比亞迪的逆勢戰(zhàn)略

魯翔宇

在全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)嚴(yán)重影響了各行各業(yè)發(fā)展的同時(shí),以比亞迪為代表的一批企業(yè)卻走出了一波“不合時(shí)宜”的上漲行情,其逆勢而行的膽略及方法,值得人們關(guān)注。

不久前,比亞迪公布了2009年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)—比亞迪汽車完成銷量176795輛,同比增長176%。而同期內(nèi),中國市場汽車銷量達(dá)到600萬輛,同比增長17.69%。盡管同處上升通道之中,比亞迪超出同行業(yè)平均水平將近10倍的發(fā)展速度,仍然讓業(yè)內(nèi)人士驚呼為“2009年成色最足的一匹黑馬”。

但在比亞迪員工的眼里,這個(gè)成績的取得與“黑馬”無關(guān),而只是多年來比亞迪經(jīng)營策略的“厚積薄發(fā)”。比亞迪股份有限公司始建于1995年,由 20 多人的規(guī)模起步,在短短十幾年時(shí)間內(nèi)迅速成長為 IT 及電子零部件的世界級(jí)制造企業(yè),為全球第二大移動(dòng)能源供應(yīng)商;2002年,比亞迪在香港證券交易所上市,創(chuàng)下了54支H股最高發(fā)行價(jià)的記錄;2003 年比亞迪收購陜西秦川汽車有限公司,正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè);2007年年底,比亞迪電子在香港成功分拆上市。目前,比亞迪擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群。

據(jù)比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人介紹,比亞迪一直堅(jiān)持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念,大力投入研發(fā)。目前公司已經(jīng)成立有5000名研發(fā)人員的中央研究院,同時(shí)還設(shè)有電子研究院、汽車工程研究院等不同領(lǐng)域的研究所,為企業(yè)的逆勢增長突破提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。此外,在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí),比亞迪還堅(jiān)持營銷創(chuàng)新。他介紹到,比亞迪曾在經(jīng)典車型F3上市之初首創(chuàng)了“精準(zhǔn)營銷”策略,經(jīng)過3年的時(shí)間,比亞迪F3已經(jīng)被打造成一款名副其實(shí)的冠軍車型,月銷量達(dá)到20000輛以上。而精準(zhǔn)營銷也成為比亞迪的營銷原則,每一件比亞迪新產(chǎn)品的研發(fā)和上市,都伴隨著對(duì)市場的精準(zhǔn)定位。

比亞迪這種“技術(shù)+營銷”雙創(chuàng)新模式的殺傷力令業(yè)內(nèi)人士嘆服不已。有著10多年從業(yè)經(jīng)歷的北京某汽車品牌4S店經(jīng)理吳先生告訴記者:“比亞迪的成功之處就在于成本控制和技術(shù)創(chuàng)新,在嚴(yán)格控制成本的同時(shí),比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新上的投入令人稱奇。如今比亞迪每年申請(qǐng)專利約為1000件以上,僅申請(qǐng)專利所需的花費(fèi)就在300萬元左右,而這些技術(shù)上的創(chuàng)新給比亞迪成本和銷售帶來的影響,是難以從數(shù)據(jù)上估量的。”

成本“殺手”——垂直整合

“比亞迪生產(chǎn)的汽車,除了玻璃和輪胎以外,大部分零部件都由自主研發(fā)生產(chǎn)”,這是比亞迪員工耳熟能詳?shù)囊痪湓?也是他們的自豪之處。

在如今全球汽車行業(yè)分工日趨細(xì)化之際,這樣的做法無疑顯得另類,然而,這條“不是尋常路”的道路卻被比亞迪走得日趨開闊。

“比亞迪堅(jiān)持大部分核心零部件自主研發(fā)和自主生產(chǎn),是為了有效控制依靠二三級(jí)供應(yīng)商所帶來的差價(jià)成本和物流成本”。比亞迪負(fù)責(zé)人這樣介紹道。

這種垂直整合的生產(chǎn)模式是比亞迪成功的法寶之一,為了降低制造成本,比亞迪直接介入供應(yīng)商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)。從方案設(shè)計(jì)到最終生產(chǎn)全部實(shí)行“一站式”,這種模式的優(yōu)勢在于可以從內(nèi)部對(duì)各種零部件產(chǎn)品的成本進(jìn)行調(diào)整,將利潤的控制能力牢牢掌握在自己手中。

在IT領(lǐng)域,比亞迪的競爭對(duì)手曾詳細(xì)核算過比亞迪的產(chǎn)品成本,調(diào)查發(fā)現(xiàn),比亞迪的IT產(chǎn)品成本比一般的電子制造企業(yè)大約要低15%-20%,而降低的這部分成本是競爭對(duì)手“暫時(shí)絕對(duì)無法做到”的。

而在進(jìn)軍汽車領(lǐng)域之前,比亞迪收購了北京模具廠,建立研發(fā)檢測中心,完成了產(chǎn)業(yè)鏈上的布局,為實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)生產(chǎn)、成功嫁接垂直整合生產(chǎn)模式打好了基礎(chǔ)。

“垂直整合模式是比亞迪崛起的一把利劍,充分整合了比亞迪在模具制造、電子技術(shù)等方面的優(yōu)勢,提升了企業(yè)的生產(chǎn)效率。一方面比亞迪減低了生產(chǎn)成本,提升了產(chǎn)品的性價(jià)比;一方面比亞迪掌握了更多的核心技術(shù),可以通過改善產(chǎn)品制造各環(huán)節(jié)來提升產(chǎn)品的品質(zhì),擁有更全方位的品質(zhì)控制力。”比亞迪員工在談到成本控制時(shí),總會(huì)提及垂直整合模式,并認(rèn)為這是實(shí)現(xiàn)成本與品質(zhì)雙贏的“神來之筆”。

而這也與比亞迪股份有限公司掌門人王傳福的觀點(diǎn)相對(duì)應(yīng),王傳福曾公開表示:“通過限制出差等方式實(shí)現(xiàn)的成本控制沒有意義,其一是省不下多少錢,其二是破壞了企業(yè)的正常運(yùn)營。但通過技術(shù)創(chuàng)新控制成本,也許在一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)上就能節(jié)省數(shù)千萬元。”這是王傳福,也是比亞迪的成本控制思維。

“新能源”——新“占”場

日前,工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》,比亞迪新能源車F3DM赫然在列,而這也是《目錄》中出現(xiàn)的唯一一款轎車產(chǎn)品。

這款名為“F3DM”的雙模電動(dòng)車于2008年12月成功上市,F3DM雙模電動(dòng)車搭載全球首創(chuàng)的DM雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng),其用電成本約為使用燃油的四分之一。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,F3DM雙模電動(dòng)車多項(xiàng)技術(shù)都達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平,剛一推出,便贏得了外界的交口稱贊。但記者了解到,美、日等發(fā)達(dá)國家的汽車廠商也一直投入巨資研究電動(dòng)汽車,并推出過一些車型,然而自從經(jīng)濟(jì)危機(jī)肆虐后,這些廠商沒有在新能源車領(lǐng)域有大張旗鼓的動(dòng)作。并且,有不少汽車廠商采取的是保守、收縮防線的策略(例如通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),剝離虧損業(yè)務(wù)),為何比亞迪會(huì)在這樣的環(huán)境下依然四面出擊,開辟新戰(zhàn)場?

比亞迪副總經(jīng)理王建鈞表示,比亞迪大力發(fā)展新能源汽車,其一是看中了新能源汽車的廣闊市場,新能源的運(yùn)用,將為傳統(tǒng)燃油車帶來的環(huán)境污染、能源消耗提供解決方案;其二,是因?yàn)楸葋喌蠌闹锌吹搅恕皬澋莱嚒钡臋C(jī)會(huì)。新能源汽車是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向,在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域,中國汽車工業(yè)落后于發(fā)達(dá)國家,盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)削弱了發(fā)達(dá)國家的實(shí)力,但要想在燃油車領(lǐng)域完成對(duì)歐美等國的超越,難度依然很大。而在新能源汽車領(lǐng)域,兩者則站在同一起跑線上,此消彼長,發(fā)展新能源汽車為中國汽車工業(yè)趕超歐美提供了捷徑。

而比亞迪的新能源車研發(fā)的確贏得了對(duì)手的重視,今年5月,德國大眾汽車公司宣布,已和比亞迪簽署了備忘錄,雙方將在混合動(dòng)力和鋰電池動(dòng)力汽車方面展開合作。

汽車行業(yè)資深分析師賈新光認(rèn)為,新能源車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來方向,各個(gè)跨國汽車巨頭都不會(huì)輕易放棄這塊蛋糕。大眾與比亞迪的合作,表明了大眾看重比亞迪在新能源運(yùn)用上的研發(fā)能力。而此次合作,比亞迪依然擁有主動(dòng)地位,因?yàn)楸葋喌显陔姵胤矫娴膬?yōu)勢十分明顯,雙方的合作也將把比亞迪推向另一個(gè)高度。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下加緊布局

“2015年做中國第一,2025年做世界第一”,這是比亞迪在進(jìn)入汽車行業(yè)之初立下的豪言。

北京某汽車品牌4S店經(jīng)理吳先生告訴記者:“在剛聽到比亞迪‘兩個(gè)第一的目標(biāo)時(shí),許多業(yè)內(nèi)人士私下里都嗤之以鼻,但比亞迪用年年高增長的業(yè)績回?fù)袅烁鞣N質(zhì)疑。如今業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)開始重新審視比亞迪的目標(biāo),而最近比亞迪的連續(xù)收購,被普遍認(rèn)為是比亞迪加速擴(kuò)張,以圖實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的表現(xiàn)?！彼f的連續(xù)收購,是指今年7月,比亞迪在斥資6000萬收購湖南美的三湘客車的全部股權(quán)后,又表示將在西安開發(fā)區(qū)建設(shè)一個(gè)生產(chǎn)汽車及相關(guān)零部件的新工廠。上述兩個(gè)項(xiàng)目建成后,比亞迪的產(chǎn)能將從現(xiàn)有的40萬輛擴(kuò)充至120萬輛。此外,據(jù)媒體報(bào)道,比亞迪還將投入約30億元人民幣,在湖南建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地,新基地預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)40萬輛。

比亞迪的擴(kuò)張不僅局限于汽車領(lǐng)域,去年10月份,比亞迪就以近2億元人民幣的價(jià)格收購寧波中緯6英寸半導(dǎo)體公司,成立了“比亞迪半導(dǎo)體有限公司”,其目的是為了擁有自己的電機(jī)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。此外,據(jù)有關(guān)人士透露,比亞迪正在積極謀求A股上市,現(xiàn)已遞交了上市申請(qǐng),正在等候有關(guān)部門批準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士分析,一旦申請(qǐng)獲批,比亞迪通過證券融資募集到的資金將主要用于鋰離子電池生產(chǎn)、汽車研發(fā)、擴(kuò)展汽車產(chǎn)品和汽車零部件以及太陽能電池項(xiàng)目等。

在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下反而加速擴(kuò)張,比亞迪的做法足夠“反潮流”,而在比亞迪員工的眼中,這種做法完全是“水到渠成”。王建鈞強(qiáng)調(diào):“企業(yè)的戰(zhàn)略決策必須具有前瞻性,跳出周期性波動(dòng)的螺旋,更長遠(yuǎn)地審視發(fā)展環(huán)境,依據(jù)企業(yè)目標(biāo)制定長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)實(shí)質(zhì)是一次大洗牌,淘汰生產(chǎn)率落后的企業(yè),資源轉(zhuǎn)向更高效的生產(chǎn)企業(yè)。而在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的席卷下,比亞迪經(jīng)受住了危機(jī)的考驗(yàn),汽車銷量穩(wěn)步提升。今后,比亞迪會(huì)根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)加緊產(chǎn)業(yè)布局,完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),適時(shí)地開展并購?！?/p>