Ｖｉｋａｓ　Ｓｅｈｇａｌ

未來(lái)3年，印度家庭汽車擁有率將趕超西班牙和意大利

盡管大多數(shù)印度人依然在用兩輪交通工具，但新興的印度中產(chǎn)階級(jí)卻給汽車銷售業(yè)帶來(lái)了有力的推動(dòng)——至少當(dāng)下如此。

汽車市場(chǎng)潛力巨大

盡管印度交通工具仍以摩托車和自行車為主，但塔塔集團(tuán)新近推出的“納諾”(Nano)型汽車卻以其超低成本而令人矚目，為消費(fèi)者提供了另一個(gè)選擇。這種微型車或許能架起兩輪交通工具和小型車之間的橋梁，而隨著中產(chǎn)階級(jí)及其升級(jí)交通工具的需求不斷擴(kuò)大，后者必將日益暢銷。

隨著消費(fèi)者對(duì)汽車的偏好日趨大型化和優(yōu)質(zhì)化，印度的汽車業(yè)和決策者也不得不面臨挑戰(zhàn)：要為新型汽車創(chuàng)造越來(lái)越大的市場(chǎng)容量和越來(lái)越寬松的市場(chǎng)空間。比如說(shuō)，籌集資金以提升現(xiàn)代化程度、為消費(fèi)者提供更便利的基礎(chǔ)設(shè)施、改善自然環(huán)境以及社會(huì)治安。如果能解決這些問(wèn)題，印度的汽車制造商就可以在國(guó)內(nèi)強(qiáng)勁的需求驅(qū)動(dòng)下盈利，并逐步擴(kuò)大出口創(chuàng)匯。

印度中產(chǎn)階級(jí)的壯大必會(huì)讓汽車市場(chǎng)的未來(lái)更加光明。今天，有1300萬(wàn)印度家庭的年收入從1萬(wàn)到5萬(wàn)美元不等，根據(jù)英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家智庫(kù)提供的數(shù)據(jù)，到2012年，這一收入水平的人口至少將增加3倍。與此同時(shí)，面對(duì)這一千載難逢的機(jī)遇，本地銀行和跨國(guó)銀行也會(huì)為印度中產(chǎn)階級(jí)提供越來(lái)越多、越來(lái)越便利的信貸支持。這必將掀起一輪前所未有的消費(fèi)高潮。

隨著中產(chǎn)階級(jí)的擴(kuò)大，汽車擁有量將大規(guī)模的增長(zhǎng)。目前，印度家庭的汽車擁有率僅有0.7％～0.8％，而在一個(gè)成熟的市場(chǎng)中，這一比率卻是50％。據(jù)預(yù)測(cè)，印度的整個(gè)四輪交通工具市場(chǎng)將增加到2012年的250萬(wàn)輛左右，從而趕超意大利和西班牙市場(chǎng)的規(guī)模。到2012年，全球汽車銷售的年增長(zhǎng)量將達(dá)到1100萬(wàn)輛，而印度的增長(zhǎng)預(yù)期將占到其中的20％。到那時(shí)，印度或許會(huì)成為小型汽車增長(zhǎng)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

小型車仍為市場(chǎng)主力

對(duì)于印度的絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車還是過(guò)于昂貴。因此，汽車擁有率仍維持在一個(gè)較低的水平。但一批超低價(jià)位四輪機(jī)動(dòng)車，也就是以2500美元“納諾”和3500美元“雷諾－Bajaj”汽車為代表的所謂“迷你品”，正在步入市場(chǎng)，它們的出現(xiàn)將填補(bǔ)1000美元摩托車和5000美元汽車之間的空隙。這種“迷你”汽車的發(fā)展，將使?jié)撛诘男萝囐I家增加3倍。這必會(huì)對(duì)依然方興未艾的摩托車市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。盡管迷你車開始吸引越來(lái)越多的眼球，但印度汽車市場(chǎng)的主宰依然是小型車(Maruti 800)和標(biāo)準(zhǔn)車型(Tata Indica)，它們的市場(chǎng)售價(jià)在5000到10000美元之間。這兩種型號(hào)約占印度汽車銷售額的65％?，F(xiàn)代、鈴木和本田等傳統(tǒng)印度汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍生產(chǎn)商，目前正面臨塔塔、Bajaj和Maruti Suzuki等本土廠商的競(jìng)爭(zhēng)威脅。

隨著小型汽車市場(chǎng)的發(fā)展，塔塔和Maruti也開始打人中型車市場(chǎng)，這畢竟是一塊風(fēng)水寶地，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率在未來(lái)5年內(nèi)將達(dá)到27％。目前，中型車市場(chǎng)的統(tǒng)治者依然是本田的City、現(xiàn)代Accent和Maruti的Esteem。