沙永康

鋰電池泛指用鋰金屬做正極，碳材料為負極的兩次動力電池，相對而言其比能量、比功率性能優(yōu)異，能大電流充放電，循環(huán)壽命較長。但鋰電池有易爆的特點，故用于電動汽車的電池組除了有電池管理系統(tǒng)以外，其電池箱必須具防沖撞耐擠壓的功能，一般用具有上述功能的鋼材按耐壓容器制造。由此使電池組最終的重量增加，比能量下降三分之一左右。如鈷酸鋰電池比能量為150WH／KG，錳酸鋰電池為135WH／KG，鐵酸鋰電池為120WH／KG左右。實際裝置于整車后加上電池箱殼體自重，最終鋰電池比能量約為80-90WH／KG2k右，這是錳酸鋰電池在北京示范車上的實際比能量。

鋰電池的安全性是電動汽車的最終指標不容馬虎，其余則多有余地。因此在考慮鋰電池的優(yōu)點時千萬別忘了其劣勢同樣明顯。

由于純電動、混合動力、燃料電池新能源汽車對鋰電池的依賴，特別是鐵鋰電池的異軍突起，使專利糾紛的可能性增大。令人煩惱的是我們又處于被動的地位。當年“三縱三橫三平臺”搭建時，鋰電池就位列其中，其中也獲得諸多成果和專利，但看來又無力抗衡。

當然，專利糾紛產(chǎn)生的前提是：一，新能源汽車形成商業(yè)化；二，國際法庭的判決認定；三，專利聯(lián)盟的形成；四，中國新能源車形成批量出口。上述幾點中有一項不成立，那么這種專利糾紛難以形成，但我們下力氣研發(fā)新能源汽車的目的是產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化。對可能發(fā)生的鋰電池專利糾紛應理性應對之。其策略有：一，跳出目前純電動、混合動力、燃料電池的圈子，另行發(fā)展一套技術路線，從技術概念和原理上另起爐灶。二，普查摸底盤點整合國內現(xiàn)有鋰電池的研制力量和專利，另行研制自有技術的鋰電池。

建議科技部、工信部和知識產(chǎn)權局盤點一下幾百萬專利中的幾百項關于鋰電池的專利，再匯集相關研發(fā)單位和制造企業(yè)，評估一下這些專利，將它整合成有用的專利聯(lián)盟、制造工藝、生產(chǎn)出能實用的動力電池，而且與國際現(xiàn)有鋰電池專利無關。若評估后我們的專利沒有實用價值或難以突出包圍圈，那么該為下一步做準備。

具體例子：施樂復印機914型是噴墨水的，其專利幾百項，其他企業(yè)難以制造。佳能復印機采用噴墨粉技術，與施樂噴墨水技術完全不同。因此避開了兩者之間的專利糾紛。這是一個經(jīng)典案例。另外電燈其概念為電致發(fā)光，經(jīng)歷了從電弧燈、碳絲燈、鎢絲燈的進化，后來是熒光燈、稀土熒光燈到現(xiàn)在的LED半導體燈具。我們理應另辟一條道路。國家組織重大專項歷經(jīng)幾個五年計劃，其愿望肯定是這樣想的，決不是消化國外技術買人家的零部件裝在自己的車上，成為有自主知識產(chǎn)權的成果。

如果未來鋰電池專利糾紛真的發(fā)生，而且重復DVD專利的一幕，那么我們現(xiàn)在的努力只能事為外企熱身作嫁衣。

最后是一個技術預見和技術路線的困擾，我們現(xiàn)在什么都研發(fā)，據(jù)說是在目前這種不明朗的狀態(tài)下，萬一將來會失去某一方面的技術發(fā)展機會。實際上我們必須要先作技術發(fā)展方向的預判，若沒有預見能力，其“盲人跟人行”是可怕的。也許今日的純電動、混合動力、燃料電池和生物質能等研發(fā)也不是我們所知的簡單，也不是那么馬上可以見效。如果走目前的技術路線并為之投入巨資，到后來情況發(fā)生根本變化，那就被動了。預判有風險，但不作預判風險更大。而且不是不作預判的借口。

回顧一下這十幾年的幾次技術變化我們記憶猶新：大連華錄的錄像機項目投產(chǎn)之日，即被VCD、CD淘汰。樂凱膠卷與柯達的收購事件，被手機攝像和數(shù)碼相機一夜戰(zhàn)勝，現(xiàn)在我們不再談論富士與柯達的競爭了。這是研發(fā)的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術關系。如果連技術發(fā)明的事與科學研究的事都沒有弄清，我們不是在跑步機上奔跑，除了減肥作用以外不能前進。我們犯不起這種錯誤，尤其是重復犯錯。但愿我們是杞人憂天。