飛翼

安 710061飛翼布局無(wú)人機(jī)具有升阻比大、氣動(dòng)效率高、隱身性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)在民用和軍事領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用[1-2]。飛翼無(wú)人機(jī)構(gòu)型具有翼身高度融合、無(wú)垂尾等特點(diǎn)，造成其在機(jī)動(dòng)飛行過(guò)程中的縱、橫向通道間耦合比常規(guī)布局飛機(jī)更加嚴(yán)重[3]。隨著飛行環(huán)境日益復(fù)雜，飛翼無(wú)人機(jī)不可避免地受到外部風(fēng)干擾、內(nèi)部參數(shù)攝動(dòng)和未建模動(dòng)態(tài)等多源干擾的影響[4]。飛翼無(wú)人機(jī)的通道解耦和多源干擾環(huán)境下的干擾抑制成為飛翼無(wú)人機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。針對(duì)飛翼無(wú)人機(jī)的控制設(shè)計(jì)問(wèn)

京 100071飛翼布局飛機(jī)具有高隱身性、高升阻比等優(yōu)點(diǎn)，由于沒(méi)有平尾和垂尾，縱向和橫航向穩(wěn)定性較差[1]。一旦進(jìn)入失速攻角，飛翼布局飛機(jī)表現(xiàn)出強(qiáng)非線性俯仰力矩特性[2]，甚至發(fā)生縱向與橫向運(yùn)動(dòng)的耦合，穩(wěn)定性嚴(yán)重惡化[3]，導(dǎo)致操縱困難。值得注意的是，飛翼布局飛機(jī)在小于失速攻角時(shí)會(huì)出現(xiàn)自由搖滾的失穩(wěn)現(xiàn)象，限制了飛行攻角，影響飛行包線。自由搖滾會(huì)進(jìn)一步耦合多個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)，引起橫向與縱向、橫向與航向耦合等問(wèn)題，嚴(yán)重影響飛行安全。因此，研究飛翼布局飛機(jī)縱向及橫

無(wú)人機(jī)至關(guān)重要。飛翼布局飛行器由于構(gòu)型特性在隱身方面有著天然優(yōu)勢(shì)。飛翼布局將機(jī)身與機(jī)翼高度融合，并取消了尾翼，因此具有良好的雷達(dá)隱身性能，成為了新一代戰(zhàn)機(jī)的熱門(mén)設(shè)計(jì)方向[5]。對(duì)于飛翼、菱形翼等低雷達(dá)散射截面(Radar Cross Section,RCS)隱身飛行器而言，除了三大強(qiáng)散射源(機(jī)載雷達(dá)艙、座艙及進(jìn)氣道)之外，飛機(jī)表面縫隙、臺(tái)階、對(duì)縫以及翼尖等弱散射源也是必須考慮的隱身設(shè)計(jì)難點(diǎn)。研究表明，弱散射源可導(dǎo)致飛機(jī)前向RCS增加1 m2，對(duì)隱身性能有較

0049)減阻是飛翼設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。除摩擦阻力外，誘導(dǎo)阻力也是飛翼阻力的重要組成部分，而減少誘導(dǎo)阻力，一個(gè)非常有效且便于實(shí)現(xiàn)的途徑是選擇合適的翼尖。唐登斌[1]、Hossain A[2]、Inam M I[3]、 Zhou J X[4]等人討論了翼尖帆片、翼梢小翼以及剪切翼尖(sheared wingtip)3種翼尖裝置的減阻原理和特性，其中，翼尖帆片需精心設(shè)計(jì)和大量試驗(yàn)驗(yàn)證才可實(shí)現(xiàn)，難度較大；翼梢小翼設(shè)計(jì)復(fù)雜性比翼尖帆片小，易于實(shí)現(xiàn)；剪切翼尖是一種大

局下的操縱性；在飛翼布局下，尾翼外傾角從40°變?yōu)?°，可減小巡航時(shí)的飛行阻力。通過(guò)主機(jī)翼的轉(zhuǎn)動(dòng)與垂直尾翼的翻折，無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了前掠翼布局與飛翼布局之間的切換，從而在不同飛行任務(wù)階段凸顯前掠翼與飛翼布局的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。單一氣動(dòng)布局存在高升力起降與高效率巡航之間的矛盾，無(wú)人機(jī)切換氣動(dòng)布局，可獲得較好的寬速域飛行性能，不僅解決了這一矛盾，而且提升了低速飛行時(shí)的偏航穩(wěn)定性和高速飛行時(shí)的隱身性能，提高了無(wú)人機(jī)的軍事應(yīng)用價(jià)值。無(wú)人機(jī)的2種布局圖和概念圖詳見(jiàn)圖1，飛行剖面示

072)0 引言飛翼布局是無(wú)尾布局的一種，因其外形扁平，難以分辨出機(jī)身與機(jī)翼的分界面，如同一個(gè)巨大的機(jī)翼，故被稱(chēng)為飛翼布局。此外，飛翼布局又稱(chēng)為全翼布局、翼身融合（Blended Wing Body，BWB）布局。由于飛翼布局具有更高的氣動(dòng)效率，是滿(mǎn)足超長(zhǎng)航時(shí)、超高空、低可探測(cè)性等要求的一種布局。它沒(méi)有傳統(tǒng)布局飛機(jī)的桶狀機(jī)身，裝載區(qū)完全浸沒(méi)在巨大的機(jī)翼內(nèi)，因此其外形可依氣動(dòng)性能最優(yōu)的條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，整個(gè)機(jī)體都成為一個(gè)升力面；同時(shí)去除了平尾、垂尾等外形突起部件

宣布開(kāi)放式機(jī)箱“飛翼MF700”（MasterFrame 700）正式上市，它是一款以自由定制為核心理念的機(jī)箱，由兩個(gè)側(cè)翼、一個(gè)主板平臺(tái)共三個(gè)部分組成，彼此之間通過(guò)四個(gè)特殊設(shè)計(jì)的高品質(zhì)可動(dòng)式轉(zhuǎn)軸緊密連接，同時(shí)附贈(zèng)六角扳手扭動(dòng)轉(zhuǎn)軸，可將側(cè)翼固定在不同的位置，從而在開(kāi)放式機(jī)箱、測(cè)試平臺(tái)兩種模式下隨意切換，并且可通過(guò)VESA壁掛方式充分展示。憑借開(kāi)放式設(shè)計(jì)，飛翼MF700對(duì)硬件安裝的兼容性也近乎無(wú)所不包，包括超大板型的SSI-EEB在內(nèi)，各種主板尺寸都不在話(huà)下，

似B-2轟炸機(jī)的飛翼布局設(shè)計(jì)，使用了背負(fù)式進(jìn)氣道。專(zhuān)家表示，應(yīng)該說(shuō)，宣傳片中出現(xiàn)的畫(huà)面是符合國(guó)際上相關(guān)型號(hào)的技術(shù)發(fā)展潮流的。目前，美國(guó)的B-2轟炸機(jī)和在研的B-21轟炸機(jī)、俄羅斯正在研制的下一代轟炸機(jī)，以及美國(guó)正在論證的下一代隱形察打一體無(wú)人機(jī)，都使用了飛翼布局方式。之所以很多國(guó)家都青睞飛翼，源于飛翼布局的至少三大優(yōu)勢(shì)。首先，飛翼布局的亞聲速飛行效率非常高，體現(xiàn)在升力高、阻力低，升阻比較高。這是人們?cè)缭谏鲜兰o(jì)40年代就開(kāi)始探索飛翼布局飛機(jī)的主要?jiǎng)恿Α?span id="j5i0abt0b" class="hl">飛翼布

院關(guān)鍵字：戰(zhàn)機(jī) 飛翼式氣動(dòng)布局 發(fā)展 應(yīng)用軍用戰(zhàn)機(jī)是當(dāng)今世界武器庫(kù)中重要裝備之一，同時(shí)也關(guān)乎到一個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略及安全，因此世界各國(guó)均把發(fā)展各類(lèi)軍用戰(zhàn)機(jī)作為重點(diǎn)項(xiàng)目。近年來(lái)，隨著世界形勢(shì)的變化帶來(lái)的影響，軍機(jī)發(fā)展快速推進(jìn)，呈現(xiàn)了一些值得重視的發(fā)展趨勢(shì)。F-22 戰(zhàn)斗機(jī)是全球首款第五代戰(zhàn)斗機(jī)，具備超聲速巡航、對(duì)雷達(dá)隱身等多種能力，被公認(rèn)為世界最強(qiáng)現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)。其他方面，F(xiàn)-35 聯(lián)合攻擊機(jī)項(xiàng)目是美國(guó)唯一在研的第五代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，也是目前美國(guó)國(guó)防部最大、最復(fù)雜的采辦項(xiàng)目。

開(kāi)展了對(duì)小展弦比飛翼布局的研究。1977年，美國(guó)洛克希德·馬丁公司就設(shè)計(jì)了F-117小展弦比飛翼布局戰(zhàn)斗機(jī)。20世紀(jì)90年代，美國(guó)洛克希德·馬丁公司研究新型控制面布局ICE(Innovative Controls Effectors)小展弦比飛翼布局的氣動(dòng)特性和控制方法。采用小展弦比飛翼布局可以實(shí)現(xiàn)超聲速巡航和隱身。飛翼布局分為3個(gè)技術(shù)形態(tài)：大展弦比飛翼布局，其展弦比一般在4以上；中等展弦比飛翼布局，其展弦比一般為2～4；小展弦比飛翼布局，其展弦比一般小于

金角希捷酷魚(yú)飛翼固態(tài)硬盤(pán)·729元（500GB）·500GB、1TB、2TB·93.45mm×79mm×9.1mm·140g·Windows/MacOS·USB Type-C連接線、USBType-C to Type-A連接線·3年質(zhì)保今年的數(shù)碼領(lǐng)域迎來(lái)了一次固態(tài)硬盤(pán)的大爆發(fā)，一方面固態(tài)硬盤(pán)的容量在大幅提升，另一方面單位儲(chǔ)存空間的價(jià)格卻在，特別是針對(duì)移動(dòng)硬盤(pán)，傳統(tǒng)的機(jī)械式移動(dòng)硬盤(pán)無(wú)論怎么做都很難壓縮的體積和重量，在固態(tài)移動(dòng)硬盤(pán)上輕松就能實(shí)現(xiàn)。固態(tài)硬盤(pán)體積小

無(wú)人機(jī)研究領(lǐng)域，飛翼布局無(wú)疑是極為經(jīng)典的一種布局模式。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高機(jī)動(dòng)性、隱身性、翼身融合設(shè)計(jì)等諸多優(yōu)點(diǎn)。但是由于飛翼無(wú)人機(jī)所執(zhí)行的任務(wù)通常具有范圍大、續(xù)航要求高、環(huán)境條件惡劣的特點(diǎn)，因此有關(guān)其控制系統(tǒng)的可靠性要求就頗為嚴(yán)格，這就需要它具有一定的容錯(cuò)控制能力，確保無(wú)人機(jī)能夠順利地執(zhí)行任務(wù)并安全回歸本地。從外形上看，飛翼布局沒(méi)有垂直尾翼，但可以通過(guò)矢量推力裝置，以及數(shù)量較多的操縱舵面，來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的穩(wěn)定飛行。操縱面作為無(wú)人機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)期頻繁地執(zhí)行任務(wù)，

轟炸機(jī)一樣采用了飛翼設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)隱身性能更好，因?yàn)槁对谕饷娴牟糠稚?，雷達(dá)波反射的就少。從上往下看，它們的機(jī)翼很像蝙蝠的翅膀，而且它們也沒(méi)有垂直尾翼。沒(méi)有垂直尾翼就意味著沒(méi)有方向舵。類(lèi)似飛翼的設(shè)計(jì)在很早的時(shí)候就已經(jīng)出現(xiàn)，但由于沒(méi)有方向舵，這種飛機(jī)對(duì)飛行控制的要求比較高，所以近幾年才慢慢成熟起來(lái)。今天《變著花樣飛》的主角就是隱形無(wú)人機(jī)。首先將所有的襟翼、副翼放在水平的位置。將無(wú)人機(jī)的機(jī)翼微微往上翹，注意左右要對(duì)稱(chēng)。用拇指和食指捏住機(jī)身下方中間的位置，輕輕加力

捷最新推出的酷魚(yú)飛翼（Fast）固態(tài)硬盤(pán)，就是這樣一款兼顧了時(shí)尚便攜設(shè)計(jì)與不俗性能表現(xiàn)的產(chǎn)品。和我之前試用過(guò)的希捷顏系列（One Touch）移動(dòng)固態(tài)硬盤(pán)相比，希捷酷魚(yú)飛翼（Fast）固態(tài)硬盤(pán)在機(jī)身體積上并沒(méi)有像前者那樣追求極致小巧，而是在設(shè)計(jì)上尋求精致的質(zhì)感。方正造型，9.1mm的厚度和手機(jī)差不多，加上140g的重量，希捷酷魚(yú)飛翼（Fast）固態(tài)硬盤(pán)依舊是能隨便放入隨身口袋，輕松日常攜帶的存在。希捷酷魚(yú)飛翼（Fast）固態(tài)硬盤(pán)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，初看在些低調(diào)，但細(xì)

所研制的“天鷹”飛翼隱形無(wú)人機(jī)早在2018年2月9日就首飛成功，其全尺寸模型也高調(diào)亮相當(dāng)年的珠海航展，但直到2019年1月1日302所才公布該機(jī)的首飛視頻。 ? 有趣的是，去年302所在公布“天鷹”首飛的消息時(shí)，把該機(jī)稱(chēng)為我國(guó)自主研制的第一種隱形長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)，這是因?yàn)椤疤禚棥彪m不是我國(guó)研制的第一種飛翼無(wú)人機(jī)，卻是第一個(gè)具有完整隱形能力的無(wú)人機(jī)。 ? 第一種國(guó)產(chǎn)飛翼無(wú)人機(jī)“利劍”早在2013年11月就首飛成功，該機(jī)是一種起飛重量約10噸的大型無(wú)人攻擊機(jī)，

場(chǎng)廣泛使用。熱衷飛翼諾斯羅普是一位具有創(chuàng)新思想的設(shè)計(jì)師，在他從事上述各項(xiàng)工作的同時(shí)，一種更加先進(jìn)的飛機(jī)設(shè)想始終縈繞在心頭，那就是“全翼飛機(jī)”，也叫飛翼。他認(rèn)為，飛翼的氣動(dòng)力外形干凈，即機(jī)翼所產(chǎn)生的阻力要比機(jī)翼加機(jī)身合在一起形成的阻力小，因而飛翼飛機(jī)能比普通外形的飛機(jī)飛得更快、更遠(yuǎn)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)想法，諾斯羅普奮斗了幾十年。早在1929年，諾斯羅普就試飛了他設(shè)計(jì)的第一種飛翼飛機(jī)。盡管該機(jī)使用了外部操縱面和外伸的尾撐，還不能算是真正的飛翼飛機(jī)，但它為后來(lái)飛翼的發(fā)

無(wú)量的年輕男教師飛翼·比德?tīng)桋U姆遭人誤解以致于被驅(qū)逐出境，成為“畸人”的故事。手是飛翼·比德?tīng)桋U姆與外界交流、表達(dá)自我的一個(gè)重要手段，但是因?yàn)橥纯嗟倪^(guò)往，他決意把這雙手隱于人前，因而變成了一個(gè)神經(jīng)兮兮的老頭兒。本期文章節(jié)選了《手》的前半部分，讓我們從作者的精心刻畫(huà)中體會(huì)飛翼·比德?tīng)桋U姆這雙善于表達(dá)的手的渴望與掙扎吧！Upon the half decayed veranda of a small frame house that stood near th

慢，希捷新推出的飛翼Fast SSD移動(dòng)固態(tài)硬盤(pán)正是為解決這一難題而來(lái)，表現(xiàn)如何請(qǐng)看詳細(xì)評(píng)測(cè)。外形纖巧輕薄，攜帶輕便飛翼Fast SSD采用精致纖薄的設(shè)計(jì)，厚度僅為9mm，重82g，只相當(dāng)于傳統(tǒng)HDD移動(dòng)硬盤(pán)三分之二的大小，攜帶起來(lái)方便的同時(shí)也更加抗沖擊。硬盤(pán)主體是磨砂工藝打造的ABS塑料，手感細(xì)膩不沾指紋。正面則貼合了一塊印有希捷LOGO的陽(yáng)極鋁外殼，美觀的同時(shí)也能幫助硬盤(pán)散熱。在硬盤(pán)前部有一個(gè)Type-C接口以及一個(gè)白色LED指示燈，除此以外再?zèng)]有其它

的臨近空間太陽(yáng)能飛翼無(wú)人機(jī)。相比目前常見(jiàn)的常規(guī)布局無(wú)人機(jī)，飛翼布局無(wú)人機(jī)具有較輕的結(jié)構(gòu)重量、較好的氣動(dòng)特性等優(yōu)勢(shì)[6-7]。在總重相同的條件下，飛翼布局無(wú)人機(jī)較輕的結(jié)構(gòu)使得其能夠攜帶有效載荷，從而可使得無(wú)人機(jī)的任務(wù)更為多樣化。臨近空間太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)采用太陽(yáng)能供能，需在其表面鋪設(shè)太陽(yáng)能電池，受目前太陽(yáng)能電池自身特性的限制，無(wú)人機(jī)表面需盡可能的平坦，飛翼布局無(wú)人機(jī)在這一問(wèn)題也具有較大優(yōu)勢(shì)，翼身一體化的布局形式，使得無(wú)人機(jī)全機(jī)表面均可鋪設(shè)太陽(yáng)能電池，從而在能量的供

的經(jīng)濟(jì)性[4]。飛翼式水下滑翔機(jī)機(jī)身與機(jī)翼緊密結(jié)合在一起，形成有助于流體升力的扁平式流線外形，且在同一水層運(yùn)動(dòng)時(shí)受各個(gè)方向的來(lái)流阻力較小，具有良好的抗洋流干擾能力[5-6]，從而引起了眾多國(guó)內(nèi)外研究人員和研究機(jī)構(gòu)的濃厚興趣，并進(jìn)行了相關(guān)的理論研究和仿真實(shí)驗(yàn)。美國(guó)Webb公司[7]對(duì)其生產(chǎn)的多功能飛翼式Discus水下滑翔機(jī)所進(jìn)行的水下抗干擾實(shí)驗(yàn)表明，飛翼式水下滑翔機(jī)所受垂直于機(jī)身的海底洋流阻力較小，具有良好的坐底穩(wěn)定性。宋保維等[8]研發(fā)的四旋翼飛翼式水下

看，這似乎是一種飛翼布局的飛機(jī)，由于該視頻是介紹中國(guó)的大中型軍民用飛機(jī)研制生產(chǎn)基地，這被外界廣泛視為中國(guó)討論已久的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。采用飛翼布局是當(dāng)今隱身轟炸機(jī)、無(wú)人攻擊機(jī)的重要趨勢(shì)，中國(guó)未來(lái)遠(yuǎn)轟如果采用這個(gè)方案是符合潮流的。不過(guò)，飛翼布局成功用于遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，需要解決一系列控制上的難題。從目前的情況來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)擁有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，將飛翼這種不容易馴服的布局運(yùn)用于大型轟炸機(jī)上。飛翼優(yōu)勢(shì)明顯其實(shí)不僅僅是疑似中國(guó)遠(yuǎn)轟，最近美國(guó)洛克希德·馬丁公司公布的“黃貂魚(yú)”艦載無(wú)

從畫(huà)面來(lái)看，這種飛翼布局的戰(zhàn)機(jī)應(yīng)該就是飽受關(guān)注的中國(guó)遠(yuǎn)轟。專(zhuān)家認(rèn)為，在首飛之前提前公布這種戰(zhàn)略型號(hào)，在以往非常罕見(jiàn)，這說(shuō)明目前中國(guó)研制這類(lèi)飛機(jī)已沒(méi)有不可克服的障礙，也說(shuō)明中國(guó)航空工業(yè)越來(lái)越自信?！爸袊?guó)版B-21”驚艷亮相《大國(guó)起飛》的發(fā)布，正逢我國(guó)航空工業(yè)大中型軍民用飛機(jī)研制生產(chǎn)基地創(chuàng)建60周年。航空工業(yè)微信公眾號(hào)的介紹稱(chēng)，《大國(guó)起飛》是一部以夢(mèng)幻般手法，展示我國(guó)航空工業(yè)大中型軍民用飛機(jī)研制生產(chǎn)基地自創(chuàng)建以來(lái)制造的主要軍民用飛機(jī)型號(hào)系列的創(chuàng)意之作。視頻中先

089）0 引言飛翼布局飛機(jī)翼梁的結(jié)構(gòu)分為兩種類(lèi)型：腹板型和桁架型。腹板型翼梁結(jié)構(gòu)具有良好的結(jié)構(gòu)性能，在現(xiàn)代機(jī)翼翼梁設(shè)計(jì)中得到廣泛應(yīng)用。但飛翼布局翼梁有別于傳統(tǒng)翼梁，飛翼布局翼梁內(nèi)段結(jié)構(gòu)高度大、下緣條有轉(zhuǎn)折，若仍采用腹板型結(jié)構(gòu)形式，翼梁將會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中、失穩(wěn)等缺點(diǎn)。文中采用桁架型的結(jié)構(gòu)形式對(duì)飛翼布局翼梁進(jìn)行改進(jìn)，證明桁架型翼梁可提高腹板型翼梁的承載能力，并通過(guò)比較幾種改進(jìn)的桁架型翼梁的受力特性，得到最優(yōu)的桁架型翼梁結(jié)構(gòu)形式。1 飛機(jī)翼梁載荷理論為了簡(jiǎn)化計(jì)算

研究了支撐剛度對(duì)飛翼模型固有模態(tài)和體自由度顫振特性的影響規(guī)律。首先，建立了典型飛翼的半翼展結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)有限元模型和顫振分析模型，進(jìn)行了自由-自由狀態(tài)下的對(duì)稱(chēng)模態(tài)特性和體自由度顫振特性計(jì)算。然后，考慮飛翼模型在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中的典型支撐條件，在模型質(zhì)心處采用沉浮彈簧及俯仰彈簧模擬其支撐剛度特性，在一系列支撐剛度下，計(jì)算了飛翼模型的低階固有頻率和體自由度顫振特性。結(jié)果表明，隨著沉浮和俯仰支撐剛度的增大，對(duì)應(yīng)的飛翼模型剛體模態(tài)頻率呈上升趨勢(shì)；與沉浮支撐剛度相比，俯仰支撐

州266311）飛翼布局無(wú)人機(jī)著艦飛行動(dòng)力學(xué)分析韓 維1，陳志剛1，張 勇1，閻永舉2（1.海軍航空大學(xué)，山東煙臺(tái)264001；2.91467部隊(duì)，山東膠州266311）飛翼布局無(wú)人機(jī)具有獨(dú)特的氣動(dòng)特性，研究飛翼布局無(wú)人機(jī)著艦飛行動(dòng)力學(xué)特性對(duì)設(shè)計(jì)無(wú)人機(jī)著艦控制律具有重要意義。針對(duì)飛翼布局無(wú)人機(jī)著艦下滑飛行過(guò)程，建立六自由度飛行動(dòng)力學(xué)模型，并通過(guò)對(duì)著艦飛行軌跡穩(wěn)定性的分析，根據(jù)飛行品質(zhì)對(duì)飛行軌跡穩(wěn)定性的約束，計(jì)算達(dá)到一級(jí)飛行品質(zhì)要求的著艦飛行速度。通過(guò)配平計(jì)

2)隱身反設(shè)計(jì)下飛翼布局氣動(dòng)與隱身綜合設(shè)計(jì)張 樂(lè)1，周 洲2，許曉平2(1.中國(guó)工程物理研究院 總體工程研究所，四川 綿陽(yáng)621900；2. 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院，西安710072)為同時(shí)獲得良好的氣動(dòng)和隱身性能，基于雙發(fā)動(dòng)機(jī)布局下飛翼無(wú)人機(jī)大鼓包式機(jī)身，采用隱身反設(shè)計(jì)思路，開(kāi)展了飛翼布局氣動(dòng)與隱身綜合設(shè)計(jì)與分析研究，提出了一種減小翼型前緣半徑的機(jī)身前緣類(lèi)“鷹嘴”形飛翼布局優(yōu)化構(gòu)型.分別采用CFD(計(jì)算流體力學(xué))方法對(duì)M6機(jī)翼進(jìn)行氣動(dòng)數(shù)值模擬方法驗(yàn)證，以

0074)?雙向飛翼空天飛行器概念外形研究劉曉斌, 徐柯哲, 朱國(guó)祥*(北京空天技術(shù)研究所,北京 100074)空天飛行器飛行速域?qū)挘瑲鈩?dòng)外形需同時(shí)考慮起飛高升力與超/高超聲速高升阻比需求，給飛行器的氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)帶來(lái)很大難度。雙向飛翼飛行器概念具有兩個(gè)互相垂直的對(duì)稱(chēng)面，在亞聲速時(shí)以大展弦比模態(tài)飛行，可獲得足夠的升力，超/高超聲速時(shí)以小展弦比模態(tài)飛行，可盡量降低激波阻力，飛行模態(tài)轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換通過(guò)機(jī)身旋轉(zhuǎn)90°實(shí)現(xiàn)，可能解決寬速域高升阻比設(shè)計(jì)矛盾。本文據(jù)此構(gòu)建了

要：針對(duì)一種新的飛翼式氣動(dòng)布局無(wú)人機(jī)，設(shè)計(jì)了一種常規(guī)構(gòu)型的飛行控制律。在飛行試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)橫向穩(wěn)定特性較差，為了弄清這一問(wèn)題出現(xiàn)的原因，并改進(jìn)控制律，充分分析仿真計(jì)算與真實(shí)飛行一些細(xì)微差別的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一種基于線性調(diào)頻Z變換的數(shù)據(jù)處理方法，該方法可在飛行試驗(yàn)中對(duì)各軸的穩(wěn)定特性進(jìn)行有效的評(píng)估。通過(guò)大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析處理，得出了橫向穩(wěn)定性差是由于橫向回路增益參數(shù)設(shè)計(jì)不合理引起的結(jié)論，在該結(jié)論指導(dǎo)下對(duì)控制律進(jìn)行調(diào)參，在后續(xù)試飛中取得良好的效果。關(guān)鍵詞：飛翼；

各類(lèi)模型飛機(jī)中，飛翼是一類(lèi)比較特殊的模型。由于其沒(méi)有尾翼及連接機(jī)翼與尾翼的機(jī)身，因此飛翼的空氣動(dòng)力特性與常規(guī)布局的模型有很大區(qū)別，其試飛調(diào)整的難度也很大。而事實(shí)上，只要掌握了飛翼模型的特點(diǎn)，便能很好地制作和調(diào)試這類(lèi)模型。筆者設(shè)計(jì)制作的這款飛翼模型采用梯形后掠翼，材料為PS發(fā)泡板和KT板，由7個(gè)部件構(gòu)成。為提高飛行穩(wěn)定性，機(jī)翼兩端各加裝了由PS板剪切而成的垂直安定面。為便于手拋起飛，筆者還用5mm厚的KT板做出一段機(jī)身，并在其兩側(cè)各粘上一塊翼臺(tái)，以提高與機(jī)翼

8)進(jìn)排氣系統(tǒng)對(duì)飛翼布局無(wú)人機(jī)升阻特性的影響研究李 翔，趙昌霞，榮海春(中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第三十八研究所 浮空平臺(tái)部，安徽 合肥 230088)飛翼布局以其在氣動(dòng)效率、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、隱身性能上的突出優(yōu)勢(shì)，被廣泛應(yīng)用于先進(jìn)的無(wú)人偵察作戰(zhàn)飛機(jī)的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)。采用自適應(yīng)超橢圓方法設(shè)計(jì)了菱形進(jìn)口S形進(jìn)氣道和二元噴管，并進(jìn)行了飛翼布局無(wú)人機(jī)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的一體化設(shè)計(jì)。通過(guò)數(shù)值計(jì)算研究了進(jìn)排氣系統(tǒng)對(duì)飛翼布局無(wú)人機(jī)升阻特性的具體影響。結(jié)果表明，在特定的迎角范圍內(nèi)，進(jìn)排氣系統(tǒng)

飛翼股份：再制造技術(shù)研發(fā)中心年底投入使用前不久，寧鄉(xiāng)經(jīng)開(kāi)區(qū)黨工委副書(shū)記黃瑤來(lái)到飛翼股份有限公司，調(diào)研再制造技術(shù)研發(fā)中心項(xiàng)目建設(shè)情況。再制造技術(shù)研發(fā)中心項(xiàng)目是長(zhǎng)沙藍(lán)月谷實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司與飛翼股份有限公司共建項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資7000萬(wàn)元，位于飛翼股份工業(yè)園內(nèi)，主要建設(shè)再制造研發(fā)大樓一棟，其中包括研發(fā)辦公中心、院士專(zhuān)家工作站等。公司計(jì)劃增聘研發(fā)技術(shù)人員，增加重點(diǎn)課題研發(fā)及對(duì)外項(xiàng)目合作，聘請(qǐng)?jiān)僦圃旒夹g(shù)研發(fā)、專(zhuān)家顧問(wèn)，搭建和打造再制造綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)的信息化服務(wù)平臺(tái)。目

D仿真技術(shù)的新型飛翼車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究陶靖天，楊軍健，衛(wèi)飛飛，彭其淵（西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川成都611756）為解決傳統(tǒng)飛翼車(chē)在實(shí)際物流作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的托盤(pán)滑動(dòng)和飛翼車(chē)廂門(mén)開(kāi)閉傷人等問(wèn)題，從系統(tǒng)的角度，設(shè)計(jì)了新型飛翼車(chē)托盤(pán)限位防滑系統(tǒng)和短工作半徑飛翼系統(tǒng)，通過(guò)建立3D仿真模型，運(yùn)用機(jī)械原理及基于Autodesk inventor軟件的有限元應(yīng)力分析技術(shù)對(duì)新型車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，最大程度保障飛翼車(chē)運(yùn)輸和作業(yè)安全。物流作業(yè)；飛翼車(chē)；3D仿真；機(jī)械原理；

710072)?飛翼布局飛機(jī)起降階段縱向大迎角氣動(dòng)增穩(wěn)研究董永濤, 王正平(西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院, 陜西 西安 710072)摘要:針對(duì)某中等展弦比高速飛翼布局飛機(jī),利用CFD計(jì)算方法,研究了一套新型舵面組合對(duì)飛機(jī)起降任務(wù)階段縱向氣動(dòng)力特性的影響，并對(duì)該飛翼布局飛機(jī)不同舵面組合進(jìn)行了數(shù)值模擬。仿真結(jié)果表明,采用該舵面組合在飛機(jī)的起降階段可以有效改善其縱向氣動(dòng)力特性和操穩(wěn)特性。關(guān)鍵詞:飛翼; 舵面組合; 縱向氣動(dòng)力特性; 增穩(wěn)0引言飛翼布局飛機(jī)翼身融合為一

000）小展弦比飛翼標(biāo)模三座高速風(fēng)洞氣動(dòng)力數(shù)據(jù)相關(guān)性研究李永紅＊，劉會(huì)龍，黃 勇，鐘世東，蘇繼川（中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心高速空氣動(dòng)力研究所，四川綿陽(yáng) 621000）為研究飛翼布局模型在不同風(fēng)洞的測(cè)力試驗(yàn)數(shù)據(jù)的相關(guān)性，分析飛翼布局模型風(fēng)洞測(cè)力試驗(yàn)精度水平，為以融合體飛翼布局為代表的未來(lái)作戰(zhàn)飛機(jī)氣動(dòng)力試驗(yàn)精度提供參考，采用同一臺(tái)測(cè)力天平及外形相同的尾支桿在國(guó)內(nèi)三座1.2m風(fēng)洞中對(duì)小展弦比飛翼標(biāo)模進(jìn)行了重復(fù)性試驗(yàn)和對(duì)比試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，小展弦比飛翼標(biāo)模風(fēng)洞

一型立式垂直起降飛翼布局飛行器，其很可能成為美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）“戰(zhàn)術(shù)偵察節(jié)點(diǎn)”（TERN）項(xiàng)目原型機(jī)的最終方案。由于DARPA方面的要求，該公司此前并未公布這一方案的任何圖片資料，12月11日才首次展出了該機(jī)的模型。這款無(wú)人機(jī)融合了立式垂直起降和純飛翼設(shè)計(jì)，裝有大型螺旋槳，機(jī)翼下方還能外掛武器或傳感器。諾思羅普·格魯曼公司對(duì)該機(jī)的性能十分自信，但仍需等待最終的風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)才能驗(yàn)證。根據(jù)DARPA的設(shè)想，TERN無(wú)人機(jī)可在驅(qū)逐艦或更小的艦船

)均采用大展弦比飛翼布局.大展弦比飛翼無(wú)人機(jī)翼身高度融合，需要嚴(yán)格滿(mǎn)足裝載和隱身要求，具有特殊的氣動(dòng)性能，其氣動(dòng)設(shè)計(jì)主要受3個(gè)方面的影響:①機(jī)身布置以及機(jī)身對(duì)展向流動(dòng)的影響;②機(jī)翼典型截面翼型的流動(dòng)特征;③機(jī)翼翼面參數(shù)變化以及翼尖效應(yīng).隨飛行速度的變化，大展弦比飛翼無(wú)人機(jī)的展向流動(dòng)特征和二維截面翼型的特征將發(fā)生顯著的變化，這將深刻地影響其升阻和力矩性能.為改進(jìn)飛翼的氣動(dòng)性能，很多作者針對(duì)飛翼開(kāi)展了相關(guān)研究分析［1-7］.Wood和 Bauer對(duì)100年來(lái)飛

袁佳藝“飛翼班誕生嘍！”“飛翼班誕生嘍！”教室里一片歡騰。你要問(wèn)究竟發(fā)生了什么事？一切還得從開(kāi)學(xué)時(shí)說(shuō)起。剛開(kāi)學(xué)，于老師就宣布要開(kāi)展一次特別有趣的活動(dòng)——為我們的六（9）班起一個(gè)浪漫的班名。于老師首先提出了起班名的要求：以學(xué)習(xí)小組為單位，為班級(jí)取一個(gè)既有內(nèi)涵又美妙的名字。哪個(gè)小組擬名擬得好，就采納哪個(gè)小組的意見(jiàn)，并且給予小組20分的獎(jiǎng)勵(lì)。同學(xué)們一聽(tīng)，個(gè)個(gè)都踴躍參與，積極為班級(jí)起名字。課間時(shí)分，操場(chǎng)、走廊上，隨處可見(jiàn)同學(xué)們緊皺眉頭、絞盡腦汁思索的模樣。作為小組

無(wú)量的年輕男教師飛翼·比德?tīng)桋U姆遭人誤解以致于被驅(qū)逐出境，成為“畸人”的故事。手是飛翼·比德?tīng)桋U姆與外界交流、表達(dá)自我的一個(gè)重要手段，但是因?yàn)橥纯嗟倪^(guò)往，他決意把這雙手隱于人前，因而變成了一個(gè)神經(jīng)兮兮的老頭兒。本期文章節(jié)選了《手》的前半部分，讓我們從作者的精心刻畫(huà)中體會(huì)飛翼·比德?tīng)桋U姆這雙善于表達(dá)的手的渴望與掙扎吧！Upon the half decayed veranda of a small frame house that stood near th

對(duì)厚度對(duì)小展弦比飛翼布局跨聲速氣動(dòng)特性及流動(dòng)機(jī)理的影響研究李永紅1，2，*，黃 勇2，王義慶2，蘇繼川2，鐘世東2(1.中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心空氣動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川綿陽(yáng) 621000; 2.中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心高速空氣動(dòng)力研究所，四川綿陽(yáng) 621000)為研究翼身相對(duì)厚度對(duì)小展弦比飛翼布局氣動(dòng)特性以及渦流特性的影響，基于已有試驗(yàn)結(jié)果的翼身相對(duì)厚度為0.16的65°后掠小展弦比飛翼布局，在保持前緣半徑和外翼剖面形狀相同情況下，通過(guò)降低飛翼布

000)小展弦比飛翼跨聲速典型流動(dòng)特性研究蘇繼川*，黃 勇，鐘世東，李永紅(中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心高速空氣動(dòng)力研究所，四川綿陽(yáng) 621000)小展弦比飛翼標(biāo)模為國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)的融合體飛翼通用研究模型，前緣后掠角為65°，展弦比為1.54。風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果表明小展弦比飛翼標(biāo)模在跨聲速迎角4°開(kāi)始出現(xiàn)非線性升力，在迎角12°至16°范圍內(nèi)會(huì)出現(xiàn)升力突然下降、俯仰力矩突然上揚(yáng)的現(xiàn)象。為了分析該現(xiàn)象的機(jī)理，通過(guò)數(shù)值模擬的方法研究了小展弦比飛翼標(biāo)模在馬赫0.9時(shí)的流動(dòng)

999)小展弦比飛翼布局新型嵌入面航向控制特性研究單繼祥1，2，*，黃 勇1，蘇繼川1，李永紅1，彭 鑫1(1.中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心高速空氣動(dòng)力研究所，四川綿陽(yáng) 621000; 2.中國(guó)工程物理研究院總體工程研究所，四川綿陽(yáng) 621999)在小展弦比飛翼布局機(jī)翼外側(cè)上/下表面分別設(shè)計(jì)了一組中等后掠角嵌入面，并對(duì)其跨聲速時(shí)的航向控制效果及其流動(dòng)機(jī)理進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)值模擬研究。計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果表明，上嵌入面可在小迎角范圍通過(guò)軸向力和側(cè)向力的共同作用提供穩(wěn)

710089)飛翼運(yùn)輸機(jī)重心前后限和縱向飛行品質(zhì)研究呂新波, 盛慧, 齊萬(wàn)濤(中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院 總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)研究所, 陜西 西安 710089)為了提高飛翼運(yùn)輸機(jī)縱向飛行品質(zhì),首先研究了該類(lèi)飛機(jī)縱向氣動(dòng)性和操縱特點(diǎn),并給出了確定其重心前后限的設(shè)計(jì)方法;然后給出了飛翼運(yùn)輸機(jī)縱向操縱能力的計(jì)算方法并進(jìn)行了計(jì)算分析;最后,針對(duì)飛翼運(yùn)輸機(jī)縱向本體穩(wěn)定性不滿(mǎn)足要求的問(wèn)題,研究了提高飛翼運(yùn)輸機(jī)縱向飛行品質(zhì)的有效方法。研究結(jié)果表明,飛翼運(yùn)輸機(jī)特有的操縱特性可

飛翼股份礦山膏體充填環(huán)保關(guān)鍵設(shè)備通過(guò)鑒定2015年7月25日，由飛翼股份有限公司研制完成的礦山膏體充填環(huán)保關(guān)鍵設(shè)備——“HGBS 200.14.800活塞式工業(yè)泵”、礦山細(xì)粒料管道輸送環(huán)保關(guān)鍵設(shè)備——“HGBZ 100.14.320錐閥式工業(yè)泵”兩項(xiàng)產(chǎn)品順利通過(guò)由環(huán)保部所屬的中國(guó)環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)組織的環(huán)保科技成果鑒定。兩項(xiàng)成果經(jīng)鑒定均屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白，整體技術(shù)均達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。飛翼股份公司項(xiàng)目組成員向鑒定委員會(huì)專(zhuān)家作了詳細(xì)的研究情況報(bào)告和技術(shù)報(bào)告。

李念國(guó) 趙 慧飛翼飛行器翼身融為一體，這種結(jié)構(gòu)使其具有良好的氣動(dòng)性能的同時(shí)，也帶來(lái)了滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性差、易受干擾的特點(diǎn)。本文以飛翼飛行器為研究對(duì)象，推導(dǎo)了脈沖信號(hào)公式以及飛行器保持平衡所要滿(mǎn)足的物理?xiàng)l件，并分析對(duì)比了脈沖信號(hào)對(duì)飛翼飛行器和一般飛行器俯仰角 、滾轉(zhuǎn)角 和偏航角 的輸出響應(yīng)，結(jié)構(gòu)顯示飛翼飛行器具有進(jìn)一步增穩(wěn)的必要性，進(jìn)而設(shè)計(jì)了輸出量反饋閉環(huán)增穩(wěn)系統(tǒng)，對(duì)飛翼飛行器受擾動(dòng)影響大的缺點(diǎn)進(jìn)行了有效的改善，大大減少了計(jì)算量。脈沖信號(hào)；飛行器；滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；影響1

710065)飛翼布局無(wú)人機(jī)具有氣動(dòng)力效率高、升阻比大、隱身性能好,續(xù)航時(shí)間長(zhǎng),而且載荷分布相對(duì)均勻,是高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)的理想布局形式。同時(shí)也具有縱向弱穩(wěn)定、航向中性穩(wěn)定、橫航向運(yùn)動(dòng)耦合強(qiáng)以及采用冗余的多操縱面配置、各操縱面存在多軸操縱耦合效應(yīng)、附加力效應(yīng)顯著、舵效非線性等特殊問(wèn)題。而且在飛行中存在風(fēng)場(chǎng)擾動(dòng)時(shí),會(huì)帶來(lái)氣動(dòng)力和力矩的不確定,這些特殊的問(wèn)題都給飛行控制系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)。需要研究干擾抑制能力強(qiáng)的控制方法以及在多操縱面飛翼布局無(wú)人機(jī)的飛行控制系

經(jīng)濟(jì)和環(huán)保。雙向飛翼的概念由邁阿密大學(xué)査葛城教授提出[4-6]。雙向飛翼超聲速客機(jī)以大展弦比狀態(tài)起飛著陸,通過(guò)飛行方向轉(zhuǎn)變,以小展弦比狀態(tài)進(jìn)行超聲速巡航。這樣就解決了起飛著陸狀態(tài)和超聲速巡航狀態(tài)飛行器外形要求相互矛盾的問(wèn)題。為了使雙向飛翼超聲速客機(jī)產(chǎn)生的地面聲爆信號(hào)盡可能小,査葛城教授提議使用下表面更為平坦的翼型來(lái)構(gòu)成雙向飛翼。平坦的下表面減小了飛翼對(duì)下表面超聲速氣流的擾動(dòng),可以降低向飛行器下方傳播的激波強(qiáng)度,從而達(dá)到降低聲爆的目的。本文將基于雙向飛翼構(gòu)型

089)大展弦比飛翼布局模型驗(yàn)證機(jī)飛行控制技術(shù)研究劉尚民, 孫健, 劉朝君(中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院 飛機(jī)所, 陜西 西安 710089)飛翼布局飛機(jī)由于采用了翼身融合技術(shù)和無(wú)尾布局,具有隱形特性,軍事和民用的應(yīng)用潛力十分巨大。由于飛翼布局飛機(jī)本體靜穩(wěn)定性差,航向又不穩(wěn)定,不易操縱,因此需要解決控制律和多操縱面的協(xié)調(diào)控制技術(shù)。以一種大展弦比飛翼布局模型驗(yàn)證機(jī)為研究對(duì)象,開(kāi)展了大展弦比飛翼布局無(wú)人機(jī)的飛行控制技術(shù)研究。通過(guò)仿真手段,驗(yàn)證了所提出的飛翼布局無(wú)人機(jī)的飛

航程。這種被稱(chēng)作飛翼的設(shè)計(jì)概念一直是一些飛機(jī)設(shè)計(jì)師的夢(mèng)想——雖然這樣的設(shè)計(jì)在技術(shù)上存在很多困難，其中最大的問(wèn)題之一就是這種布局的飛機(jī)飛行穩(wěn)定性較差，難以保持水平飛行。除了美國(guó)以外，其他許多國(guó)家也進(jìn)行過(guò)飛翼飛行器的研究，德國(guó)的雷馬爾·霍頓和沃爾特·霍頓兩兄弟以及蘇聯(lián)的波里斯·伊萬(wàn)諾維奇·切拉諾夫斯基便是飛翼探索者中的佼佼者。切拉諾夫斯基的飛翼在蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師中，有一個(gè)人叫波里斯·伊萬(wàn)諾維奇·切拉諾夫斯基。他特立獨(dú)行，終其一生設(shè)計(jì)試驗(yàn)了約30種無(wú)尾飛行器，其中相當(dāng)

司　古為美軍埋下飛翼技術(shù)柱石的人是約翰·納德森·諾思羅普(1895～1981)，大多數(shù)人都把他稱(chēng)作“杰克”。直到今天，諾思羅普依然被公認(rèn)為世界上最具創(chuàng)造性和最多產(chǎn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師之一。他數(shù)量眾多的飛機(jī)設(shè)計(jì)方案基本上采用半飛翼或者全飛翼氣動(dòng)布局，其目的就是減少飛機(jī)的附加阻力和重量，進(jìn)而增加了它的升力和航程。不過(guò)，由于他的許多觀點(diǎn)都是超前的，所以很多人認(rèn)為他的飛翼設(shè)計(jì)不可能達(dá)到實(shí)用的水平。直到1988年11月第一架B-2首次公開(kāi)露面，人們才明白他的想法是多么富有遠(yuǎn)

-49大型噴氣式飛翼機(jī)。它究竟是何方神圣?筆者將最新解密的有關(guān)資料匯總起來(lái)，為大家揭開(kāi)蒙在其身上的那層神秘面紗。戰(zhàn)火中催生的飛翼機(jī)項(xiàng)目YB-49噴氣式飛翼機(jī)又稱(chēng)為YB-35B噴氣式飛翼機(jī)，因此說(shuō)到Y(jié)B-49我們不能不從它的源頭YB-35式飛翼機(jī)說(shuō)起。在二戰(zhàn)初期，美國(guó)急切地需要為美國(guó)陸軍航空隊(duì)裝配一種超級(jí)轟炸機(jī)，其性能應(yīng)該滿(mǎn)足能夠攜帶10000磅(4536公斤)炸彈從美國(guó)本土起飛轟炸德國(guó)腹地的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。1941年4月11日，美國(guó)陸軍航空隊(duì)正式向美國(guó)航空工