九 一

“好吧,兩點(diǎn)以后我們可以談一談”,電話里,包起帆下定決心似的同意了本刊記者的采訪請(qǐng)求。“我實(shí)在是太忙了,晚上還要飛回上?！?他補(bǔ)充道。當(dāng)記者按照約定時(shí)間“堵”在北京國(guó)際會(huì)議中心某個(gè)會(huì)議室門(mén)口的時(shí)候,他召集了一屋子的專家,正在逐字逐句的修改集裝箱電子標(biāo)簽國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的草案。

上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司副總裁包起帆誠(chéng)懇的眼神和口氣使他看起來(lái)依舊是工人兄弟包起帆。而事實(shí)也是如此,無(wú)論職位怎樣變化,他更多的時(shí)候愿意說(shuō)自己是“一個(gè)有出息的工人”。本文非為樹(shù)碑立傳,也著實(shí)難以詳盡描述出作為“100位新中國(guó)成立以來(lái)感動(dòng)中國(guó)人物”之一的包起帆和唯一四次獲得“全國(guó)勞動(dòng)模范”稱號(hào)、兩次獲得“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆钡陌鸱?更難以羅列出他獨(dú)立完成或直接參與的130多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目和40多項(xiàng)專利。我們?cè)噲D講述出一個(gè)真性情的包起帆以及他一步一個(gè)腳印的創(chuàng)新發(fā)明之路。

揚(yáng)帆起航創(chuàng)新路

包起帆是67屆的初中生,和那一代的大多數(shù)同齡人一樣,文革開(kāi)始后他就沒(méi)有書(shū)讀了。1968年他被分配到上海港務(wù)局下屬的一個(gè)碼頭,干了六年裝卸工,后來(lái)由于工傷,又改行做了四年修理工。這兩段經(jīng)歷對(duì)于他的人生都至關(guān)重要,在生產(chǎn)實(shí)踐中的切身體會(huì),激勵(lì)他走上創(chuàng)新發(fā)明之路。而在包起帆成為著名的“抓斗大王”之前,他先小試了一下“牛刀”:1978年,包起帆在上海南浦港務(wù)公司機(jī)修車(chē)間,專門(mén)負(fù)責(zé)修理碼頭上的起重機(jī)。由于鋼絲繩磨損嚴(yán)重,一個(gè)月要換3到4根,司機(jī)們叫苦不迭。作為一名修理工,他看在眼里、急在心里,心想能否動(dòng)動(dòng)腦筋改一改。工作之余、中午休息時(shí)間,他就一頭鉆進(jìn)機(jī)房觀察,有時(shí)候幾個(gè)小時(shí)不下來(lái),經(jīng)過(guò)反復(fù)琢磨,他終于發(fā)現(xiàn)鋼絲繩的損壞是由于繩與繩之間的“咬繩”引起的。怎樣才能使鋼絲繩不“咬繩”呢?回到家里,他把縫紉機(jī)上的卷線圈拆下來(lái)作模型,作對(duì)比試驗(yàn),結(jié)果發(fā)明了一種“變截面起升卷筒”,也就是起升卷筒一邊的直徑小,用來(lái)卷繞不受力的鋼絲繩,另一邊的直徑大,可以使受力的鋼絲繩在卷筒壁上單層卷繞。這樣一改,果然見(jiàn)效,受力的鋼絲繩不再咬繩了。安裝后使起重機(jī)鋼絲繩的損耗從一個(gè)月?lián)Q3根減少為三個(gè)月?lián)Q1根,碼頭上20多臺(tái)起重機(jī)改進(jìn)后,效果都很好。后來(lái)日本鋼絲繩專家來(lái)華作技術(shù)交流時(shí),認(rèn)為這是個(gè)了不起的發(fā)明,在日本可以申請(qǐng)“專利”。包起帆說(shuō),“當(dāng)時(shí)在中國(guó),專利還是個(gè)新鮮事兒,誰(shuí)能想到這些?更沒(méi)人能想到一個(gè)普通機(jī)修工也能搞發(fā)明”?！案镄履苁帧卑鸱黄聘裉岚蔚焦に嚳谱隽艘幻耙怨ご伞钡募夹g(shù)人員。

這個(gè)發(fā)明讓包起帆第一次上了報(bào)紙,1980年某期的《文匯報(bào)》刊登了一篇小文章,介紹了一個(gè)工人搞革新的故事。 “我的名字第一次印成鉛字,我激動(dòng)得好幾夜睡不著覺(jué),就是這個(gè)小發(fā)明、小文章激勵(lì)我走上了創(chuàng)新之路”,已經(jīng)習(xí)慣了面對(duì)各種媒體的包起帆提起當(dāng)年的事,話語(yǔ)質(zhì)樸如初。

起帆意義之安全

1981年對(duì)于包起帆而言,是個(gè)重要的年份。這一年,他第一次被評(píng)為上海市勞模,還完成了在上海第二工業(yè)大學(xué)的學(xué)業(yè)。包起帆回到南浦港務(wù)公司工藝科,當(dāng)上了工程師。這一年,“木材抓斗裝卸工藝系統(tǒng)”研制成功,包起帆開(kāi)始和“抓斗”聯(lián)系起來(lái)?！笆谴a頭的安全問(wèn)題促使我開(kāi)始琢磨抓斗的。從我1968年進(jìn)港工作到1981年這短短十幾年里,碼頭上死于木材裝卸的就有11個(gè)職工,輕傷重傷的職工竟然有546人次之多!就在1981年一年里我就目睹了3名工人兄弟因木材裝卸而工傷死亡的現(xiàn)實(shí),3個(gè)人加起來(lái)的年齡還不到80歲?！卑鸱斐鍪纸o記者看,“我自己也好幾次被木材壓傷了腿、夾傷了手,你看我大拇指上的傷疤,就是有一次不慎被鋼絲繩夾傷,手套拿掉后,連骨頭都看得見(jiàn)”。

那時(shí)碼頭上木材裝卸全靠工人下艙,用鋼絲繩捆扎后,再用吊機(jī)起吊,這種粗放的作業(yè)方式,險(xiǎn)象環(huán)生、事故不斷,大家見(jiàn)到木材裝卸都害怕,把它稱之為“木老虎”。在目睹了工友傷亡的慘劇之后,包起帆瞄上了這只“木老虎”。為了作實(shí)驗(yàn),包起帆白天黑夜都在碼頭上,最多的時(shí)候三天三夜沒(méi)有脫鞋睡過(guò),五天五夜沒(méi)有回過(guò)家。為了查資料,他節(jié)假日幾乎都是泡在圖書(shū)館、情報(bào)所里。

1981年,木材裝卸抓斗“出生”。抓斗代替了人工,好像一只只“大手”,靈活地在碼頭上裝卸木材。從此以后就不再需要工人們下船艙用人力去捆扎木材了,因此碼頭上再也沒(méi)發(fā)生過(guò)一起重大傷亡事故,裝卸效率也因此提高了2.67倍。

制服了“木老虎”之后,“鐵老虎”又開(kāi)始讓包起帆鬧心。當(dāng)時(shí)我國(guó)碼頭作業(yè)基本都是靠人力,工人們進(jìn)行搬生鐵、卸廢鋼這樣的作業(yè)時(shí),常常累得爬不上船艙。包起帆說(shuō),“我做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì),碼頭上一個(gè)工人在船艙搬生鐵,一工班至少要搬3500塊,而且還經(jīng)常發(fā)生砸傷手腳的事故。由于作業(yè)時(shí)灰塵很大,人在艙口一露臉,只見(jiàn)兩只眼珠是白的,周身一片烏黑?！卑鸱S后發(fā)明了“單索生鐵抓斗”、“異步啟閉廢鋼塊料抓斗”、“新型液壓抓斗”等專門(mén)對(duì)付“鐵老虎”的抓斗系列,大家開(kāi)始叫他“抓斗大王”。

有人說(shuō),“包起帆的抓斗系列誕生之后,碼頭裝卸工人作業(yè)從此平安無(wú)事”。以人為本搞創(chuàng)新,實(shí)實(shí)在在地解決了威脅人生命的安全問(wèn)題,這恐怕是“抓斗大王”的真正意義之所在。包起帆說(shuō),“哪里不安全,哪里效率低,哪里成本高,我們就在哪里動(dòng)腦筋、搞創(chuàng)新”。

起帆意義之效益

1996年,包起帆調(diào)任龍吳港務(wù)公司經(jīng)理。當(dāng)時(shí)的龍吳公司是個(gè)“困難戶”—— 碼頭在黃浦江上游,貨船從長(zhǎng)江口到龍吳碼頭要逆水上行6個(gè)小時(shí),很多船公司擔(dān)心成本太高而不愿將船靠泊在那里。有時(shí)候,碼頭兩三天也等不來(lái)一條船,最長(zhǎng)的一次一個(gè)星期沒(méi)有一條大船。沒(méi)有船到港作業(yè),一天的成本就要空耗30多萬(wàn)。很多人覺(jué)得龍吳公司的虧損是沒(méi)辦法的事,純屬客觀環(huán)境所致。成了這家投資4億多的“困難戶”的“當(dāng)家人”,包起帆不能也說(shuō)“沒(méi)辦法”。2500多名職工眼巴巴的看著包起帆,等米下鍋。

“創(chuàng)新是唯一的出路。如果龍吳港繼續(xù)走老路,企業(yè)肯定就沒(méi)有希望”,包起帆說(shuō)。雜貨的集裝箱化和散貨的專業(yè)化是碼頭發(fā)展的大方向,而當(dāng)時(shí)的龍吳碼頭依然是傳統(tǒng)的雜貨碼頭,再加上客觀條件,龍吳碼頭不能做外貿(mào)集裝箱。包起帆決定另辟新路,改做內(nèi)貿(mào)集裝箱,而在此之前中國(guó)水運(yùn)內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是個(gè)空白。有三個(gè)大困難擺在包起帆面前:一是沒(méi)有船公司開(kāi)航線,二是沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的碼頭裝卸,三是沒(méi)有設(shè)備和人才。沒(méi)有人看好這個(gè)項(xiàng)目,幾乎所有人都認(rèn)定中國(guó)不適合發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱?！安粍?chuàng)新就只能等死”,包起帆拍了板兒,開(kāi)始為中國(guó)水運(yùn)史上第一條內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱航線的開(kāi)辟東奔西跑。哥倫布為找到通往亞洲的新航線費(fèi)了多少力氣我們無(wú)從知道,但包起帆為了尋求交通部和相關(guān)單位的支持連續(xù)北上4次,為了尋找船公司、貨主和碼頭合作相繼南下8次。

包起帆的努力終于在1996年12月15日瓜熟蒂落——這天,是中國(guó)內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的首航。從廈門(mén)到上海,一條36標(biāo)箱的“豐順號(hào)”只裝了4個(gè)重箱6個(gè)輕箱。但星星之火,可以燎原,內(nèi)貿(mào)集裝箱不僅搞活了龍吳碼頭,還帶動(dòng)了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。到現(xiàn)在,中國(guó)的內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱已經(jīng)發(fā)展到遍布全國(guó)50多個(gè)港口,吞吐量突破3200萬(wàn)標(biāo)箱。創(chuàng)新給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了希望。龍吳港的職員笑逐顏開(kāi),“包起帆,包吃飯,有他在,不愁沒(méi)飯吃”。

起帆意義之效率

2001年,包起帆走馬上任上海港務(wù)局擔(dān)任分管技術(shù)的副局長(zhǎng)。2003年上海港務(wù)局改制為上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司,他擔(dān)任集團(tuán)公司副總裁。從工人到工程師再到副總裁,包起帆的職務(wù)變了。從人工到機(jī)械化,再到數(shù)字化、智能化,國(guó)內(nèi)外港口的發(fā)展形勢(shì)也變了。唯一沒(méi)變的是包起帆的創(chuàng)新熱情。

正如包起帆所說(shuō),創(chuàng)新的基本意義之一就是提高現(xiàn)有生產(chǎn)工具的效率。包起帆的學(xué)習(xí)一直不曾停止,現(xiàn)代碼頭已經(jīng)是智能化和信息化的天下,包起帆又學(xué)起了計(jì)算機(jī)。如何利用智能化、信息化來(lái)提高碼頭的效率,成了他思考的新問(wèn)題。包起帆帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì),和上海海事大學(xué)一起開(kāi)展了“上海港集裝箱智能化生產(chǎn)管理系統(tǒng)”課題。上海港傳統(tǒng)的集裝箱裝卸生產(chǎn)都是以一臺(tái)橋吊、四臺(tái)卡車(chē)和一臺(tái)龍門(mén)吊相互配合所組成的作業(yè)線為基礎(chǔ)的,在作業(yè)過(guò)程中效率不高。包起帆團(tuán)隊(duì)的研究工作,通過(guò)具有模糊智能為特征的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持,把碼頭上所有的橋吊、卡車(chē)和龍門(mén)吊集中起來(lái),根據(jù)作業(yè)需要統(tǒng)一由計(jì)算機(jī)來(lái)指揮,開(kāi)發(fā)了嶄新的集裝箱機(jī)械全場(chǎng)自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng),優(yōu)化了碼頭設(shè)備的資源配置,極大地提高了碼頭的作業(yè)效率。

熟悉碼頭的人可能知道,多少年來(lái),碼頭裝卸一直沿襲著船卸空了再裝船的老規(guī)矩。“我在作裝卸工時(shí)就有過(guò)這樣一個(gè)夢(mèng)想,是否能實(shí)現(xiàn)邊裝邊卸?”,6年的裝卸工經(jīng)歷,讓包起帆心里“存了不少事兒”。聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單的事,但真正要在龐大雜亂的碼頭上實(shí)現(xiàn)卻是難上加難,一是難在裝貨和卸貨是截然不同的兩個(gè)工藝流程,要合二為一,那么操作就一定要精確,否則進(jìn)港貨物與出港貨物混在一起,后果不堪設(shè)想;二是難在裝貨和卸貨的數(shù)量不一樣,作業(yè)不同步;三是難在這些操作需經(jīng)海關(guān)、商檢、理貨等相關(guān)部門(mén)的認(rèn)可,協(xié)調(diào)很難。包起帆領(lǐng)導(dǎo)的科研團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)研究,終于建立了一套“集裝箱同倍位裝卸系統(tǒng)”,也就是橋吊在卸下一個(gè)集裝箱后馬上又在原地裝上一個(gè)集裝箱,效率翻了一番,從而實(shí)現(xiàn)了邊裝邊卸的夢(mèng)想,成為智能化碼頭管理技術(shù)的重要組成部分。創(chuàng)新提升了上海港集裝箱碼頭的數(shù)字化水平,也實(shí)踐著包起帆“哪里效率低我們就在哪里想辦法”的承諾。

起帆意義之中國(guó)影響

熱衷于發(fā)明創(chuàng)造的人沒(méi)有一個(gè)不知道巴黎國(guó)際發(fā)明展的。這個(gè)已有100多年歷史的展覽素有國(guó)際發(fā)明界“奧運(yùn)盛會(huì)”美譽(yù),但參展的大多為歐美國(guó)家,評(píng)委也由清一色歐美專家組成。2006年5月,包起帆在這里創(chuàng)造了獨(dú)得4枚金獎(jiǎng)的奇跡,至今無(wú)人打破,包括他自己(2009年5月,包起帆和他的團(tuán)隊(duì)又從這個(gè)展會(huì)上捧得兩金)。當(dāng)時(shí)的評(píng)委會(huì)主席看到包起帆的“集裝箱電子標(biāo)簽裝置”和“集裝箱電子標(biāo)簽與電子訂封條連接法”項(xiàng)目時(shí)贊嘆道:“這將是一場(chǎng)改變?nèi)藗冞\(yùn)輸方式的革命”。

給集裝箱裝上“電子標(biāo)簽”后,就能實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤?！凹b箱什么時(shí)候被打開(kāi)過(guò)、開(kāi)了多長(zhǎng)時(shí)間、當(dāng)前狀態(tài)……等等,都會(huì)被如實(shí)記錄下來(lái),并把數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸?shù)接脩艚K端”,包起帆給記者簡(jiǎn)單介紹了“電子標(biāo)簽”的作用,“比如要是有人違規(guī)打開(kāi)貨物,我們這邊就會(huì)收到警報(bào)。對(duì)集裝箱運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)控對(duì)保證貨物安全、甚至打擊走私都能起到重要作用”。

基于這項(xiàng)技術(shù),我國(guó)在世界上第一次開(kāi)通了商業(yè)營(yíng)運(yùn)的帶有電子標(biāo)簽的集裝箱班輪航線,又聯(lián)合美國(guó)薩瓦那港開(kāi)通了世界上第一條國(guó)際集裝箱電子標(biāo)簽航線?！半娮訕?biāo)簽”已經(jīng)走出國(guó)門(mén),在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)可。目前中國(guó)已經(jīng)是集裝箱港口吞吐量世界第一大國(guó)、集裝箱海運(yùn)量世界第一大國(guó)和集裝箱制造量世界第一大國(guó),但沒(méi)有一個(gè)航運(yùn)方面的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)由中國(guó)制定的。“我們的技術(shù)走在了前面,該我們說(shuō)話了”,包起帆自信滿滿。

去年年底,在上海召開(kāi)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)集裝箱通信與識(shí)別技術(shù)委員會(huì)第16次會(huì)議上,9個(gè)國(guó)家和地區(qū)的代表經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)5個(gè)小時(shí)的討論,最終通過(guò)了由中國(guó)提出的修訂集裝箱電子標(biāo)簽國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn))的議案,并任命上海港務(wù)集團(tuán)副總裁包起帆主持這一工作。按照慣例,議案必須經(jīng)過(guò)全體成員國(guó)代表的投票,有一定數(shù)量的國(guó)家同意并愿意加入進(jìn)來(lái)才能通過(guò)。今年5月10日,投票結(jié)果公布,包括美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、日本、丹麥等在內(nèi)的14個(gè)國(guó)家同意該提案,其中法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等8個(gè)國(guó)家還表示愿意與中國(guó)一起參與標(biāo)準(zhǔn)的制定。5月底,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織確認(rèn)了上述結(jié)果,并任命包起帆負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)該標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。6月初,新標(biāo)準(zhǔn)草案的國(guó)際編號(hào)確定為ISO/NP 18186?！霸谥袊?guó)人眼里,這是一個(gè)吉祥的數(shù)字”,包起帆笑言。

這個(gè)數(shù)字宣告了中國(guó)在航運(yùn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定方面零的突破,也意味著標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性編寫(xiě)階段。本文開(kāi)篇的那一幕,是第一次正式的研討會(huì),確定了標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容。據(jù)包起帆說(shuō),到標(biāo)準(zhǔn)真正出臺(tái),“不知道還要召開(kāi)多少次這樣的會(huì)議”。