劉朝洪

（成都鐵路局電務處，成都 610081）

車輛減速器是駝峰自動控制系統(tǒng)實現(xiàn)溜放車輛減速的重要設備。編組站駝峰控制系統(tǒng)大量使用車輛減速器，成都北編組站頭部安裝間隔制動位車輛減速器在運用過程中，因溜放車輛在車輛減速器制動時，發(fā)生車輛輪對跳動，造成溜放車輛在車輛減速器出口處脫線事故時有發(fā)生。因此，維護好車輛減速器，提高其運用質量，是保證鐵路運輸安全、暢通，減少車輛在編組站編組作業(yè)時間，創(chuàng)造較大社會和經(jīng)濟效益的重要保證措施，維修好車輛減速器設備的意義就顯得極為重要和迫切。

1 存在的問題及原因分析

2007年4月，成都北編組站綜合自動化系統(tǒng)開通運用，編組站解編作業(yè)量大幅度增加，車輛減速器使用頻繁，溜放車輛在間隔制動位車輛減速器出口處脫線時有發(fā)生，嚴重影響運輸安全和生產(chǎn)秩序。

因此，對上述現(xiàn)象進行分析：一是對控制系統(tǒng)制動TW-2系統(tǒng)的監(jiān)測資料調閱分析，控制系統(tǒng)控制正常；二是對減速器開口尺寸、制動軌高度等進行現(xiàn)場測量和統(tǒng)計分析，減速器開口尺寸、制動軌高度等主要技術指標符合鐵道部《鐵路信號維護規(guī)則》技術標準；三是在現(xiàn)場對溜放車輛進行觀察，發(fā)現(xiàn)車輛減速器制動軌上車輪壓痕明顯。車輛在溜放過程中，車輛減速器根據(jù)控制系統(tǒng)給定的速度對溜放車輛進行制動。溜放車輛為空車時，溜放車輛輪對跳出走行鋼軌在車輛減速器制動軌上運行，車輛減速器緩解后，溜放車輛繼續(xù)在制動軌上運行。當溜放車輛出清車輛減速器制動軌時，溜放車輛前內(nèi)輪緣隨機滑入走行鋼軌上運行，運行1 m左右距離后，在溜放車輛內(nèi)輪緣進入走行鋼軌內(nèi)側時，進入正常運行狀態(tài)繼續(xù)向前運行。在溜放車輛內(nèi)輪緣進入走行鋼軌外側時，溜放車輛走行脫軌，造成脫線事故。通過對系統(tǒng)控制、維護及現(xiàn)場觀察進行綜合分析，主要原因如下。

（1）車輛減速器制動軌頂面距走行鋼軌面的高度設計不合理。

當車輛減速器制動時，運動中的溜放車輛輪對側面與制動軌側面接觸時產(chǎn)生摩擦力，車輛在運動中受到的摩擦力有兩個方向，一個向上，一個向后。向上的側壓力較大使輕車跳出，而車輛減速器制動軌頂面距走行鋼軌面高度較低，雖然能滿足減速器限界標準，但不能有效起到防止溜放車輛跳輪后歸位的作用。

（2）車輛減速器制動鉗設計不合理。

車輛減速器制動鉗設計偏轉角度不合理，制動鉗限位塊加工精度不足。車輛減速器在制動時，內(nèi)外側制動軌的制動面不在一個平行面上，距離較短的面就會提前接觸溜放車輛輪對側面產(chǎn)生不均衡的摩擦力，使溜放車輛容易跳出走行鋼軌。

（3）車輛減速器防跳輪安全保護措施不完善。

當溜放車輛跳輪出清車輛減速器制動軌時，溜放車輛前內(nèi)輪緣隨機滑入走行鋼軌上運行，運行1 m左右距離后，當溜放車輛內(nèi)輪緣進入走行鋼軌內(nèi)側時，進入正常運行狀態(tài)繼續(xù)向前運行；當溜放車輛內(nèi)輪緣進入走行鋼軌外側時，就發(fā)生脫線，無安全保護措施防止溜放車輛內(nèi)輪緣進入走行鋼軌外側。

2 采取的改進措施

（1）根據(jù)鐵標《車輛減速器技術條件》，需要提高車輛減速器制動軌頂面距走行鋼軌面距離。因此在保證制動能高的前提下，抬高制動軌高度，在制動鉗與制動軌之間增加6 mm墊板，重新設計制動鉗，增加制動鉗厚度，具體做法如下。

1)由于車輛減速器制動鉗生產(chǎn)周期較長，為確保安全，2008年10月起，在成都北上行駝峰J3、J4、J5、J6進行試驗。經(jīng)過一個月運營觀察，效果明顯，于2008年11月開始將成都北上、下行駝峰場間隔制動位的車輛減速器制動鉗與制動軌之間增加6 mm墊板作為應急使用。

2）重新設計制動鉗，增加制動鉗厚度，即抬高車輛減速器制動軌頂面與走行鋼軌高度，在保證車輛減速器限界要求條件下，將原制動鉗厚度增加12 mm。2009年7月全部更換了成都北間隔制動位外制動鉗，同時將過渡使用的6 mm墊板拆除。

（2）改進制動鉗設計尺寸，提高加工精度。采用精加工技術加工制動鉗，使制動鉗限位塊尺度更加精準，制動鉗制動時偏轉角度更加合理。2009年7月全部更換了成都北間隔制動位外制動鉗。

（3）在車輛減速器出口處增設浮動式護輪軌，增加溜放車輛在車輛減速器上跳輪后出口處的安全保護設施。

1）在車輛減速器出口處，增加護輪。2008年5月，由天津鐵路信號工廠研制的護輪軌通過成都鐵路局安全技術審查并上道試用。2008年10月，在間隔制動位車輛減速器出口處全部安裝T．H-50型重力式車輛減速器用護輪軌裝置。

2）浮動式護輪軌在鋼軌上固定不良，存在移動下竄，約20～30 mm，在護輪軌與鋼軌接觸處增加膠墊，增大護輪軌與鋼軌摩擦力，有效地防止了護輪軌竄動。

3 運用效果

自2008年10月，在成都北編組站間隔制動位車輛減速器出口處全部安裝T．H-50型重力式車輛減速器用浮動式護輪軌裝置，保證了溜放車輛安全、平穩(wěn)地溜出車輛減速器區(qū)段，有效地校正溜放車輛的運動趨勢，最大限度地保證溜放車輛和減速設備的安全。護輪軌可隨著基本軌浮動，護輪軌磨耗后，可以通過調整墊片調節(jié)開口，并且結構簡單、強度高、通用性強。安裝護輪軌后，再未發(fā)生一起因溜放車輛在間隔車輛減速器上跳輪發(fā)生的脫線事故。自2008年10月，將間隔制動位車輛減速器制動鉗與制動軌之間增加6 mm墊板整治完畢，經(jīng)現(xiàn)場觀察，車輛減速器制動軌上車輪壓痕有所減少。自2009年7月，將間隔制動位外制動鉗全部更換為增高厚度、限位塊精度更高的制動鉗后，車輛減速器制動軌上車輪壓痕比原來減少98%以上，徹底消除了溜放車輛跳輪的安全隱患。