，制動(dòng)總缸壓力小型車為10 MPa，大型車為12 MPa，并設(shè)定ABS防抱死系統(tǒng)，考慮剎車反應(yīng)時(shí)間，取均值1 s，故將事件設(shè)定為3 s后剎車，剎車距離取2 s后到車輛停止時(shí)的行車縱向距離。小型車選取20，40，60，80，100，120 km/h 6種速度，而大型車考慮20，40，60，80，100 km/h 5種速度。整個(gè)動(dòng)摩擦系數(shù)抗滑閾值求解過(guò)程采用最小二分法進(jìn)行逼近，依據(jù)表1中安全行車間距的要求，對(duì)小型車和大型車在不同速度下所需的瀝青路面動(dòng)摩擦系數(shù)抗

駛在車道內(nèi)側(cè)的小型車外側(cè)出現(xiàn)大型車時(shí)，會(huì)對(duì)小型車駕駛員對(duì)路側(cè)標(biāo)志的認(rèn)讀產(chǎn)生影響。在小型車跟隨前方大型車行駛的情況下，小型車駕駛員在讀取門架式交通標(biāo)志牌信息時(shí)，前方大型車可能會(huì)對(duì)后方跟隨小型車駕駛員認(rèn)讀視線造成遮擋，最終影響駕駛員行車安全。針對(duì)這種情況，掌握在不同交通條件(包括不同大型車占有率、不同交通量等)下的大型車遮擋規(guī)律及寒區(qū)高速公路標(biāo)志設(shè)置存在的問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)有以及將要建設(shè)的寒區(qū)高速公路交通標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)和遮擋狀況改善都具有重要意義。Faghri[1]研究

力與無(wú)超車時(shí)段小型車通行能力之和。此時(shí)，內(nèi)側(cè)車道通行能力計(jì)算公式如下：C=（C*q*P*T/3600）+（C*（1*P*T/3600））式中：T—載重車輛超車時(shí)間；P—超車概率；q—大車交通量；C—中大型車輛通行能力；C—小型車通行能力。根據(jù)以上分析可知，中大型車輛超車情景下，內(nèi)車道小型車通行能力為：C=C*（1*P*T/3600）式中：C—中大型車輛超車情景下，內(nèi)車道小型車通行能力；C、q、P、T同前。交通量組合情景及組織措施現(xiàn)根據(jù)交通量與車道通行能力的

客車統(tǒng)一歸類為小型車,將大貨車和大客車統(tǒng)一歸類為大型車.各車型中,小客車的超速比例為10.02%,同時(shí)還存在較大比例的低速車輛;貨車和大客車的超速比例為15.50%,其中小貨車是主要超速車型.對(duì)小型車和大型車的速度標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行了計(jì)算,分別為12.2和10.6 km/h,說(shuō)明小型車的車速離散性更強(qiáng).(a)小客車單點(diǎn)速度分布3.2 行程速度分布特征通過(guò)ETC數(shù)據(jù)中的車牌顏色標(biāo)記可以識(shí)別車型,將黃牌車歸類為大型車(大型客貨車),將藍(lán)牌車和綠牌車(電動(dòng)和混動(dòng)汽車)歸

很多人對(duì)于本田小型車的第一印象可能就是《逮捕令》里的本田City，而且那個(gè)時(shí)候買車不光送發(fā)動(dòng)機(jī)還送“小板凳”，作為City的進(jìn)階版，City Turbo搭載了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，整備質(zhì)量?jī)H僅690kg，0-100km/h僅需8.6s，它還是本田首款渦輪增壓車型。而在這之后，基于City推出了買菜版Logo，可惜的是Logo的推出并沒(méi)有延續(xù)City的銷售神話，畢竟90年代的日本不需要“買菜車”，在JDM最狂熱的時(shí)代，買菜？沒(méi)有280匹能出門嗎？時(shí)也命也，等到世紀(jì)

示。將車輛分為小型車及大型車兩類，其中1～3類型車輛劃分為小型車，4～8類型車輛劃分為大型車。表1 車型分類Table 1 Vehicle classification2.1.1 公路段、適應(yīng)段、城鎮(zhèn)段車速分析依據(jù)表1分類統(tǒng)計(jì)公路段、適應(yīng)段及城鎮(zhèn)段小型車、大型車車速，并用Origin軟件統(tǒng)計(jì)分析得出各路段地點(diǎn)車速頻率分布及Gauss擬合曲線，如圖3所示。圖3 公路段、適應(yīng)段和城鎮(zhèn)段車速頻率分布Fig.3 Velocity frequency distrib

。但它們這種將小型車抬高車身的新形態(tài)正好找到了年輕人喜歡的一種戶外風(fēng)與年輕運(yùn)動(dòng)化，簡(jiǎn)單的車身結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)成本上也讓年輕人承受得起，所以我相信對(duì)于傳統(tǒng)低車身的小型車來(lái)說(shuō)，這會(huì)是一種汽車發(fā)展的新方向。而這類車在經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)動(dòng)化底子上又更容易去衍生一些更有趣的車型，例如強(qiáng)化越野性能像新款吉姆尼那樣，或者強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)和操控搞成高性能運(yùn)動(dòng)車，甚至直接電動(dòng)化做成市內(nèi)通勤車。所以小型跨界車其實(shí)還有很多潛力可挖，日趨小型化的動(dòng)力系統(tǒng)也正好適用在它們身上，匹配起來(lái)也沒(méi)什么難度

是源自于他們的小型車產(chǎn)品，那么它究竟是不是一臺(tái)拉皮車呢，這是我在試車前的一個(gè)疑問(wèn)。網(wǎng)絡(luò)上普遍認(rèn)為瑞虎3X是來(lái)自于風(fēng)云2的拉皮車。事實(shí)上，瑞虎3X只是與風(fēng)云同屬奇瑞的小型車平臺(tái)，兩者之間包括車身三維數(shù)據(jù)、底盤結(jié)構(gòu)還有軸距等等內(nèi)容都有不少差別。再加上瑞虎3X的外觀設(shè)計(jì)仍然有相當(dāng)完成度，不只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地升高車身，加入一些越野套件，就變身成為一部所謂的SUV。盡管如此，我還是不愿意將瑞虎3X當(dāng)作是一臺(tái)SUV，它更加像是一部跨界車，因?yàn)閷?shí)質(zhì)上它并沒(méi)有相當(dāng)?shù)脑揭澳芰Γ?/div>

汽車雜志 2018年7期2018-07-16

震撼是滿大街的小型車。就是那種類似于大眾甲殼蟲(chóng)、迷你庫(kù)珀那樣的車。我們包租的是7座小型車，僅略大于微面。沖繩7天，名牌車只是偶然看到的小型奔馳車，其他德系、美系的較大型名牌車，一輛未見(jiàn)。而在杭州街頭，這種小型車估計(jì)也不多見(jiàn)。這并不是日本人缺錢，而是一種與環(huán)境友好、與大自然友好、崇尚實(shí)用的價(jià)值觀使然。當(dāng)這樣的一種價(jià)值觀成為主流時(shí)，你就是想買大型豪車也不敢買。由此引發(fā)一個(gè)很大的話題，就是通過(guò)物質(zhì)使用方式的改變，即使總的物質(zhì)消費(fèi)水平下降，也能提升社會(huì)福利總水平。

小型車市場(chǎng)前景看好根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，小型車的市場(chǎng)銷量一直在增加，去年上漲2.4%達(dá)到282萬(wàn)輛，這個(gè)增長(zhǎng)速度比緊湊級(jí)車還要高，僅僅略遜于需求增長(zhǎng)迅猛的SUV和跨界車型。在歐洲，Polo是大眾品牌旗下第二大暢銷車型，僅次于高爾夫系列。福特嘉年華也將繼續(xù)保持福特在該地區(qū)的重要地位。為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)者對(duì)小型車的市場(chǎng)需求福特歐洲分部重組了其在這一市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容。JATO Dynamics高級(jí)分析師Felipe Munoz表示，

道上左支右絀的小型車聯(lián)系在一起又將如何？這些小家伙兒們?nèi)绾文墚?dāng)?shù)闷稹熬奕恕敝?？事?shí)上在歐洲，大眾、福特等把小車市場(chǎng)變成了技術(shù)廝殺的終極戰(zhàn)場(chǎng)，那么在中國(guó)，小車市場(chǎng)又是怎樣一番景象？一場(chǎng)“自下而上”的革命小型車在歐洲市場(chǎng)一貫“雄霸天下”，大眾Polo、福特嘉年華等如魚(yú)得水，在如今SUV抬頭的趨勢(shì)下，諸如大眾T-Roc、斯柯達(dá)Koraq、現(xiàn)代Kona、起亞Stonic紛紛問(wèn)世，欲借SUV的風(fēng)潮在小車市場(chǎng)繼續(xù)奮戰(zhàn)。而隨著消費(fèi)習(xí)慣的變化，各家汽車公司也紛紛將前瞻技

穩(wěn)腳跟，那么在小型車領(lǐng)域，卻還依然是合資的天下。原因很復(fù)雜，但并不是說(shuō)小型車沒(méi)市場(chǎng)，相反，小型車市場(chǎng)向來(lái)是主機(jī)廠提高占有率的重要一棋，看看致享的上市就知道了。廣汽豐田致享是致炫的姊妹車型，屬于廣豐繼凱美瑞、雷凌之后推出的第3款三廂轎車。作為致炫的三廂版，簡(jiǎn)單地說(shuō)，致享只比致炫多了一個(gè)“尾巴”。正是如此，致享更加符合國(guó)人對(duì)傳統(tǒng)轎車的定義，而行李廂容積也比致炫更有優(yōu)勢(shì)。除此之外，致享的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都與中期改款之后的致炫保持高度一致。雖然是小型車的定位，但設(shè)

。據(jù)了解，我國(guó)小型車的月銷量曾在2011年1月達(dá)到頂峰——25.36萬(wàn)輛，隨后其銷量和市場(chǎng)份額逐步下降，截至2017年1月小型車的銷量為12萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比為11%。顯然，對(duì)于一款小型車來(lái)說(shuō)，只有用好的產(chǎn)品獲得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)才能在 “逆風(fēng)局”里獲得勝利。不過(guò)，日系品牌向來(lái)擅長(zhǎng)雕琢小型車，此次上市的威馳FS無(wú)論在外形、配置，動(dòng)力正是價(jià)格上，都相當(dāng)具有誘惑力；尤其是威馳FS“走近年輕人的身邊，融入他們的脈搏，感受他們的心跳”的姿態(tài)，讓年輕消費(fèi)者近距離體會(huì)到了什么叫做

較。結(jié)果表明：小型車-大型車跟車組合，后車駕駛員對(duì)跟車距離和速度差變化感知最為遲鈍，跟車風(fēng)險(xiǎn)最高。選取我國(guó)多條高速公路自然交通流特征對(duì)跟車風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，分析結(jié)果與基于視覺(jué)感知的高速公路跟車風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果一致，證明了基于視覺(jué)感知分析跟車風(fēng)險(xiǎn)方法的有效性。高速公路；視覺(jué)感知；跟車風(fēng)險(xiǎn)1988年滬嘉高速公路建成通車，至2016年底我國(guó)高速公路里程已達(dá)到13.1萬(wàn)km[1]，交通事故也在逐年增加。高速公路交通事故發(fā)生形式多樣，但絕大多數(shù)是由駕駛員對(duì)距離和速度差感知錯(cuò)

穩(wěn)腳跟，那么在小型車領(lǐng)域，卻還依然是合資的天下。原因很復(fù)雜，但并不是說(shuō)小型車沒(méi)市場(chǎng)，相反，小型車市場(chǎng)向來(lái)是主機(jī)廠提高占有率的重要一棋，看看致享的上市就知道了。TOYOTA廣汽豐田致享是致炫的姊妹車型，屬于廣豐繼凱美瑞、雷凌之后推出的第3款三廂轎車。作為致炫的三廂版，簡(jiǎn)單地說(shuō)，致享只比致炫多了一個(gè)“尾巴”。正是如此，致享更加符合國(guó)人對(duì)傳統(tǒng)轎車的定義，而行李廂容積也比致炫更有優(yōu)勢(shì)。除此之外，致享的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都與中期改款之后的致炫保持高度一致。雖然是小型車

田年輕化戰(zhàn)略與小型車戰(zhàn)略下的第一款兩廂車，威馳FS不僅繼承了豐田汽車一貫的高品質(zhì)、低故障率的優(yōu)點(diǎn)，更是在外觀、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全配置、行駛性能、舒適空間等方面實(shí)現(xiàn)了全方位的價(jià)值越級(jí)?！睂?shí)際上，要想要在強(qiáng)手如林的小型車市場(chǎng)脫穎而出并不容易。僅在過(guò)去短短一段時(shí)間里，就有包括廣汽豐田致享、北京現(xiàn)代全新悅動(dòng)的多款新車上市。此外，近年來(lái)小型SUV也分食了相當(dāng)一部分小型車市場(chǎng)，致使入門級(jí)轎車需求不斷萎縮。面對(duì)這樣的一個(gè)紅海，作為一汽豐田旗下的第一款兩廂車，它有怎樣的勝算

往下”，中國(guó)的小型車賣得已經(jīng)比國(guó)際市場(chǎng)便宜，本田飛度在美國(guó)的起售價(jià)是1.6萬(wàn)美元左右，約合人民幣10.8萬(wàn)，而國(guó)內(nèi)的起售價(jià)才7萬(wàn)多人民幣。整體看一下，在國(guó)內(nèi)買緊湊級(jí)以下的車是劃算的，尤其是小型車，感覺(jué)買到就是賺到。就算合資小型車在中國(guó)賣得相對(duì)便宜，但要是跟國(guó)貨緊湊級(jí)轎車比起來(lái)，性價(jià)比就是個(gè)渣——毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)出品的緊湊級(jí)轎車堪稱全球汽車“性價(jià)比之王”，一款形象體面、配置主流、用料和做工都不錯(cuò)的緊湊級(jí)轎車，售價(jià)只有5到7萬(wàn)人民幣。7萬(wàn)人民幣，在中國(guó)車市上

哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)？小型車領(lǐng)域一直是中國(guó)品牌的強(qiáng)項(xiàng)，也是中國(guó)品牌汽車起家的根據(jù)地，有可能成為中國(guó)品牌的又一個(gè)突破口。中國(guó)雖然已經(jīng)成為全球汽車銷量第一的國(guó)家，但留給中國(guó)品牌的空間并不大，中國(guó)品牌向上的每一步都走的非常艱難。無(wú)論是中國(guó)汽車工業(yè)，還是中國(guó)自主汽車品牌，都有一個(gè)超越外國(guó)汽車品牌的夢(mèng)想。中國(guó)品牌在不懈的努力下，在SUV銷量上取得了一定的成就，這也得益于中國(guó)品牌很好的抓住了SUV發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇。然而，在中國(guó)品牌SUV高歌猛進(jìn)，攻城略地的時(shí)候，中國(guó)品牌轎車卻遲

者 李德喆合資小型車不會(huì)“靠邊站”□本刊記者 李德喆從追求“小而精”到如今“以胖為美”，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，以SUV領(lǐng)域?yàn)橹鲬?zhàn)場(chǎng)的廝殺仍然激烈。在微型車“靠邊站”的時(shí)代，合資品牌的入門級(jí)車型也將迎接考驗(yàn)?！岸嘀?cái)D壓”目前來(lái)看，像傳統(tǒng)的韓日合資車企倚靠小型車占領(lǐng)在華市場(chǎng)份額的戰(zhàn)略還在持續(xù)，但相比去年卻已有明顯下降趨勢(shì)。截至10月份，小型車的市場(chǎng)份額僅占4.31%?！镀嚾恕酚浾呔C合調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年1月至10月，小型車的月均銷量達(dá)8.51萬(wàn)輛，同比下降1

直以來(lái)都以生產(chǎn)小型車為主，但小型車因近年來(lái)不符合國(guó)人審美，而逐漸受到冷落。對(duì)此，汽車專家凌然向《投資者報(bào)》記者表示：現(xiàn)在的乘用車市場(chǎng)可以說(shuō)是小型車的冬天。小型車銷量不大如意很重要的一個(gè)原因在于，體積較大的SUV如今在國(guó)內(nèi)如日中天，一下就把很多車型推到了邊緣，小型車受排擠最為明顯。很多購(gòu)車者為了一勞永逸、買車能夠一步到位，在購(gòu)買第一輛車時(shí)就選擇了體積較大的車。作為專門制造小型車的企業(yè)，長(zhǎng)安鈴木必然會(huì)面臨寒冬一樣的市場(chǎng)狀況。在凌然看來(lái)，鈴木推出新車速度慢也是符

北京現(xiàn)代全新小型車悅納4月25日于北京車展首發(fā)，作為Verna家族的全新車型，悅納預(yù)計(jì)將于第四季度上市，屆時(shí)會(huì)與瑞納聯(lián)手沖擊小型車市場(chǎng)。悅納采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，軸距尺寸較瑞納有小幅度增加，達(dá)到2600mm。新車型前臉采用“流體雕塑2.0”設(shè)計(jì)理念，保險(xiǎn)杠為貫通式設(shè)計(jì)，并在最下方加入了仿碳纖維裝飾板，此外還配有LED日間行車燈。動(dòng)力方面，悅納搭載全新1.4L Kappa發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L雙CVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配6擋手動(dòng)或6擋自動(dòng)變速器。

等最高評(píng)定。1小型車：謳歌ILX2小型車：斯巴魯XV克斯泰克3小型車：斯巴魯翼豹/WRX4.中尺寸價(jià)格適中車款：本田雅閣（無(wú)圖）5中尺寸價(jià)格適中車款：克萊斯勒2006中尺寸價(jià)格適中車款：馬自達(dá)68中尺寸價(jià)格適中車款：斯巴魯傳奇9中尺寸價(jià)格適中車款：斯巴魯傲虎10中尺寸價(jià)格中偏上車款：雷克薩斯ES 35012中尺寸價(jià)格中偏上車款：豐田艾維隆13大尺寸奢華車：謳歌RLX笏（寧良凌編譯自美國(guó)《福布斯》）

等最高評(píng)定。1小型車：謳歌 ILX2小型車：斯巴魯 XV 克斯泰克3小型車：斯巴魯 翼豹/WRX4. 中尺寸價(jià)格適中車款：本田 雅閣（無(wú)圖）5中尺寸價(jià)格適中車款：克萊斯勒 2006中尺寸價(jià)格適中車款：馬自達(dá) 67中尺寸價(jià)格適中車款：日產(chǎn) 馬西馬8中尺寸價(jià)格適中車款：斯巴魯 傳奇9中尺寸價(jià)格適中車款：斯巴魯 傲虎10中尺寸價(jià)格中偏上車款：雷克薩斯 ES 35011中尺寸價(jià)格中偏上車款：沃爾沃 S60/V6012中尺寸價(jià)格中偏上車款：豐田 艾維隆13大尺寸奢華

始，奧迪開(kāi)始以小型車戰(zhàn)略為主要方向的“年輕化”進(jìn)程。在保證C級(jí)車市場(chǎng)領(lǐng)先的情況下，奧迪下探B級(jí)車市場(chǎng)空間，重點(diǎn)提升A4L和Q5的銷量占比。經(jīng)過(guò)幾年努力，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)從A6L“一枝獨(dú)秀”，過(guò)渡到A6L、A4L和Q5“三足鼎立”的市場(chǎng)格局。此后，伴隨豪華車市場(chǎng)消費(fèi)人群的快速年輕化，奧迪向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入A1、A3、Q3等小型車，并且導(dǎo)入“Audi sport”子品牌，通過(guò)小型車和運(yùn)動(dòng)車型的普及，從產(chǎn)品選擇、汽車文化等多方面，順應(yīng)中國(guó)豪華車市場(chǎng)年輕化潮流，并且

基本與合資品牌小型車價(jià)格重合，而在空間、配置等方面中國(guó)品牌緊湊型轎車明顯要優(yōu)于合資品牌小型車，同等價(jià)格錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式讓中國(guó)品牌緊湊型轎車贏得了發(fā)展機(jī)遇；另一方面，中國(guó)品牌近兩年的品質(zhì)開(kāi)始得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，這也使得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在選車時(shí)，開(kāi)始關(guān)注性價(jià)比更高的國(guó)產(chǎn)車型，消費(fèi)理念的成熟也進(jìn)一步促進(jìn)了中國(guó)品牌的發(fā)展。嘉年華：嘉年華定位于時(shí)尚小型車，個(gè)性的外形的確在小型車中獨(dú)樹(shù)一幟，但是在致炫和飛度的圍剿下，銷量只有不到1500輛，確實(shí)有點(diǎn)寒酸。一方面是因?yàn)榧文耆A處

汽車制造企業(yè)以小型車打頭陣，這就給國(guó)內(nèi)汽車制造整體上增添了巨大的技術(shù)變量。應(yīng)該說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的SUV熱，已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)的一個(gè)階段，如果不出意料，也會(huì)繼續(xù)持續(xù)下去。在這種情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)的制造SUV已經(jīng)意識(shí)到改變的重要性。究其原因就在于，汽車企業(yè)靠單一一款車型打天下的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，這就使嘗到了SUV制造甜頭的國(guó)內(nèi)企業(yè)，既需要在車型變化、品質(zhì)變化以及設(shè)計(jì)變化上做足文章；亦需要在綜合制造方面有所突破，這或許才是自主汽車企業(yè)的明智之舉。至于車型的變化，很顯然是

風(fēng)標(biāo)致急需一款小型車為生產(chǎn)線注入新的活力?；赑F1平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)2008已經(jīng)上市一段時(shí)間，表現(xiàn)不俗，期待一下新款208也就變得無(wú)可厚非。新款208造型十分搶眼，LED大燈更是全系標(biāo)配，尾燈同樣采用LED光源，這對(duì)于一款定位年輕受眾的小型車來(lái)講誘惑力不小。內(nèi)飾方面，新款208采用了真皮方向盤，中控臺(tái)7英寸的顯示屏為觸摸式，集成了新的信息娛樂(lè)系統(tǒng)同時(shí)智能手機(jī)連接。新款208搭載1.2THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW，搭配5擋手動(dòng)變速器和全新6擋自動(dòng)變速

一 直以小型車見(jiàn)長(zhǎng)的鈴木這次為我們帶來(lái)了兩款概念車，一款小型跨界車iM-4和一款A(yù)0級(jí)小型車iK-2，鈴木在微型車和小型車領(lǐng)域的造詣可謂是登峰造極，在K-car橫行的日本也屬于霸主地位，在國(guó)內(nèi)大家對(duì)奧拓，雨燕，吉姆尼等車型也是耳熟能詳，只不過(guò)由于市場(chǎng)環(huán)境的原因鈴木的主要重心放在了我們的鄰居印度身上。外觀方面，iM-4概念車依舊小巧，展車配備了18寸的輪圈再配合緊湊的尾部設(shè)計(jì)，動(dòng)感了不少。這款車將會(huì)搭載一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)1.2L DUALJET汽油發(fā)動(dòng)

-2］。精密微小型車銑復(fù)合加工技術(shù)則是定位于復(fù)合加工的微細(xì)加工技術(shù)，是針對(duì)日益增多的精密微小復(fù)雜結(jié)構(gòu)件加工難題而發(fā)展起來(lái)的先進(jìn)加工技術(shù)。在精密微小型車銑復(fù)合加工機(jī)床設(shè)計(jì)中引入局部可重配置概念［3］，在實(shí)現(xiàn)微小型零件完整加工的同時(shí)，使微小型機(jī)床同時(shí)具備加工零件變化快速響應(yīng)的能力。1 精密微小型車銑復(fù)合加工機(jī)床總體技術(shù)精密微小型車銑復(fù)合加工機(jī)床總體技術(shù)包括機(jī)械結(jié)構(gòu)總體技術(shù)、控制系統(tǒng)總體技術(shù)、可重配置模塊技術(shù)、精度控制技術(shù)、工藝數(shù)據(jù)管理技術(shù)等，如圖1 所示。精密

隊(duì)，這種情況對(duì)小型車的影響很大。高速公路上低速貨車混入率對(duì)小型車的影響是揭示低速貨車對(duì)道路通行能力影響機(jī)理的關(guān)鍵，也是目前急需研究的問(wèn)題，因此本文引入“移動(dòng)瓶頸”效應(yīng)以及速度差概念，通過(guò)VISSIM 交通模擬仿真軟件對(duì)高速公路低速貨車混入率對(duì)小型車的影響進(jìn)行分析，為提高高速公路的通行能力提供理論依據(jù)。1 低速貨車混入率對(duì)小型車影響效應(yīng)仿真方案設(shè)計(jì)本文將采用VISSIM 交通模擬仿真軟件進(jìn)行模擬仿真實(shí)驗(yàn)。仿真的背景為在正常的氣象條件下，道路設(shè)計(jì)采用高速公路雙

流感。目前，微小型車的市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，長(zhǎng)安汽車為什么選擇此時(shí)推出新奔奔？張寶林解釋說(shuō)：“長(zhǎng)安奔奔在這塊市場(chǎng)不太大，但畢竟有幾十萬(wàn)的市場(chǎng)容量，是非常重要的市場(chǎng)，而且長(zhǎng)安汽車在這一塊市場(chǎng)的運(yùn)作應(yīng)該說(shuō)是成功的，這個(gè)時(shí)候推出新奔奔是占領(lǐng)市場(chǎng)本身的需要。第二，這是進(jìn)一步提升長(zhǎng)安小型車品牌影響力的需要，我們對(duì)新奔奔做了全新打造，配置了一些新的高檔的配置，可以說(shuō)新奔奔已經(jīng)超出了同級(jí)車的配置水平?！睆垖毩终J(rèn)為，奔奔的品牌營(yíng)銷一直在創(chuàng)新，而整個(gè)長(zhǎng)安汽車也需要品牌營(yíng)銷，而且

年，停產(chǎn)多年的小型車雪佛蘭賽歐上市后，在2011年就將夏利拉下冠軍寶座。2012年，同樣是2010年上市的小型車現(xiàn)代瑞納的銷量也超過(guò)夏利。2013年，銷量超過(guò)夏利的合資品牌小型車又將新增兩個(gè)，分別是起亞K2和大眾POLO。也就是說(shuō)，2010年之后合資品牌車企推出的三款小型車，目前的銷量已經(jīng)牢牢占據(jù)了小型車市場(chǎng)的前三名位置。另外，合資品牌向下延伸還采取了降價(jià)的方式。2012年，小型車本田飛度全系降價(jià)1萬(wàn)元，直接致使其2012年銷量大漲70%。今年11月份，豐

間的車速差、大小型車間的車速差,以及各區(qū)段相對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)限速值時(shí)的超速比例等車速分布特性.得出,從上游正常路段至警告區(qū)(或過(guò)渡區(qū))再至施工區(qū)車速分布的標(biāo)準(zhǔn)差在明顯減小,同時(shí)小型車與大型車的車速差也在明顯減小等統(tǒng)計(jì)分析結(jié)論.最后,根據(jù)車速分布規(guī)律給出了作業(yè)區(qū)車速控制原則,以及基于車速統(tǒng)計(jì)分布特征的作業(yè)區(qū)各區(qū)段限速值建議.交通工程;限速值;車速分布特性;施工作業(yè)區(qū);高速公路1 引 言控制施工作業(yè)區(qū)各主要區(qū)段的運(yùn)行速度,即確定合理的限速值,對(duì)提高作業(yè)區(qū)的交通運(yùn)行效率

見(jiàn)影式的提高了小型車的市場(chǎng)份額。許多人因此相信，向來(lái)以擁有大車、大房、大腰圍著稱的美國(guó)人終于有跡象向節(jié)儉經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，開(kāi)始加入世界范圍內(nèi)的小型汽車熱潮。福特的一位高級(jí)銷售分析師近日預(yù)測(cè)，到2013年，小型車在美國(guó)市場(chǎng)的份額將會(huì)從2003年的21%上升到36%。基于這樣的預(yù)測(cè)，福特計(jì)劃于今年初把在歐洲熱銷的新一代Fiesta 和Focus 引入美國(guó)本土。放大來(lái)看，F(xiàn)iesta的成敗不只關(guān)系到福特的命運(yùn)，還包括其他兩家很久沒(méi)傳出好消息的通用與克萊斯勒都在摸索著該用

車展上紛紛推出小型車，塔塔自豪地稱他們“引領(lǐng)了小型車生產(chǎn)大部隊(duì)”。他表示，塔塔汽車點(diǎn)燃了人們的希望，使人們相信印度是一個(gè)小型車的巨大市場(chǎng)?！按蠹椰F(xiàn)在都希望從印度推出、組裝、生產(chǎn)及出口小型車。我也期待看到更多的國(guó)際生產(chǎn)商帶著他們創(chuàng)新產(chǎn)品、先進(jìn)概念及新興技術(shù)來(lái)到這里。”▲

市場(chǎng)量身打造的小型車ETIOS，這是該公司在印度推出的首款小型車，豐田公司副總裁岡本和夫表示：“印度將會(huì)在豐田公司的全球擴(kuò)展計(jì)劃中扮演關(guān)鍵性的角色”。通用汽車公司的新一代微型車“Beat”也在車展上亮相。據(jù)通用汽車公司印度子公司總裁卡爾·斯利姆透露，“Beat”車的售價(jià)僅為7000美元，通用希望通過(guò)小型車戰(zhàn)略使其在印度的銷量增加30%，達(dá)到10萬(wàn)輛。法國(guó)汽車商雷諾此前已經(jīng)宣布同日本合作伙伴日產(chǎn)于2012年聯(lián)合推出一款超低成本汽車，向塔塔汽車公司的Nano汽

賈　玥也許小型車外觀上多少都有那么點(diǎn)兒乖巧可愛(ài)的女性美，但是貫穿飛度全身的“MM”理念可跟女孩沒(méi)什么關(guān)系，“ManMaXlmUm，Mechanism MIntmum”翻譯過(guò)來(lái)就是“乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化”。事實(shí)上，這一理念全面運(yùn)用在本田GSC(Global Small Car Platiorm)平臺(tái)上。飛度整個(gè)車身以“Super Forward”(超級(jí)前伸)的思想進(jìn)行設(shè)計(jì)，一心向前的A柱沒(méi)有在輪廓后停下，也沒(méi)有止步于輪廓前，而是一直伸向車頭，于是一

實(shí)是，僅僅憑借小型車優(yōu)勢(shì)的菲亞特恰恰忽略了重要一點(diǎn)，在擁有相當(dāng)成本優(yōu)勢(shì)、打造小車經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)本土廠商面前，尚未有一款跨國(guó)公司小型車在中國(guó)市場(chǎng)占到更多便宜。小車在中國(guó)事實(shí)上，當(dāng)年攜“世界家轎之王”和“與法拉利系出同門”兩塊金字招牌，南京菲亞特派力奧等車型也曾在中國(guó)車市刮起一陣小旋風(fēng)。但叫好聲多，叫座者少。而這恰恰是“精品小車”在中國(guó)的尷尬寫(xiě)照。叫好聲不難理解，菲亞特本身就是以緊湊級(jí)及以下的車型為主攻方向，菲亞特在這個(gè)領(lǐng)域樹(shù)立了最高的行業(yè)標(biāo)桿，無(wú)論其微型車、小型

那里正好有一個(gè)小型車模大賽，我稀里糊涂地參加了，還好一上臺(tái)我感覺(jué)不到緊張，這和平時(shí)內(nèi)向靦腆的我判若兩人，我爸媽正為這個(gè)沒(méi)有什么特長(zhǎng)的乖乖女犯愁呢，現(xiàn)在算是有特長(zhǎng)了，他們肯定得支持啊。獨(dú)白：“其實(shí)到今天想想，以我現(xiàn)在的身高也會(huì)從事這個(gè)行業(yè)的，何況我第一次參加新絲路模特大賽就獲得了‘明日之星，那年我只有12歲，更增加了我從事模特行業(yè)的信心?！豹?dú)白：“最想從事的職業(yè)是做一名演員，因?yàn)槲业男愿駴Q定了我在生活中不可能那么張揚(yáng)，但是我還是希望人生能夠多姿多彩一些，能夠

達(dá)品牌下的一款小型車力作，不僅有著迷人的外觀，也有著較為寬敞的內(nèi)部空間，其他各項(xiàng)性能參數(shù)也在同級(jí)別車型中爭(zhēng)得了一席之地。通過(guò)記者的調(diào)查了解，在這個(gè)“五一”小長(zhǎng)假期間，很多小型車的消費(fèi)群體都將目標(biāo)鎖定在了POLO、飛度以及晶銳等幾款車身上，而晶銳的被關(guān)注程度則更勝一籌，其市場(chǎng)表現(xiàn)由此可見(jiàn)一斑。其他各級(jí)別車型在“五一”小長(zhǎng)假期間也有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，人們的購(gòu)買力在這期間得到了充分的釋放。如果說(shuō)從市場(chǎng)環(huán)節(jié)反饋回來(lái)的消息更多是停留在宏觀消費(fèi)層面的話，那么，老馮的購(gòu)

解除地方政府對(duì)小型車的限制呼吁、上書(shū)。7年過(guò)去了，這位國(guó)內(nèi)最大的微型車生產(chǎn)商——長(zhǎng)安集團(tuán)的董事長(zhǎng)，雖然還未滿50，卻已是滿頭華發(fā)。從1998年12月起，北京市在長(zhǎng)安街限行1．0升以下排量汽車。此后全國(guó)共有84個(gè)城市先后頒布了對(duì)小排量汽車的限制令。2006年初，國(guó)務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)六部委的聯(lián)合發(fā)文，要求3月底前強(qiáng)制取消對(duì)節(jié)能環(huán)保型小型車的限制。這是否意味著尹家緒7年的努力終于結(jié)出善果?“這不可能，”這位曾經(jīng)強(qiáng)力呼吁解禁小型車的“微車斗士”卻顯得相當(dāng)冷靜，“就像84個(gè)離