廣州地鐵一號(hào)線屏蔽門(mén)加裝工程總結(jié)

余俊 廣州地下鐵道總公司

廣州地鐵一號(hào)線屏蔽門(mén)加裝工程總結(jié)

余俊 廣州地下鐵道總公司

廣州地鐵一號(hào)線屏蔽門(mén)加裝工程歷時(shí)四年半載完成，使廣州地鐵成為國(guó)內(nèi)首個(gè)全部線路都擁有屏蔽門(mén)的地鐵。從施工計(jì)劃，各項(xiàng)測(cè)試、驗(yàn)收，到投入運(yùn)營(yíng)，各個(gè)環(huán)節(jié)都緊緊相扣，需要認(rèn)真及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)靥幚?。并在整個(gè)過(guò)程中，運(yùn)用時(shí)間管理、溝通合作等管理技能；運(yùn)用科學(xué)的驗(yàn)收方法，高質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)其它地鐵線路加裝屏蔽門(mén)工程有重要的借鑒和參考價(jià)值。

廣州地鐵; 屏蔽門(mén); 加裝工程

自1998年廣州地鐵一號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)，到2009年12月迎來(lái)了五號(hào)線的順利開(kāi)通，在未來(lái)的一年內(nèi)二八號(hào)線延長(zhǎng)線、廣佛線等將陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，廣州地鐵經(jīng)歷了十二載的成長(zhǎng)，揮灑著數(shù)以萬(wàn)計(jì)地鐵人的汗水與激情?；仡櫣P者所貢獻(xiàn)的五載青春，與一號(hào)線的屏蔽門(mén)共同成長(zhǎng)。當(dāng)最后一個(gè)車(chē)站西朗站的安全門(mén)于2009年7月22日正式投入使用，標(biāo)志著廣州地鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的所有線路都安裝了屏蔽門(mén)，也見(jiàn)證著廣州地鐵成為國(guó)內(nèi)首個(gè)全部線路都擁有屏蔽門(mén)的地鐵。

一、概述

廣州地鐵二號(hào)線是我國(guó)內(nèi)地地鐵中第一個(gè)使用屏蔽門(mén)系統(tǒng)的地鐵線路，此后開(kāi)通的三、四號(hào)線也都加裝了屏蔽門(mén)，既保證了乘客和行車(chē)的安全，同時(shí)也節(jié)約了大量能源。

廣州地鐵一號(hào)線開(kāi)通七年多，多次發(fā)生乘客掉落軌道或跳軌的事件，嚴(yán)重影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，給地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性帶來(lái)負(fù)面影響。為保證營(yíng)運(yùn)安全，廣州地鐵對(duì)一號(hào)線進(jìn)行改造，給站臺(tái)加裝屏蔽門(mén)。根據(jù)一號(hào)線2001年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用分析 ，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)總用電量達(dá)5526.46千瓦時(shí)，占運(yùn)營(yíng)總能耗55.76%。與其它氣候條件相似但采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)的城市軌道交通相比，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗過(guò)大，有必要對(duì)原通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改造以節(jié)省能源。地鐵二號(hào)線采用了屏蔽門(mén)系統(tǒng)，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)在安全與節(jié)能方面取得了良好效果，為一號(hào)線改造提供了較好的技術(shù)支持。

一號(hào)線加裝屏蔽門(mén)工程從2005年1月份開(kāi)始正式施工。為減少對(duì)正常運(yùn)營(yíng)的影響,在進(jìn)行工程策劃時(shí)采取16個(gè)站分批施工的做法，按照每批次工期1年計(jì)算，原計(jì)劃整個(gè)工程需時(shí)5年。2004年12月，一號(hào)線加裝屏蔽門(mén)工程正式啟動(dòng)，以黃沙站作為試點(diǎn)，逐步推進(jìn)其他各車(chē)站改造。

二、工程實(shí)施過(guò)程

（一）施工進(jìn)度計(jì)劃

一號(hào)線加裝屏蔽門(mén)工程是改造工程，在施工前必須向運(yùn)營(yíng)部門(mén)請(qǐng)點(diǎn)，站臺(tái)公共區(qū)改造必須在營(yíng)運(yùn)結(jié)束后施工，晚上施工時(shí)間從進(jìn)場(chǎng)到退場(chǎng)不足4個(gè)小時(shí)。所以我們要求將施工進(jìn)度計(jì)劃細(xì)化到日，這樣有利于實(shí)施目標(biāo)控制。若計(jì)劃實(shí)施中有困難可執(zhí)行相應(yīng)的應(yīng)急措施，避免浪費(fèi)時(shí)間影響第二天地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。

（二）加強(qiáng)與建設(shè)總部和監(jiān)理的合作

進(jìn)一步加強(qiáng)與建設(shè)總部和監(jiān)理的溝通，建立互信機(jī)制，爭(zhēng)取更有效果、更多作業(yè)面施工。

運(yùn)營(yíng)部門(mén)需與施工項(xiàng)目各方密切配合才能將本工程順利推進(jìn)。合作需要經(jīng)歷一個(gè)磨合階段，我們需確保工程安全可靠、易改造、易操控。為確保工程不出現(xiàn)重大問(wèn)題，采取一系列有效措施是必需的。運(yùn)營(yíng)部門(mén)對(duì)于建設(shè)部門(mén)申請(qǐng)施工作業(yè)的一系列流程都盡力配合，多次溝通，優(yōu)化運(yùn)作程序，建立互信機(jī)制，加快施工作業(yè)令的下發(fā)，有利于工程的順利實(shí)施。讓施工承包商在4點(diǎn)半前清場(chǎng)完畢，運(yùn)營(yíng)部門(mén)開(kāi)始作運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。

另外堅(jiān)持每周一次召開(kāi)監(jiān)理例會(huì)，與建設(shè)總部、監(jiān)理、施工方方大公司、省安公司進(jìn)行面對(duì)面的溝通，提出各方面的問(wèn)題，及時(shí)討論，提出合理的解決方案。并制定一號(hào)線屏蔽門(mén)改造工程進(jìn)展簡(jiǎn)報(bào)，對(duì)每周的重點(diǎn)問(wèn)題羅列、備案。當(dāng)下周再次開(kāi)會(huì)的時(shí)候，先會(huì)對(duì)上周待解決的問(wèn)題進(jìn)行反饋，做到高效率、高質(zhì)量地溝通與解決。

（三）屏蔽門(mén)系統(tǒng)在安裝前后做好相應(yīng)的各項(xiàng)測(cè)試

為不影響地鐵正常運(yùn)行，對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)在安裝前后應(yīng)做好各項(xiàng)調(diào)試及測(cè)試。要保證設(shè)備達(dá)到非常安全的狀態(tài)，就要通過(guò)大量的測(cè)試來(lái)保證。

廣州地鐵一號(hào)線屏蔽門(mén)系統(tǒng)在安裝過(guò)程中及安裝完畢后應(yīng)嚴(yán)格對(duì)相應(yīng)項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)試、測(cè)試(包括預(yù)運(yùn)行測(cè)試、門(mén)體安裝階段測(cè)試和絕緣測(cè)試及接口測(cè)試)。只有測(cè)試結(jié)果達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才可投入最后運(yùn)行。

1、預(yù)運(yùn)行測(cè)試

（1）屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)及門(mén)機(jī)配重安裝完畢后，測(cè)試門(mén)機(jī)在帶配重下的運(yùn)行情況，主要是通過(guò)推拉力計(jì)拉動(dòng)帶配重的門(mén)機(jī)進(jìn)行關(guān)門(mén)運(yùn)動(dòng)，讀取拉力最大時(shí)的拉力計(jì)讀數(shù)。當(dāng)讀數(shù)≤133N時(shí)，測(cè)試合格。

（2）屏蔽門(mén)系統(tǒng)所有設(shè)備安裝布線完畢并檢測(cè)合格后，須在設(shè)備室進(jìn)行設(shè)備系統(tǒng)的通電檢測(cè)，主要檢測(cè)所有電源及設(shè)備是否正常運(yùn)行。

（3）屏蔽門(mén)系統(tǒng)所有設(shè)備安裝布線完畢后，在站臺(tái)進(jìn)行單元屏蔽門(mén)的電源線檢測(cè)及通電試驗(yàn)，主要檢測(cè)電源模塊輸出電壓。當(dāng)電源模塊輸出電壓為110VDC± 10%，并確定輸入DCU的電源電壓正常時(shí)，則測(cè)試合格。

（4）每單元屏蔽門(mén)的電源線檢測(cè)及通電試驗(yàn)完成后，在站臺(tái)對(duì)每單元屏蔽門(mén)的運(yùn)行情況進(jìn)行測(cè)試，使用就地控制盒(LCB)對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行每個(gè)單元門(mén)10次循環(huán)的開(kāi)、關(guān)門(mén)測(cè)試，應(yīng)開(kāi)、關(guān)門(mén)正常，無(wú)異常聲音。

（5）單元屏蔽門(mén)運(yùn)行測(cè)試完成后，對(duì)屏蔽門(mén)的系統(tǒng)功能進(jìn)行測(cè)試，主要用PSL、信號(hào)模擬裝置分別控制屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)，當(dāng)各功能顯示正常時(shí)，則測(cè)試合格。

（6）屏蔽門(mén)系統(tǒng)功能測(cè)試完成后，對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行5000次運(yùn)行測(cè)試，每分鐘開(kāi)/關(guān)1次，連續(xù)5000次系統(tǒng)無(wú)故障，無(wú)異常聲音時(shí)，則測(cè)試合格。

2、門(mén)體安裝階段測(cè)試（每一單元安裝完成后測(cè)試）

（1）滑動(dòng)門(mén)安裝完成后，對(duì)滑動(dòng)門(mén)的手動(dòng)開(kāi)門(mén)力、關(guān)門(mén)力、解鎖力進(jìn)行測(cè)試，主要通過(guò)推拉力計(jì)對(duì)手動(dòng)開(kāi)門(mén)力、解鎖力進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)手動(dòng)開(kāi)門(mén)力≤133N；手動(dòng)解鎖力≤67N；滑動(dòng)門(mén)手動(dòng)打開(kāi)30秒鐘后，能低速關(guān)閉且鎖緊時(shí)，則測(cè)試合格。

（2）滑動(dòng)門(mén)障礙物探測(cè)功能測(cè)試，在滑動(dòng)門(mén)中放置一尺寸為5mm×40mm× 200mm的障礙物。門(mén)關(guān)閉過(guò)程中如探測(cè)到障礙物，門(mén)將停止，釋放關(guān)門(mén)力，靜止3秒鐘（可調(diào)節(jié)）后再關(guān)。連續(xù)3次循環(huán)后，如障礙物依然存在，滑動(dòng)門(mén)將處于自由狀態(tài)，門(mén)狀態(tài)指示燈閃爍；將障礙物移開(kāi)，給一個(gè)關(guān)門(mén)信號(hào)，滑動(dòng)門(mén)立即低速關(guān)閉且鎖緊，門(mén)狀態(tài)指示燈滅則測(cè)試合格。

（3）應(yīng)急門(mén)安裝完成后，對(duì)應(yīng)急門(mén)手動(dòng)解鎖力進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)推拉力計(jì)對(duì)解鎖力進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)在軌道側(cè)用解鎖把手和站臺(tái)側(cè)用鑰匙把應(yīng)急門(mén)打開(kāi)且解鎖力≤67N時(shí)，測(cè)試合格。

3、絕緣測(cè)試及接口測(cè)試

（1）一側(cè)站臺(tái)屏蔽門(mén)安裝完成后，對(duì)屏蔽門(mén)門(mén)體進(jìn)行絕緣測(cè)試。用兆歐表對(duì)屏蔽門(mén)門(mén)體與大地間電阻進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)測(cè)得的讀數(shù)≥0.5兆歐時(shí)，測(cè)試合格。

（2）屏蔽門(mén)門(mén)體進(jìn)行等電位測(cè)試。用兆歐表對(duì)整列門(mén)體間的等電位電阻進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)每一單元屏蔽門(mén)的等電位連接線均可靠連接，測(cè)試合格。

（3）對(duì)PSL功能進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)PSL系統(tǒng)向屏蔽門(mén)發(fā)出開(kāi)、關(guān)門(mén)命令，如果屏蔽門(mén)的開(kāi)、關(guān)門(mén)無(wú)故障且同時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，所有的信號(hào)指示燈都正常，則測(cè)試合格。

（4）用模擬信號(hào)系統(tǒng)對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)模擬信號(hào)系統(tǒng)向屏蔽門(mén)發(fā)出開(kāi)、關(guān)門(mén)命令，如果屏蔽門(mén)的開(kāi)、關(guān)門(mén)無(wú)故障且同時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，所有的信號(hào)指示燈都正常，則測(cè)試合格。

（5）屏蔽門(mén)系統(tǒng)IBP盤(pán)在車(chē)控室安裝完成后，對(duì)IBP盤(pán)進(jìn)行功能測(cè)試，IBP盤(pán)應(yīng)能控制整側(cè)屏蔽門(mén)的開(kāi)門(mén)，并顯示屏蔽門(mén)的狀態(tài)則測(cè)試合格。

（6）屏蔽門(mén)系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的接口安裝完成后，對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的連接進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)控制屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)，如果狀態(tài)顯示正常，則測(cè)試合格。

（四）在驗(yàn)收時(shí)出現(xiàn)的主要問(wèn)題

在每個(gè)車(chē)站進(jìn)行屏蔽門(mén)驗(yàn)收的過(guò)程中，總結(jié)出如下比較多出現(xiàn)的問(wèn)題：

1、驅(qū)動(dòng)UPS模塊損壞頻率較高；

2、驗(yàn)收時(shí)未提供相關(guān)文件，例如：軟件包的通信協(xié)議及協(xié)議內(nèi)容，軟件的授權(quán)使用證明、軟件光盤(pán)，屏蔽門(mén)技術(shù)文件、資料清單等；

3、SWS、MMS均存在問(wèn)題，例如MMS中文不能顯示，且數(shù)據(jù)記錄的中文有亂碼，MMS不能自動(dòng)清理數(shù)據(jù)庫(kù)；SWS軟件啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)等；

4、110V、24V控制電源模塊設(shè)置不合理；

5、屏蔽門(mén)踏步絕緣件螺絲都有損壞和松動(dòng)；滑動(dòng)門(mén)鑰匙解鎖力較大。

三、投入運(yùn)營(yíng)后需要改進(jìn)的方面

從黃沙站投入運(yùn)營(yíng)到西朗站屏蔽門(mén)投入運(yùn)營(yíng)，一共歷時(shí)4年多?，F(xiàn)在從日常日運(yùn)來(lái)說(shuō)，基本上正常使用，保證了乘客和行車(chē)的安全，同時(shí)也節(jié)約了大量能源。

從一直以來(lái)運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)計(jì)，還存在以下需要改進(jìn)的問(wèn)題：

（一）屏蔽門(mén)系統(tǒng)控制電源模塊設(shè)置不合理，當(dāng)控制電源模塊發(fā)生故障時(shí)會(huì)造成整個(gè)（標(biāo)準(zhǔn)）車(chē)站的屏蔽門(mén)不能動(dòng)作，對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響較大。針對(duì)該問(wèn)題最近已安排相關(guān)整改，對(duì)屏蔽門(mén)的控制系統(tǒng)進(jìn)行分側(cè)冗余改造。

（二）屏蔽門(mén)的絕緣地板等材料安裝存在遺留問(wèn)題，如絕緣地板水平部分鼓起、安全門(mén)門(mén)檻膠沒(méi)有貼牢。針對(duì)該問(wèn)題現(xiàn)正與建設(shè)總部協(xié)調(diào)解決。

（三）隨著屏蔽門(mén)的投入使用，屏蔽門(mén)各種機(jī)械部件需要進(jìn)行不斷的調(diào)整，以保證屏蔽門(mén)的正常運(yùn)行。此項(xiàng)工作已經(jīng)安排在日常的維保作業(yè)中進(jìn)行。

廣州地鐵一號(hào)線加裝屏蔽門(mén)工程已順利完工，屏蔽門(mén)系統(tǒng)已正常投入使用。筆者作為此歷史的見(jiàn)證者與參與者，通過(guò)對(duì)這一工程實(shí)施中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，并加強(qiáng)施工管理、營(yíng)運(yùn)安全、監(jiān)理監(jiān)督和技術(shù)交底等方面的工作，將有效克服改造過(guò)程中的許多難點(diǎn)和不足，使改造工作更有效、更科學(xué)地開(kāi)展。此經(jīng)驗(yàn)對(duì)其它地鐵線路加裝屏蔽門(mén)工程亦有重要的借鑒和參考價(jià)值，更重要的是保證了廣大乘客和行車(chē)的安全，意義深遠(yuǎn)。

The Summary of Screen Door Construction in GZ Metro Line One

Yu Jun Guangzhou Metro Company

10.3969/j.issn.1001-8972.2010.16.080

余俊，男，廣州市地下鐵道總公司部門(mén)：運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部機(jī)電部門(mén)梯一分部，技術(shù)主辦，助理工程師，從2005年大學(xué)畢業(yè)后至今供職于廣州地鐵運(yùn)營(yíng)總部，主要從事一號(hào)線屏蔽門(mén)、電扶梯管理工作。