汪　濤

在國家公布汽車行業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃后，原本被人期待的第一樁并購案并沒有發(fā)生在被看好的北汽身上。廣汽打響了新一波兼并重組浪潮中的第一槍，對象是北汽也曾經(jīng)心儀的目標(biāo)：湖南長豐，不過現(xiàn)在應(yīng)該叫廣汽長豐了。

根據(jù)協(xié)議，長豐集團(tuán)將其持有的長豐汽車151052703股(占長豐汽車總股本的29％)轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)，本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，廣汽集團(tuán)將成為該公司第一大股東；長豐集團(tuán)持有的長豐汽車股份將由目前的265522024股(占公司總股本的50.98％)減少至114469321股，占公司總股本的21.98％，仍為該公司第二大股東。經(jīng)長豐汽車董事會、股東會同意后，長豐汽車將更名為“廣汽長豐汽車股份有限公司”。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪接受媒體采訪時表示，所收購長豐汽車股份的平均價為6.975元，全部交易廣汽集團(tuán)共出資10.05億元。

這只是第一步，沒有人會相信廣汽僅僅只是想成為長豐的第一大股東，根據(jù)規(guī)劃，未來一段時間，廣汽集團(tuán)將會進(jìn)一步增持長豐汽車的股份，并最終實(shí)現(xiàn)完全控股，預(yù)計整個收購過程廣汽集團(tuán)將花費(fèi)20億至30億元。

此間有分析認(rèn)為，廣汽的收購成本偏高，因為目前只要投資10億元左右便可以新建一個10萬輛規(guī)模的生產(chǎn)基地，廣汽不必花大價錢收購長豐。但現(xiàn)實(shí)并非如此，經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后國家投入的4萬億拉動內(nèi)需的資金，已經(jīng)明確不再增加工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)能，這也包括汽車行業(yè)。廣汽此前確定在番禺建設(shè)自主品牌基地以及菲亞特生產(chǎn)基地遲遲未能成行，與上述政策不無關(guān)系。

芳而此次廣汽控股長豐，將進(jìn)入其一直欠缺的SUv制造領(lǐng)域，同時可以借助長豐的現(xiàn)有設(shè)施發(fā)展自主品牌，這其實(shí)是一個一舉兩得的行為。

對于長豐汽車來講，與廣汽重組的好處體現(xiàn)得更為明顯。2008年長豐汽車的銷量只有2.6萬輛，其產(chǎn)能利用率不足30％，這表明依靠SUV支撐的企業(yè)發(fā)展已經(jīng)遭遇瓶頸期。在與三菱的合資計劃無果而終之后，長豐的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略走得頗為艱難，資金與技術(shù)的匱乏讓長豐處于更加邊緣化的位置。在國家明確規(guī)劃重組的計劃之后，長豐的轉(zhuǎn)變頗為迅捷。

廣汽打響第一槍之后，也留下了懸念，這其中，三菱如何退出、投入何種生產(chǎn)車型、是否與菲亞特合資、下一個目標(biāo)是否是福汽等，都成了行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

其中的一個懸疑似乎已經(jīng)有了答案，廣汽集團(tuán)董事長張房有在與長豐簽約的前夕明確表示，廣汽將把上報國家的一個合資項目，轉(zhuǎn)到湖南省注冊。言下之意，似乎透露出廣汽菲亞特將和廣汽長豐有關(guān)聯(lián)。

不經(jīng)意間，“大廣汽”已經(jīng)在路上。而相對應(yīng)的是，同樣在兼并重組浪潮中呼聲很高的北汽，卻一直停滯不前。而有消息稱，廣汽也看上了福汽，這對要做“大北汽”的徐和誼來說，不是好消息。