裝有操縱面。Ku-3總共飛行了60多次，后來在1941年墜毀。木村博士后來還設(shè)計了Ku-4動力飛翼，但日本陸軍沒有采納該方案。

日本三菱“秋水”

日本三菱海軍型JSMI“秋水”(Shusui)火箭截擊機(日本陸軍稱之為Ki，200)。1945年7月7日“秋水”首次試飛，但升空不久就因發(fā)動機故障墜毀，試飛員也因此喪生。戰(zhàn)爭結(jié)束前“秋水”沒能投入實戰(zhàn)。為了提供J8M1的操縱數(shù)據(jù)并為飛行員提供訓(xùn)練，日本還開發(fā)了相應(yīng)的無尾滑翔機MXY-8。

英國A.W，52

二戰(zhàn)期間阿姆斯特朗·維特沃思公司就試圖開發(fā)一種4發(fā)飛翼轟炸機。為此該公司制造了三分之一縮比滑翔機A.W.52G，但隨著戰(zhàn)爭結(jié)束，這一方案也隨之告終。但英國政府還是和公司簽訂協(xié)議，制造兩架原型機。首架原型機于1947年11月13日首飛，安裝兩臺羅羅Nene發(fā)動機。第二架原型機采用羅羅Derwent發(fā)動機，1948年9月1日首飛。有趣的是，在1949年5月的試飛中，第一架原型機由于出現(xiàn)縱向振動最終墜毀，飛行員利用彈射座椅成功逃生，成為英國首次成功使用彈射座椅救生的實例。

英國貝尼斯(Baynes)“蝙蝠”

英國人貝尼斯1941年設(shè)計的著名試驗機。該機主要用于測試無尾飛機設(shè)計方案，以便為坦克加裝類似的機翼，、使其能自行飛抵戰(zhàn)區(qū)?！膀稹币碚?3米，采用小角度后掠機翼，翼尖裝有垂直安定面。英國先是在1943年制造了一架三分之一比例的測試原型機，該機在7月進行了首飛。不久莢國開始開發(fā)能夠運載重型裝備的大型滑翔機，因此“蝙蝠”方案遂被放棄。據(jù)說有人最后一次見到“蝙蝠”是在格羅伊頓機場的一處機癢后面，此后該機不知所蹤。

英國漢德雷·佩奇H.P.75“馬恩島貓”

上世紀30年代末設(shè)計，采用無尾布局，裝兩臺推進式發(fā)動機。1940年初開始進行滑行試驗，其間發(fā)現(xiàn)不少問題，經(jīng)過修改，“馬恩島貓”于1943年6月進行了首次試飛，但飛行中座艙蓋脫落，試飛被迫中止。該機總計進行了約30次飛行，飛行時間17小時，1946年4月飛行試驗宣告終止。唯一的一架“馬恩島貓”于1952年被報廢拆解。

美國A-12“復(fù)仇者”Ⅱ艦載隱身轟炸機

雖然最終因費用超支而在1991年取消，但美國的A-12方案卻是徹頭徹尾的飛翼，美軍原計劃用該機取代A-6“入侵者”。從A-12的模型看，該機幾乎就是一個標準的三角形，美軍計劃為它安裝兩臺通用電氣F412-GE-D5F2渦扇發(fā)動機，單臺推力58千牛。該機內(nèi)部彈艙可攜帶兩枚AIM-120空空導(dǎo)彈，兩枚AGM-88“哈姆”反輻射導(dǎo)彈以及Mk82炸彈或制導(dǎo)炸彈。因其外形接近三角形，美國人稱其為“飛行三角餅”。A-12的發(fā)展困難重重，材料問題在當時特別突出，此外該機的單位成本也不斷增長，一路飆升到1.65億美元，終于在1991年1月，時任美國國防部長的切尼忍痛把A-12項目“一刀拿下”。

英國德·哈維蘭DH 108“燕子”

英國單座研究機，用于為“彗星”客機和DH 110戰(zhàn)斗機提供研究數(shù)據(jù)。該機機身采用標準的“吸血鬼”機身改造而成，安裝兩臺Goblin 2型發(fā)動機，采用新的43度后掠翼、單垂尾及方向舵。1946年5月15日，第一架DH 108原型機首飛，但該機在4年之后的1950年5月不幸墜毀，飛行員也因此喪生。第二架原型機主要用于測試高速飛行性能，機翼后掠角增至45度。該機1946年6月首飛，但在9月27目的試飛中卻發(fā)生了空中解體，當時飛行速度剛超過0.9馬赫。事故中德·哈維蘭的兒子、試飛員喬夫雷·德·哈維蘭不幸喪生。第三架DHl08在1947年7月首飛，1948年9月9日該機突破了聲障，成為英國第一種超聲速飛機。但不幸的是，該機也在1950年的高速飛行測試中墜毀。

瑞士“蜇刺”

二戰(zhàn)后，瑞士發(fā)現(xiàn)在保持中立的同時，自己也被孤立在航空技術(shù)發(fā)展大潮之外。戰(zhàn)后瑞士立即開始著手開發(fā)新型戰(zhàn)機，瑞士聯(lián)邦航空制造廠設(shè)計的N-20“蜇刺”在當時絕對堪稱超凡脫俗。該機采用無尾設(shè)計，配備4臺發(fā)動機，機身后部裝有單垂尾。1951年，比例50％的N-20縮比驗證機“十字弩”進行了成功首飛，該機采用4臺小型渦噴發(fā)動機，測試中速度達到了驚人的750千米／小時。隨后制造的全尺寸N-20-01原型機采用4臺SM-01低涵道比渦扇發(fā)動機，單臺推力1500千克。在滑行試驗中N-20-01曾短暫升空，但不久該計劃就被取消，據(jù)說是因為存在技術(shù)問題，但更可能的原因是瑞士政府不愿在該項目上投入巨資。今天該機保存在瑞士杜本多夫航空博物館中，其超前的設(shè)計令人嘆服。