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在一個迄今也許是航空貨運有史以來最困難的市場環(huán)境中，要開始正式運營一家新的航空公司，并且在這個大家紛紛縮減運力的市場上投入更多的運力，這聽上去并不是一個好主意。但是它在現(xiàn)實世界里卻偏偏發(fā)生了。六月初，由DHL和漢莎貨運共同投資的貨運航空公司Aerologic正式宣布運營，運營基地設在德國萊比錫。

這家新成立的合資公司的獨特之處在于，它擁有的8架載重量為103噸的B777貨機機隊運力將由DHL和漢莎兩家共同負責運營。這家新公司的成立，標志著DHL和漢莎貨運多年的業(yè)務合作上升到了一個新的階段，為航空貨運和快遞領域的強強聯(lián)合樹立了一個新的典范。

談到新公司的成立，漢莎貨運和DHL快遞公司的高層對此充滿信心，他們認為，雖然現(xiàn)在貨運和快遞市場正處于嚴重的衰退時期，但是隨著未來市場的復蘇，新公司的經(jīng)營會逐漸走向正軌，并預計在2010年左右實現(xiàn)盈虧平衡。

寄望于長期的增長

當數(shù)次被問及為何要在經(jīng)濟衰退的時候開始運營一家新的貨運航空公司時，DHL的首席執(zhí)行官FrankAppel給出了如下幾個頗具說服力的理由。

第一，對于航窄業(yè)這個投入巨大的復雜行業(yè)來說，長期的規(guī)劃至關重要：第二，新公司投入運營的B777貨機是當今世界上最先進的貨運飛機，也是業(yè)界現(xiàn)有的最環(huán)保的飛機，有助于DHL兌現(xiàn)承諾，即在2020年之前降低30％的碳排放：第三，DHL相信快遞市場在中期內(nèi)會恢復增長，因此必須要保證在這個行業(yè)內(nèi)進行持續(xù)的投資，以便向DHL的客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務。

此外，Appel還進一步指出，AeroLogic集合了DHL和漢莎貨運在航空貨運限時產(chǎn)品方面的優(yōu)勢，對這兩家公司面向亞洲的服務具有巨大的增長潛力。

考慮到市場遲早會實現(xiàn)復蘇，通過共同運營最先進的貨機，DHL和漢莎貨運進一步強化了對關鍵市場的控制力度，這堪稱是一個非常精明的投資。

同樣，漢莎貨運的首席執(zhí)行官Carsten Spohr也認為這種共享成本和運力的新的運營方式是實現(xiàn)低風險擴張的理想途徑。

他說，對于DHL和漢莎貨運來說，投資并不是一二年的事情，而是面向長遠的投資?！霸诙昵盎I劃成立新公司時，我們無法準確地預測到我們什么時候需要新增運力，但是這種低風險擴張的思路是沒有問題的，我們是在為未來而投資?！?/p>

漢莎貨運母公司漢莎集團的首席執(zhí)行官Wolfgang Mayrhuber總結說，Aerologi c的成立傳遞出漢莎貨運和DHL向客戶提供擴展服務的強烈意愿，這家新公司有希望成為全球航空貨運領域內(nèi)具備相當實力的競爭者。

重點在亞洲

新成立的Aerologic航空貨運公司主要面向口益增長的歐洲和亞洲問的市場，該市場在中期的年均增長率預計可以達到5％。

2009年，在6月份已有的一架B777貨機基礎上，Aerologic將繼續(xù)接收3架租賃B777貨機，2010年將接收另外4架B77 7貨機。這8架飛機的運力將投入亞洲的主要城市。

在運營初期，公司將重點市場鎖定在新加坡和香港，但同時，Aerologie已經(jīng)將中國的上海、北京和日本列入了優(yōu)先備選的開航名單中，另一各選方案是開通法蘭克福到美國(紐約或者芝加哥)的直航服務。

目前，第一架B777貨機計劃在周一到周五運營DHL的快遞網(wǎng)絡，具體航線為萊比錫一巴林新加坡德里一萊比錫，在周六和周日的貨運高峰時間，則由漢莎貨運負責運營萊比錫－塔什干－香港－塔什干－萊比錫的航線。

按照原來的計劃，AeroLogic的機隊將由11架貨機組成，現(xiàn)在看來機隊規(guī)模較當初計劃略有縮減。但是兩家股東隨即表示，如果有必要，它們將會繼續(xù)擴大運力投入。但是從目前情況來看，已經(jīng)訂購的8架貨機就可以保證很好地滿足客戶需求了。

如果市場需求超過現(xiàn)有的運力供給，AeroLogic的確還有閑置的運力可以進行調(diào)配和補充。漢莎貨運總共擁有19架MD-11貨機，因為市場不景氣已經(jīng)停飛了4架貨機，其中2架停在法蘭克福，2架停住萊比錫。另外，漢莎貨運和DHL合作運營的2架MD-11貨機現(xiàn)在也已經(jīng)停飛。Spohr表示，“我們的MD-11飛機可以作為未來增長的一個備份運力。”

對于何時市場才能恢復增長，Appel認為，“航空貨運和快遞業(yè)務一直都充當著經(jīng)濟和貿(mào)易“風向標”的角色，但是目前還沒有一種傳導途徑能夠讓我們看清楚長期的發(fā)展趨勢。航空貨運不像其他制造業(yè)那樣能夠擁有訂單，所以我們無法對市場增長做出預期。從四月份發(fā)布的經(jīng)濟數(shù)據(jù)來看，日前經(jīng)濟周期的底部區(qū)域已經(jīng)基本探明，但是我們?nèi)詻]有看到回升?！?/p>

著眼于長期的靈活性

對于AeroLogic目前為什么不充分利用B777貨機特有的高達9000公里的航程特性，而繼續(xù)選擇在巴林等城市經(jīng)停，DHL快遞負責全球網(wǎng)絡和運營的執(zhí)行副總裁Charlie Dobbie認為這并沒有改變公司的既有戰(zhàn)略?！爸砸菢影才藕骄€，目的是要實現(xiàn)業(yè)載的最大化，從而最大限度地滿足客戶需求。多年來，我們一直通過漢莎貨運的MD11貨機運營這些航線，并被實踐證明很成功，因此目前還沒有改變上述航線安排的必要性。但足，有了B777貨機，我們就可以在需要直飛的時候具備這利優(yōu)勢，事實上，我們也正在考慮有關直飛的計劃?！?/p>

運營的復雜性和優(yōu)勢

在一年半以前，漢莎貨運曾指出，在新公司試運行期間存在一些暫時的困難，不同的商業(yè)模式放在—起很難融合?，F(xiàn)在Spohr則表示，公司已經(jīng)在短時間內(nèi)克服了這些障礙，成功解決了那些看上去令人頭痛的問題，包括如何按照二種不同的貨物裝載要求對飛機進行裝載、采用什么設備、采用哪種IT系統(tǒng)等等。

“雖然問題很復雜，但是仍然可以把事情辦好，這是一個非常有建設性的合作，而兩家公司多年來一直保持的伙伴關系對此大有幫助?！盨pohr強調(diào)說。

即使這樣，正如諺語所說，“一籬間隔，友誼常青”，DHL和漢莎貨運二家通過明確的制度安排來確保雙方利益均等。

“在飛機使用方案方面我們兩家有一個基本的劃分，此外我們還制定了一個彈性的機制。如果需求上升或者下降，我們將改變劃分的標準，但是這取決于航線和目的地?！?/p>

“在風險降低的同時，還可以更加合理地使用飛機的運力。目前我們也從其他承運人那里采購運力，現(xiàn)在我們基本實現(xiàn)了對手中掌握的運力的優(yōu)化?！盨pohr總結說。

按照DHL的Dobbie的看法，DHL和漢莎貨運承運的二種不同類型的貨物有助于充分利用貨機運力。一般來講，快件產(chǎn)品較輕，比較占艙位空間，漢莎貨運承運的貨物則多為高密度貨和重貨，因此就飛機裝載本身而言，可以更加充分地利用飛機運力，將飛機的利用率提升到最大程度。

AeroLogic能夠獲得成功，不僅僅是因為它的運營結合了快遞和重貨操作的優(yōu)勢，而且也要歸功于新飛機本身的性能。同漢莎貨運的主力機型MD-11貨機相比，B777貨機的業(yè)載增加了15％，航程增加了30％以上，同時碳排放減少20％。這意味著可以實現(xiàn)更多的無經(jīng)停運營、更多的業(yè)載、更低的成本和更好的環(huán)保。

萊比錫樞紐的優(yōu)勢

AeroLogic的另一個優(yōu)勢要算它的主運營基地——萊比錫貨運樞紐。在DHL決定將它在歐洲的貨運樞紐從布魯塞爾轉移到萊比錫以后，萊比錫貨運樞紐逐漸發(fā)展壯大。正如Appel反復強調(diào)的，萊比錫位于歐洲的心臟地帶，而且由于毗鄰東歐而更具有戰(zhàn)略上的優(yōu)勢。未來預計能夠?qū)崿F(xiàn)更高的增長。

此外，更為錦上添花的一個優(yōu)勢是萊比錫沒有飛行管制，特別是沒有宵禁的規(guī)定。能夠?qū)崿F(xiàn)24小時的運營。而這正是漢莎貨運一直夢寐以求的。

事實上宵禁問題已經(jīng)成為最令漢莎貨運感到頭疼的一個問題。由于法院的裁決，漢莎貨運在擁擠的法蘭克福樞紐的夜班時刻隨時受到停飛的威脅。2007年，州政府批準了法蘭克福機場的擴張計劃，但是一個前提條件是：航班的飛行時間必須卡在早上5點到晚上11點之間，即一天內(nèi)不能超過17個小時，目的是將噪音降到最低。

但是漢莎指出，到2020年之前，僅漢莎一家公司就需要每晚運營23個客運和貨運航班。一位漢莎的發(fā)言人表示，如果宵禁不取消，漢莎將繼續(xù)向聯(lián)邦法院提起上訴，而聯(lián)邦法院恰巧設在萊比錫。他沒有明確表示漢莎貨運是否會轉移到萊比錫進行運營，但是卻提到了如果這樣做的話，由于分散經(jīng)營，會大大降低漢莎在樞紐的運營效率。

對于AeroLogic而言，它也許在未來某一時候會使用法蘭克福樞紐，但是現(xiàn)在還只是計劃圍繞萊比錫運營，目的是將運營的復雜程度降到最低?！半S著貨機機隊的增長，我們也可以選擇法蘭克福進行運營，也許會有第三個運營基地備選，以保持更大的靈活性?！盨pohr表示。