鐵路第三方物流企業(yè)運營策略分析

顏 紅（南京鐵道職業(yè)技術學院，江蘇 南京 210015）

鐵路第三方物流企業(yè)是指由鐵路所屬的依靠鐵路面向地方經(jīng)濟、服務地方的企業(yè)實體。如鐵道部直屬的中鐵快運公司、上海鐵路局所屬的南京新干線物流有限公司、上海東鐵貨運代理有限公司等，他們依托鐵路的路網(wǎng)和設施設備進行鐵路貨物運輸代理業(yè)務并進行相關的物流服務業(yè)務。其服務特色是：利用鐵路的現(xiàn)有資源，對原鐵路非運輸主業(yè)的資源進行適當整合，引入市場運作的機制，面向市場、服務周邊地區(qū)進行鐵路貨物運輸代理和公路貨物運輸。所涉及的運輸方式為：鐵路整車貨運、集裝箱貨運、特種貨運，鐵路零擔運輸，鐵路行包快運，公路快運。營業(yè)網(wǎng)點的選址多在原企業(yè)或原鐵路局管轄范圍內(nèi)。

鐵路第三方物流企業(yè)公司的主要設備來源于原三產(chǎn)經(jīng)濟企業(yè)、原鐵路企業(yè)部分資源；主要人員大部分來自原多種經(jīng)營企業(yè)和原有鐵路運輸主業(yè)分流的鐵路員工，也有一些從市場上招聘的專門人員，但總體較少。這些物流企業(yè)強調(diào)利用鐵路網(wǎng)絡四通八達的優(yōu)勢，進行貨運代理并延伸服務功能，可以提供貨物的鐵路運輸發(fā)送、到達代理服務、公路駁運服務、倉儲服務、貨物中轉(zhuǎn)服務、鐵路運輸信息查詢服務、在途貨物跟蹤以及流通加工等綜合物流服務。

1 鐵路第三方物流企業(yè)的運營策略

1.1 依托鐵路路網(wǎng)發(fā)展基礎物流

鐵路第三方物流企業(yè)作為鐵路下屬的經(jīng)營機構(gòu)，依托鐵路路網(wǎng)，憑借完善的服務設施和鐵路特有的專業(yè)代理的優(yōu)勢，與許多知名企業(yè)建立長期合作關系，還能夠借助鐵路貨運電子商務平臺這一現(xiàn)代管理手段，與客戶的溝通合作更加方便，并為客戶提供更高、更快、更優(yōu)的鐵路綜合物流服務。隨著鐵路的發(fā)展建設，鐵路的貨運集散地遍布全國，在主要的城市、工業(yè)產(chǎn)區(qū)、重要港口都有鐵路儲運基地，其配送中心大多設在城市交通便利的地方，具有方便的地理位置優(yōu)勢。全國鐵路的路網(wǎng)體系為鐵路第三方物流企業(yè)提供了網(wǎng)絡化經(jīng)營的基礎，尤其是鐵路“十一五”期間的大發(fā)展，更使得鐵路的營運里程有了長足的發(fā)展，為鐵路物流企業(yè)建立了良好的物流腹地基礎，并以此開展了鐵路特色“五定班列”運輸服務，發(fā)展與港口銜接的聯(lián)合運輸服務，如合肥站至上海蘆潮港（洋山）的直通貨物列車。

1.2 借助鐵路發(fā)展規(guī)劃集中鐵路運能優(yōu)勢，重點發(fā)展貨物運輸

作為和承運人有著長期的、不可分的所屬關系，利用鐵路運輸較強的承載能力、較低的運輸成本、良好的安全性能，使得鐵路第三方物流企業(yè)具有強有力的競爭優(yōu)勢，尤其是現(xiàn)代鐵路向高速化、集中化、重載化發(fā)展的過程中，這種優(yōu)勢越來越明顯；目前鐵路貨運已開行2萬噸重載列車，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨物列車重來重去，大大提升了貨物運輸能力，為鐵路第三方物流企業(yè)增加了競爭的砝碼。

除了這些運營優(yōu)勢之外，隸屬于鐵路的第三方物流企業(yè)，因為長期在一個系統(tǒng)內(nèi)工作，尤其是物流企業(yè)內(nèi)許多職工就是從主業(yè)分流來的員工，與鐵路承運人有著千絲萬縷的關聯(lián)，所以很多時候可以優(yōu)先獲得鐵路線路、車輛計劃等的使用權，具有間接擁有鐵路運輸資源的明顯優(yōu)勢；另外，現(xiàn)代鐵路運輸中，數(shù)據(jù)通信網(wǎng)覆蓋了許多的鐵路和車站，貨物運單和貨票的信息化程度已有很大提高，貨運安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)也已應用，大多數(shù)鐵路物流企業(yè)內(nèi)部擁有自己的信息管理系統(tǒng)，能夠及時跟蹤貨物運輸?shù)男畔ⅲ峁┩晟频姆?。如：鐵路貨物信息查詢系統(tǒng)可以為客戶提供鐵路貨物跟蹤查詢服務，這在一般的非鐵路物流公司里是做不到的。這些都強化了鐵路第三方物流企業(yè)對各種資源的利用，也是鐵路第三方物流企業(yè)運營中的重要策略。

2 鐵路第三方物流企業(yè)的運營思考

我國鐵路物流企業(yè)起步較晚，受鐵路運輸主業(yè)的影響較大，而且是鐵路的第三產(chǎn)業(yè)軍團，無論是管理者還是工作人員，受到的束縛還比較多。

2.1 物流企業(yè)缺乏競爭力

傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟思想及對發(fā)展第三方物流的不重視，成為限制鐵路第三方物流企業(yè)拓展市場和發(fā)展現(xiàn)代物流的瓶頸。由于鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路運輸企業(yè)缺少競爭的壓力，鐵路系統(tǒng)計劃經(jīng)濟，嚴重阻礙鐵路第三方物流企業(yè)的全面發(fā)展，也使得鐵路物流企業(yè)缺乏市場競爭的能力；尤其是企業(yè)的經(jīng)營管理者的思想觀念沒有跟上現(xiàn)代物流的發(fā)展，管理者理念落后，只是把鐵路物流企業(yè)作為結(jié)構(gòu)調(diào)整后部分主業(yè)人員的疏散基地，嚴重地制約了鐵路第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

2.2 功能上不能提供全面的服務

由于眾多的鐵路第三方物流企業(yè)分屬于鐵道部及各鐵路局，企業(yè)規(guī)模也存在很大的差別，多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，自主經(jīng)營權較小，嚴重缺乏物流專業(yè)人才；能夠自主設計、獨立完成的物流產(chǎn)品非常有限，多數(shù)集中在運輸代理服務上面；同時鐵路第三方物流企業(yè)自己擁有的物流節(jié)點、配送節(jié)點也非常有限，大多局限于鐵路局管轄地區(qū)，管段之間的物流企業(yè)沒有形成連鎖的經(jīng)營模式，難以真正實現(xiàn)流暢的門對門的物流服務。企業(yè)的物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬拧⑽锪鞴芾砣瞬藕臀锪餍畔⒓夹g人才也是當前鐵路物流企業(yè)所急需的人才；而目前大部分從業(yè)人員對現(xiàn)代物流本身的認識還不十分清楚，對開展新的物流服務業(yè)務磨合期較長。

3 鐵路第三方物流企業(yè)的市場機遇

鐵道部部長在今年初的全國鐵路工作會議上做的《深入落實科學發(fā)展觀，加快推進鐵路現(xiàn)代化建設，為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展做出更大貢獻》的報告中透露：截至2009年底，我國鐵路營業(yè)里程達到8.6萬公里，躍居世界第二位；鐵路貨物發(fā)送量完成33.20億噸，同比增加6 113萬噸，增長1.9%。

鐵路物流企業(yè)具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎物質(zhì)條件。鐵路營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸地口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件；信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋大多數(shù)站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)和衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)及計算機局域網(wǎng)，為市場發(fā)展提供了基礎保證。

報告還指出：2010年，全路安排固定資產(chǎn)投資8 235億元，其中基本建設投資7 000億元，計劃新線鋪軌3 690公里，復線鋪軌3 150公里，新線投產(chǎn)4 613公里，復線投產(chǎn)3 438公里，電氣化投產(chǎn)6 401公里；貨物發(fā)送量35億噸，同比增長1.8億噸，增長5.4%。

在當今中國制造業(yè)和建設業(yè)進入高速發(fā)展時代，鋼鐵、電力、建材、化工四大高耗煤行業(yè)需求快速增長，對煤炭運輸需求不斷擴大；作為物流行業(yè)重要組成的中國鐵路擁有基本覆蓋全國的設施網(wǎng)絡、信息網(wǎng)絡和經(jīng)營網(wǎng)絡，對于大批量、中遠距離的物流運輸具有明顯的技術經(jīng)濟優(yōu)勢，在各主要貨流方向都能提供強大的通道運輸能力，對建構(gòu)中國高效的現(xiàn)代物流體系具有不可替代的重要作用，尤其是以鐵路作為后盾的第三方物流企業(yè)面臨市場發(fā)展的大好機遇。在市場潛力增大的趨勢下，鐵路第三方物流企業(yè)可以借助鐵路路網(wǎng)分布廣、組織作業(yè)設備強的優(yōu)勢，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為物流企業(yè)的運作優(yōu)勢，抓住機遇發(fā)展市場。

4 結(jié)束語

鐵路第三方物流企業(yè)的運營策略應該以滿足社會需求為重點，在發(fā)展傳統(tǒng)的物流基本功能如倉儲、運輸?shù)确招枨蟮耐瑫r更應發(fā)展包括對各種增值服務的需求。

4.1 吸納和培養(yǎng)物流人才

隨著現(xiàn)代物流理念的不斷深入，和受國外及合資物流企業(yè)先進的經(jīng)營管理理念的影響，尤其是鐵路第三方物流企業(yè)面向市場服務后，物流市場競爭的殘酷性也教育了企業(yè)，使得企業(yè)不斷學習、不斷成長。物流專門人才缺乏是制約鐵路第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要因素，長期以來鐵路第三方物流企業(yè)的員工大多數(shù)來自原鐵路多種經(jīng)營企業(yè)或從鐵路運輸主業(yè)分流出來的部分富余人員，相當部分員工沒有專門的技能，沒有接受過專門的物流理念的培訓，年齡偏大學習能力有限，只有部分的人是從市場招聘而來，使得鐵路物流專門人才建設一直處于落后狀態(tài)，加上鐵路企業(yè)長期實行計劃經(jīng)濟體制和壟斷性經(jīng)營，也使得鐵路第三方物流企業(yè)的員工市場意識淡薄，服務意識缺失，對現(xiàn)代物流的要求了解甚少，因此引進專門的物流人才是勢在必行的；另一方面要對現(xiàn)有內(nèi)部職工進行有條件、有計劃的專門培訓，轉(zhuǎn)變服務理念，強化物流服務技能。

4.2 提高物流服務的能力及拓展服務內(nèi)涵

應該看到，由于鐵路第三方物流企業(yè)正處于發(fā)展時期，其在為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務上還遠未開發(fā)到位，目前相當部分的鐵路第三方物流企業(yè)服務項目只局限于代為申報用車計劃，代為存儲貨物，代為裝卸的簡單服務上，至于為客戶設計物流方案、物流運作規(guī)劃方面多數(shù)企業(yè)還不能完成，足以影響鐵路第三方物流企業(yè)市場的發(fā)展。鐵路第三方物流企業(yè)可以充分利用鐵路既有的實體網(wǎng)絡規(guī)模，積極推進全區(qū)域配送，并將配送網(wǎng)絡規(guī)模發(fā)展到主要的工業(yè)基地、生產(chǎn)制造區(qū)域、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，并形成自己的服務網(wǎng)絡，發(fā)展多式聯(lián)運業(yè)務，開展承包式運輸，為客戶提供一體化綜合物流服務的整體服務。

4.3 發(fā)展合作伙伴，開展連鎖經(jīng)營

鐵路第三方物流企業(yè)應憑借其擁有的資源、地理位置、輻射面積、現(xiàn)代的通信網(wǎng)絡等，進行跨區(qū)域性合作，建立共同拓展市場的共同體，發(fā)展與其他第三方物流企業(yè)和供應鏈上下游企業(yè)的聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，信息共享，資源共享，形成依托鐵路路網(wǎng)的連鎖型全面物流服務網(wǎng)絡體系，增強各方的核心競爭力。

[1]劉志軍.深入落實科學發(fā)展觀，加快推進鐵路現(xiàn)代化建設，為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展做出更大貢獻[R].北京：全國鐵路工作會議工作報告，2010-01-07.

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