32 m跨距龍門式起重機(jī)走斜問題分析及處理

黎新民， 董 銳， 郜小晶

安陽鋼鐵集團(tuán)有限公司（455004）

投資180萬元的某32m跨距、起重量為20噸的龍門式起重機(jī)在經(jīng)過多年的生產(chǎn)運行之后,大車走行輪出現(xiàn)嚴(yán)重的“啃軌”現(xiàn)象：大車每運行數(shù)米就可以明顯地觀察到大車輪在軌道上作橫向移動,并伴有車輪與道軌摩擦?xí)r發(fā)生的巨大轟響聲和車身的整體震顫，嚴(yán)重影響了起重機(jī)的正常作業(yè)。

1 問題提出

1）據(jù)調(diào)查，吊車服役多年來設(shè)備運行均正常，車輪“啃軌”和震動是一個漸進(jìn)的過程，近幾年來逐漸明顯，據(jù)我們現(xiàn)場檢測和對設(shè)備的診斷情況表明:大車運行電機(jī)極數(shù)及電機(jī)轉(zhuǎn)速均一致，大車走行輪直徑一致，說明兩車輪組走行速度一致，可以排除兩側(cè)運行機(jī)構(gòu)速度不一致的現(xiàn)象。

2）此吊車屬重型工作制，工作啟停頻繁，長期處于滿負(fù)荷狀態(tài)，偶爾有超載現(xiàn)象，而且現(xiàn)場條件較差，露天作業(yè)，兩根軌道高差達(dá)33mm，因此，可初步判定:吊車桁架產(chǎn)生變形。

2 故障診斷

為了找到故障的原因，我們首先收集吊車的有關(guān)數(shù)據(jù)，具體辦法：測量大車輪跨距及對角線。大車行走機(jī)構(gòu)共有四組，每組兩個共八個車輪，用線墜沿每組車輪外圓踏面寬度的水平中分點向道軌面作垂點,用樣沖在垂點處打上樣沖眼標(biāo)記，然后將龍門吊車開走，露出標(biāo)記點，用測力計、鋼卷尺和經(jīng)緯儀測量在道軌面上的標(biāo)記點，測量結(jié)果如圖1所示:

分析圖中數(shù)據(jù)如下:

龍門架大車輪輪距，西側(cè)比東側(cè)寬23mm。

以南側(cè)道軌面標(biāo)記點連線為基準(zhǔn)線,分別以東南角和西南角標(biāo)記點為基準(zhǔn)用經(jīng)緯儀旋轉(zhuǎn)90°量出北側(cè)道軌東北角標(biāo)記點向東偏移了220 mm，西北角標(biāo)記點向東偏移了215 mm。桁架東北角至西南角對角線比西北角至東南角對角線長103mm。診斷結(jié)論:龍門吊車桁架存在明顯偏斜和開口，即大車桁架西側(cè)比東側(cè)寬23mm大車桁架對角線偏差103 mm。

3 吊車運行狀態(tài)分析

兩根道軌上的南邊兩組與北面兩組的車輪不同時在道軌的平行中心線上,即同一根道軌上的兩組車輪與另一道軌上的兩組車輪存在一定的夾角，隨著大車的運行，在同一道軌上的兩組車輪在下橫梁的牽制下,分別按各自的軌跡前進(jìn)，大車向西運行時，兩道軌上的車輪輪距逐漸變大，大車向東運行時，輪距逐漸減小。當(dāng)大車向一個方向運行一段距離后,車輪在吊車下橫梁及大車桁架的強(qiáng)制作用下強(qiáng)行復(fù)位，必然造成“啃軌”及車輪踏面與道軌面的橫向移動，并伴有相互摩擦?xí)r發(fā)出的巨大響聲和振動。

4 對策及方案

1）針對吊車桁架存在明顯夾斜及車輪組對角線偏差圈套的實際現(xiàn)狀,檢查并加固了吊車桁架的根部受力較大的部位，防止桁架繼續(xù)變形。

2）通過對吊車測量數(shù)據(jù)的分析認(rèn)為:車輪組對角線偏差是次要矛盾，兩根道軌上的車輪組存在夾斜是主要矛盾，因為桁架即使有少量的偏斜，只要保證足夠的強(qiáng)度，不至影響吊裝和運行，但兩根道軌上的四組車輪必須相互平行，才能保證大車的正常運行。我們采取的方法是:將西北角車輪組整體向南移20 mm,具體做法是制作一個車輪組的鉸鏈支架，使支架兩側(cè)板向內(nèi)移動20 mm，使車輪組恢復(fù)了相互平行。車輪組鉸鏈支架在基地預(yù)制好，這樣可以大大縮短施工周期，工作量也比其它方案小得多，而且簡單易行。

5 實施后效果

更換上預(yù)制的鉸鏈支架后,西北角車輪組向內(nèi)平移了20 mm，南北兩側(cè)車輪組恢復(fù)了平行狀態(tài)，車輪組對角線偏差由103 mm增至124 mm，設(shè)備運轉(zhuǎn)恢復(fù)正常，大車行走平穩(wěn)。實踐證明，車輪組對角線存在偏差不是主要矛盾，保證兩鋼軌上的車輪組相互平行才是保證門式起重機(jī)正常運行的關(guān)鍵。通過此方案的實施，并經(jīng)過一年來的生產(chǎn)運行，再未發(fā)生“啃軌”及震動等現(xiàn)象，達(dá)到了預(yù)期目的，收到良好的效果，也為大跨門座式起重機(jī)的故障診斷提供了實例。