編組站

駝峰設(shè)計(jì)是整個編組站設(shè)計(jì)的核心。其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接決定了車輛連掛率、解體效率及作業(yè)安全。文章通過對各種駝峰峰型的研究，總結(jié)出高質(zhì)量設(shè)計(jì)駝峰的方法，該方法同時也可推廣到其他大型車站咽喉區(qū)的布置，具有極高的推廣和應(yīng)用價值。在遇到特殊情況時，還可結(jié)合運(yùn)營和運(yùn)輸需求，拓展思路，采取特殊設(shè)計(jì)，來滿足解編能力。關(guān)鍵詞 編組站;駝峰;精細(xì)化設(shè)計(jì);解體效率中圖分類號 U291.43 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）05-0040-030 引言隨著社

本文分析了目前編組站調(diào)車智能化作業(yè)流程當(dāng)中存在的問題，有針對性地提出了優(yōu)化建議，同時結(jié)合CIPS（編組站綜合集成自動化系統(tǒng)）給出了具體優(yōu)化操作流程說明，為《編組站調(diào)車自動化仿真實(shí)踐課程》的優(yōu)化建設(shè)提供了思路。關(guān)鍵詞：編組站;作業(yè)流程;優(yōu)化;CIPS1序言鐵路編組站是貨運(yùn)列車的加工廠和集散地，是整個鐵路貨運(yùn)組織中的核心與樞紐。CIPS（編組站綜合集成自動化系統(tǒng)）是編組站內(nèi)整體的企業(yè)管理信息系統(tǒng)和自動化控制系統(tǒng)，對與編組站管理相關(guān)的所有業(yè)務(wù)進(jìn)行全面、整體的信息

琪摘 要：鐵路編組站已逐步走向全面自動化，但是駝峰車輛溜放依舊保持著人工摘鉤的傳統(tǒng)作業(yè)方式，較大影響了編組站的作業(yè)效率和技術(shù)水平。通過對貨車車輛在編組站駝峰溜放作業(yè)時的工況以及受力進(jìn)行分析，建立車組解編時駝峰提鉤點(diǎn)位置數(shù)學(xué)計(jì)算模型，推算駝峰提鉤的有效位置，利用圖像識別、雷達(dá)測速、工業(yè)機(jī)器人等技術(shù)手段，研究獲取駝峰主體信號、勾計(jì)劃、目標(biāo)定位、速度測控等信息的方法以及機(jī)器人的作業(yè)模式和系統(tǒng)能耗，分析研制過程中的關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)而確定采用行走式機(jī)器人來實(shí)現(xiàn)編組站駝峰

陽?列車提速對編組站運(yùn)營工作的影響研究張紫陽（天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)校，天津 300000）我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，鐵路運(yùn)輸作為一項(xiàng)重要的事業(yè)，在促進(jìn)全民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用，對于人們的生產(chǎn)和生活都有重要的影響。而為了提高鐵路運(yùn)營的效率，鐵路總公司要求對列車進(jìn)行提速，這樣會對編組站的運(yùn)營工作產(chǎn)生影響。主要圍繞編組站運(yùn)營工作展開敘述，希望可以不斷提高編組站運(yùn)營能力。列車提速；編組站運(yùn)營；協(xié)調(diào)程度；安全運(yùn)營近幾年來，我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展離不開交通領(lǐng)域的發(fā)展，其

孫懷義摘 要：編組站是鐵路樞紐的核心，作業(yè)安全對整個鐵路系統(tǒng)的安全起著決定性的作用。對編組站進(jìn)行風(fēng)險分析研究對保障編組站作業(yè)安全，減少事故的發(fā)生，有重要的理論指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：編組站;危險分析;管理辦法編組站安全高效的作業(yè)對壓縮運(yùn)到時限、提高鐵路動力流轉(zhuǎn)、減少貨物損失、提高設(shè)備利用率等方面非常起作用。正確評價研究編組站的安全情況對建立編組站的安全體系，提高編組站的安全程度，有比較實(shí)際的理論價值。1 編組站主要設(shè)備編組站主要設(shè)備是行調(diào)車設(shè)備和機(jī)輛等其他設(shè)備。

本文通過分析編組站綜合集成自動化系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖接口的相互關(guān)系，找到仿真階段單場聯(lián)鎖試驗(yàn)方式以及具體內(nèi)容，檢查并且驗(yàn)證其間存在的聯(lián)鎖關(guān)系。關(guān)鍵詞】? ? 編組站? ? CIPS系統(tǒng)? ? 聯(lián)鎖試驗(yàn)? ? 實(shí)驗(yàn)方法? ? 思考分析編組站綜合集成自動化系統(tǒng)（簡稱：CIPS）就是把編組站管理信息化系統(tǒng)與自動控制系統(tǒng)進(jìn)行綜合集成，形成有機(jī)整體，不僅管理了編組站內(nèi)決策層、管理層、調(diào)度層、執(zhí)行層等各平臺所有信息，實(shí)現(xiàn)對編組站的管控一體化;而且針對調(diào)度層的特點(diǎn)，自動決

)1 概述鐵路編組站是鐵路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，擔(dān)負(fù)樞紐或區(qū)域內(nèi)車流、貨流的匯集、疏解功能。2007年，編組站綜合自動化系統(tǒng)（CIPS）在成都北站開通使用，揭開鐵路編組站綜合自動化發(fā)展的序幕，全國的編組站陸續(xù)開始進(jìn)行編組站綜合自動化改造。CTCS-2級列控系統(tǒng)（簡稱C2）是基于軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息，并采用目標(biāo)-距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。傳統(tǒng)編組站是一個純粹對貨運(yùn)列車進(jìn)行作業(yè)的車站，但是近年來隨著高速鐵路、客運(yùn)專線的迅猛發(fā)展，C2線路逐

路運(yùn)行過程中，編組站對于提高鐵路運(yùn)輸能力，滿足鐵路運(yùn)輸需求，優(yōu)化鐵路線路運(yùn)輸質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用。作為我國當(dāng)前最重要的運(yùn)輸方式，鐵路的運(yùn)輸質(zhì)量以及運(yùn)輸效率直接關(guān)系著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于交通水平的提升具有至關(guān)重要的作用。因此，有關(guān)部門必須要加強(qiáng)對鐵路編組站運(yùn)輸能力的測定研究，明確編組站的具體工作方法，保證編組站的運(yùn)輸效率。2 鐵路編組站運(yùn)輸組織現(xiàn)狀2.1 貨物列車運(yùn)輸量增長速度比較快從當(dāng)前我國鐵路行業(yè)的發(fā)展情況來看，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人口、貨物

管理信息系統(tǒng)；編組站；信息化建設(shè)；鐵路運(yùn)輸中圖分類號： U29-39 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）23-0262-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.23.118【Abstract】In order to enhance the company's market competitiveness，the company has carried out technical upgr

對比分析，得出編組站的最終選址方案。關(guān)鍵詞：編組站；主成分分析；層次分析法；模糊綜合評價1引言益羊鐵路管理處隸屬山東高速軌道交通集團(tuán)有限公司，所轄益羊線、曹壽線及宅羊線位于山東省東北部，南至青州市南站，北達(dá)羊口港，西接曹王站，東連大萊龍鐵路，跨及濰坊、東營、淄博、濱州等市，形成貫通大萊龍鐵路，與國鐵膠濟(jì)線、淄東線、德大線相連接的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是適應(yīng)我省“一體兩翼”區(qū)域發(fā)展和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略需要，構(gòu)建環(huán)山東東北部沿海港口集疏運(yùn)鐵路鏈的重要組成部分。編組站的基

車流。通過分析編組站折角車流產(chǎn)生的原因及其對車站能力的影響，提出相應(yīng)的解決方案，來降低車站的重復(fù)改編作業(yè)，從而提高車站的作業(yè)能力和效率。關(guān)鍵詞：編組站；折角車流；通過能力成都北編組站銜接方向較多，解編作業(yè)量較大，且上下行系統(tǒng)車流較均衡，采用雙向三級六場的布置圖型，配有2套獨(dú)立的調(diào)車系統(tǒng)，因此必然會產(chǎn)生折角車流。折角車流在雙向編組站要重復(fù)分解和集結(jié)，不僅增加了這部分車輛的折返走行，延長了車輛在站停留時間，影響了車站能力，而且在轉(zhuǎn)場時，還會交叉干擾其他作業(yè)，帶

將建設(shè)新一代的編組站綜合自動化系統(tǒng)作為首要目標(biāo)，首先分析目前編組站自動化系統(tǒng)當(dāng)中存在的問題，并提出自動化系統(tǒng)構(gòu)建工作進(jìn)行的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)使用到的措施，希望可以在日后相關(guān)工作人員對這個問題進(jìn)行分析的時候，起到一定借鑒性作用，最終在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的過程中，做出一定貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞：編組站；自動化系統(tǒng)；控制技術(shù)；拓展應(yīng)用；分析1.問題研究背景及意義現(xiàn)階段鐵路編組站的駝峰調(diào)車場基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了作業(yè)自動化這個目標(biāo)，但是并不意味著編組站實(shí)現(xiàn)了自動化，編組站的解

約新豐鎮(zhèn)路網(wǎng)性編組站日常運(yùn)輸生產(chǎn)的因素及應(yīng)對措施進(jìn)行分析，按照提質(zhì)增效的工作理念從改造技術(shù)設(shè)備、優(yōu)化技術(shù)作業(yè)組織、調(diào)整列車運(yùn)行圖、依托科技手段等方面對釋放新豐鎮(zhèn)編組站潛能、突破瓶頸、提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率措施進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：編組站；運(yùn)輸組織；潛能；瓶頸DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.181新豐鎮(zhèn)編組站為雙向縱列式三級七場編組站型，東端上行銜接隴海、寧西、包西三個方向，西端下行銜接隴海、北環(huán)（西康）兩個方向，是包西線

織是否暢通。對編組站來說，在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，如何充分利用調(diào)車設(shè)備、運(yùn)用調(diào)車機(jī)車進(jìn)一步提高調(diào)車作業(yè)效率尤為重要。本文以新豐鎮(zhèn)車站為例，從深入剖析了影響調(diào)車作業(yè)效率的因素，并相應(yīng)提出減少各調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)中斷時間的對策，為調(diào)車作業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供參考。Abstract： The shunting work is one of the important production activities in the railway transportation organ

來越高。原本的編組站行車作業(yè)流程已經(jīng)跟不上現(xiàn)在這個快速發(fā)展的時代。為了讓編組站行車作業(yè)跟上時代的步伐，就必須應(yīng)用現(xiàn)代化的自動控制系統(tǒng)。要想實(shí)現(xiàn)自動化控制，需要使SAM和TDCS系統(tǒng)相互聯(lián)系起來，給此系統(tǒng)建立一個安全專用的局域網(wǎng)，保障兩個系統(tǒng)之間信息交流的安全。并分析TDCS和SAM系統(tǒng)之間的作業(yè)流程，以及怎么實(shí)現(xiàn)兩個系統(tǒng)之間的互相聯(lián)系。關(guān)鍵詞：TDCS；SAM；編組站；信息共享；綜合自動化1簡述SAM、TDCS1.1全新編組站綜合自動化系統(tǒng)（SAM）。SA

通過對新豐鎮(zhèn)編組站下行出發(fā)場隴海、北環(huán)下行方向的出發(fā)車組織的現(xiàn)狀情況統(tǒng)計(jì)資料初步分析，指出了西咽喉在設(shè)備限制、列車啟動達(dá)速、出發(fā)作業(yè)組織等環(huán)節(jié)是制約出發(fā)場能力的瓶頸，并提出了從設(shè)備上移設(shè)接觸網(wǎng)分相點(diǎn)設(shè)置、縮短列車啟動后的達(dá)速時間、加強(qiáng)站區(qū)各部門的聯(lián)勞作業(yè)分工等措施，來提高下行列車的出發(fā)和通過能力，有效地緩解新豐鎮(zhèn)站下行系統(tǒng)堵塞的狀況，暢通編組站，并在實(shí)踐中取得了較好的效果。Abstract： Based on the preliminary analys

hina)鐵路編組站行車作業(yè)崗位配置優(yōu)化的探討許展瑛Xu Zhan-ying（中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所，北京100081）(Signal & Communication Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)編組站是鐵路樞紐的核心，其行車作業(yè)人員崗位的合理配置是保證編組站運(yùn)輸有序、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素。為推動編組站綜合自動化系統(tǒng)應(yīng)用后行

要：介紹了鐵路編組站綜合自動化系統(tǒng)組成功能和冶金鐵路運(yùn)輸管理現(xiàn)狀，闡述CIPS系統(tǒng)管控一體理念，對冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸流程與路局編組站作業(yè)流程進(jìn)行比較，分析區(qū)別點(diǎn)，論述了鐵路編組站集成自動化（CIPS）在冶金鐵路企業(yè)管理借鑒的可行性和后期的推廣發(fā)展可能性。關(guān)鍵詞：冶金鐵路運(yùn)輸 編組站 綜合自動化 管控一體 運(yùn)用一、概述冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸具有任務(wù)重、實(shí)時性要求高等特點(diǎn)。冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)復(fù)雜，調(diào)度指揮是核心中樞，一般分為三級調(diào)度管理，分別為運(yùn)輸部調(diào)度-車站調(diào)度-

張建平摘 要：編組站職工的實(shí)際業(yè)務(wù)素質(zhì)對于提高編組站工作效率有著重要的影響，為了進(jìn)一步提高編組站行車人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，提高編組站的工作效率，本文就結(jié)合編組站行車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，探討如何有效提升編組站行車人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)。關(guān)鍵詞：編組站；行車人員；業(yè)務(wù)素質(zhì)中圖分類號： F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）12-79-20 引言要提高編組站行車人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，首先就要了解影響編組站行車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的因素，然后再結(jié)合相關(guān)

00）?沈陽西編組站改編能力查定方法研究謝迎春1，馮俊杰2，劉婉玲2，鄒兆朗3（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，1.工程師，2.教授，遼寧錦州121000；沈陽鐵路局沈陽西站，3.工程師，遼寧沈陽110000）摘要：本論文以沈陽西站為背景，在對車站的調(diào)車設(shè)備和作業(yè)組織方式進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，提出了利用駝峰控制系統(tǒng)電務(wù)查詢終端查詢駝峰設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)數(shù)據(jù)為主，寫實(shí)調(diào)車機(jī)為輔的方法查定編組站改編能力。并提出了計(jì)算改編能力的算法，繪制查標(biāo)數(shù)據(jù)處理流程圖，最后利用仿真軟件定標(biāo)。該

endSim的編組站設(shè)計(jì)與仿真王麗芳 （呼鐵局科研所，內(nèi)蒙古呼和浩特 010020）【摘要】隨著計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的發(fā)展，編組站作業(yè)過程的優(yōu)化仿真實(shí)現(xiàn)日顯必要，本文針對鐵路編組站對應(yīng)的不同排隊(duì)模式進(jìn)行仿真分析，并應(yīng)用ExtendSim軟件仿真分析編組站的系統(tǒng)模式，通過仿真發(fā)現(xiàn)減少列檢和駝峰的作業(yè)時間，或增加到達(dá)場的列檢組數(shù)目、減少出發(fā)場列檢組數(shù)目，同時將駝峰作業(yè)改為雙推雙溜模式，可提高設(shè)備的利用率，實(shí)現(xiàn)編組站編組能力最大化。【關(guān)鍵詞】編組站 仿真 Extend

鐵路施工行業(yè)中編組站施工工作涉及多個技術(shù)領(lǐng)域、具有較高難度，因此需要集中力量、重點(diǎn)規(guī)范編組站施工程序、強(qiáng)化施工質(zhì)量。筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，在本文中探討了編組站施工示意圖的運(yùn)用情況，供有關(guān)人員參考借鑒。關(guān)鍵詞：編組站；施工示意圖；初探中圖分類號： U292.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）16-103-20 引言新的發(fā)展形勢下，黨中央提出了“興路強(qiáng)國”的口號，要求鐵路部門加強(qiáng)鐵路建設(shè)工作，從而為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入更大的活力。鐵路施

濟(jì)西站為混合式編組站，其尾部作業(yè)方法與流程與標(biāo)準(zhǔn)站型存在不同。本文以濟(jì)西站上行尾部樓為例，在介紹其主要作業(yè)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，對其作業(yè)過程中存在的安全風(fēng)險進(jìn)行分析，最后對尾部樓面臨的問題提出建議與對策。關(guān)鍵詞：編組站；尾部作業(yè)樓；作業(yè)；安全分析；對策濟(jì)西站是濟(jì)南鐵路局管內(nèi)唯一的路網(wǎng)性編組站，與豐臺西、南倉、徐州北、南京東、南翔等樞紐構(gòu)成了華東地區(qū)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)，場型為正線外包雙向混合式二級六場。目前車站運(yùn)用編組站信息管理系統(tǒng)，沿用傳統(tǒng)的編組站組織模式。以上

西站目前正進(jìn)行編組站綜合自動化改造，車站的組織結(jié)構(gòu)和作業(yè)流程會有所改變。本文結(jié)合施工方案和目前改造進(jìn)度，在對車站改造基本情況介紹的基礎(chǔ)上，分析車站CIPS后的作業(yè)流程與組織結(jié)構(gòu)，并對改造效果進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：編組站；CIPS；作業(yè)流程；效果分析濟(jì)西站是濟(jì)南鐵路局管內(nèi)唯一的路網(wǎng)性編組站，與豐臺西、南倉、徐州北、南京東、南翔等樞紐構(gòu)成了華東地區(qū)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)。場型為正線外包雙向混合式二級六場，按等級為特等站，按技術(shù)作業(yè)為編組站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站；主要擔(dān)

要：文章在濟(jì)西編組站生產(chǎn)實(shí)際的基礎(chǔ)上，通過對VI場施工情況的統(tǒng)計(jì)，以點(diǎn)帶面的分析了編組站施工作業(yè)特點(diǎn)、類型、數(shù)量和施工過程中存在的安全隱患，提出施工示意圖概念，系統(tǒng)的闡述了施工示意圖的定義、設(shè)計(jì)要因、構(gòu)建過程，并在對施工示意圖可行性進(jìn)行實(shí)踐檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出優(yōu)化方案，結(jié)合實(shí)例驗(yàn)證了優(yōu)化方案的有效性。關(guān)鍵詞：施工；安全；編組站1 概述隨著國家大規(guī)模鐵路建設(shè)的陸續(xù)開展和對生產(chǎn)安全要求標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，鐵路施工任務(wù)加重，工期加緊，項(xiàng)目加多，加之新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)大量采

基于解體順序的編組站到解作業(yè)計(jì)劃自動化編制研究趙金觀，朱志國(西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031)摘要:以階段內(nèi)正點(diǎn)出發(fā)列車數(shù)最多為目標(biāo)，構(gòu)建考慮列車解體順序和配流問題的廣義動態(tài)配流問題模型;設(shè)計(jì)按照先到先服務(wù)的原則和貪婪思想為每一列車分配車流的啟發(fā)式算法，并確定到解列車的解體順序。在解體順序的基礎(chǔ)上，運(yùn)用已編制好的編組站到解作業(yè)計(jì)劃自動化編制系統(tǒng)確定到解列車到發(fā)線和調(diào)機(jī)運(yùn)用。研究結(jié)果表明：構(gòu)建的模型和編制的系統(tǒng)較好地實(shí)現(xiàn)編組站到解

043)哈密東編組站駝峰峰高設(shè)計(jì)研究李仲茹(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安710043)摘要：按哈密鐵路樞紐總圖規(guī)劃，哈密東站為地區(qū)唯一編組站，駝峰為哈密東編組站的關(guān)鍵設(shè)備，對提高車站解編效率滿足編組站工作需要有重要的作用。為合理設(shè)計(jì)哈密東站駝峰峰高，根據(jù)哈密地區(qū)車流特點(diǎn)、自然條件等，分析目前貨車車輛的發(fā)展趨勢，哈密東駝峰理論峰高計(jì)算在規(guī)范規(guī)定的傳統(tǒng)計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，采用滑動軸承和滾動軸承相結(jié)合綜合分析的新方法，經(jīng)駝峰縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理確定哈密東站

輸；調(diào)車作業(yè)；編組站；作業(yè)效率中圖分類號：U292.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）05-0123-03調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸組織中的重要生產(chǎn)活動環(huán)節(jié)之一，是加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足、實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃完成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其質(zhì)量和效率直接關(guān)系著運(yùn)輸組織是否暢通。在鐵路發(fā)展快速轉(zhuǎn)型、貨運(yùn)改革不斷深化的新形勢下，進(jìn)一步提高解體編組作業(yè)效率、充分釋放“后廠”能力尤為重要。以太北中心站為例，對調(diào)車作業(yè)效率跟蹤寫實(shí)，發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)在一定程度上并不

赴黃河路下穿北編組站隧道鐵路段工程指揮部慰問2014年10月17日，河南省墻改辦主任黃孟、副主任郭士干赴黃河路下穿北編組站隧道工程指揮部進(jìn)行慰問。黃河路下穿北編組站隧道工程,是鄭州市政府重點(diǎn)工程。西起嵩山北路與二環(huán)支路交叉口，下穿整個鐵路北編組站后，東至沙口路與已有黃河路相接，全程長870 m。工程從西至東分別下穿鐵路北站西干道、編組站上到場、鄭機(jī)北西三角線、鄭機(jī)北東三角線、霽月南路、編組站下發(fā)場，共建設(shè)6座箱橋，均采用雙孔箱涵結(jié)構(gòu)。隧道凈寬34 m，雙向

摘 要：駝峰是編組站用來進(jìn)行列車解編作業(yè)的專用設(shè)備，設(shè)在調(diào)車場的頭部。根據(jù)編組站車場配置的不同，駝峰可分為縱列式和橫列式二類，由于車場配置的不同導(dǎo)致駝峰頭部輔助信號機(jī)設(shè)置位置、功能及控制電路的不同。著重分析橫列式駝峰輔助信號機(jī)控制電路原理。關(guān)鍵詞：編組站;橫列式;駝峰;輔助信號機(jī)信號機(jī)作為保證行車安全的主要信號設(shè)備，在駝峰設(shè)計(jì)時要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置。駝峰主體信號機(jī)、駝峰復(fù)示信號機(jī)在橫列式或縱列式條件下的設(shè)置、顯示及控制方式基本相似。而駝峰輔助信號機(jī)在2種

310 引 言編組站安全評價是在對編組站作業(yè)安全進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)的方法，對影響編組站作業(yè)安全的因素進(jìn)行分析，建立評價指標(biāo)體系以及評價模型對其安全進(jìn)行系統(tǒng)地、全面地分析，得到評價結(jié)果，并根據(jù)評價結(jié)果提出改進(jìn)車站安全的措施，進(jìn)而提高編組站安全能力的活動。由于編組站的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境在不斷地變化，安全評價應(yīng)該是一個不斷循環(huán)往復(fù)的過程，不間斷地用評價結(jié)果激活安全管理，使其不斷提高，以滿足鐵路不同發(fā)展階段的安全運(yùn)行需要。1 編組站作業(yè)安全分析1.1

44）1 概述編組站是鐵路網(wǎng)上大量辦理貨物列車解體和編組作業(yè)的車站，是車流中轉(zhuǎn)的基地，也是貨物列車的加工廠。從貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€過程來看，編組站在貨源組織、列車編組和解體、列車技術(shù)檢查等環(huán)節(jié)擔(dān)當(dāng)了重要角色，對貨物的送達(dá)速度有較大影響，是保證貨物按期到達(dá)的制約因素。在編組站的停留時間占貨物的總運(yùn)送時間的比例較大。編組站的停留時間包括生產(chǎn)性停留時間和非生產(chǎn)性停留時間，其中，非生產(chǎn)性停留時間包括集結(jié)、待發(fā)和待解時間。當(dāng)編組站負(fù)荷超過編組站改編能力時，待發(fā)與待解時間較

上世紀(jì)由于雙向編組站在鐵路網(wǎng)中占的比例較小，因此，在以往的工具書中論述雙向系統(tǒng)編組站布置的內(nèi)容并不多。隨著鐵路網(wǎng)的發(fā)展，單向三級三場或三級四場站型的大部分路網(wǎng)性編組站和許多區(qū)域性編組站已不適應(yīng)改編車流的快速增長，陸續(xù)擴(kuò)建為雙向系統(tǒng)編組站。這些編組站建成后，通過運(yùn)營實(shí)踐，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，其中就包括對于無改編折角列車運(yùn)行徑路問題的解決，這是所有雙向系統(tǒng)編組站都會遇到的難題，也是雙向系統(tǒng)編組站設(shè)計(jì)最關(guān)心的薄弱環(huán)節(jié)。在《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊》中也論述到“有大量折角

樞紐而言，樞紐編組站是最為重要的一類車站。編組站不僅是樞紐內(nèi)車流大量消失和產(chǎn)生的地點(diǎn)，也是作業(yè)最為復(fù)雜、能力最為緊張的車站，只有編組站的能力得到提高，才能保證車流在樞紐內(nèi)的順暢流動，以及樞紐各項(xiàng)工作的順利完成。在樞紐當(dāng)中，與編組站關(guān)系最為密切的是樞紐的貨運(yùn)站，研究樞紐內(nèi)貨運(yùn)站對編組站的影響，不僅可以加深對編組站的認(rèn)識了解，也可以為緩解編組站的能力緊張找到新的方向。在此方向上，樞紐的貨運(yùn)集中化將是一個值得探討的內(nèi)容。貨運(yùn)集中化是在對樞紐貨運(yùn)基本情況進(jìn)行充分了

在逐步展開。在編組站地區(qū)，GSM-R系統(tǒng)設(shè)計(jì)面臨著頻率規(guī)劃復(fù)雜、設(shè)備無使用經(jīng)驗(yàn)等難題，因此，如何在編組站地區(qū)進(jìn)行GSM-R系統(tǒng)設(shè)計(jì)，新豐鎮(zhèn)編組站GSM-R系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)無疑具有較強(qiáng)的代表性。1 工程背景新豐鎮(zhèn)編組站位于西安市臨潼區(qū)東部，是三級七場編組站，整個編組站東西長約11 km，南北寬約800 m。該地區(qū)線路復(fù)雜，編組站北接包西線，南接西康線、寧西線，隴海線橫貫東西；鄭西客運(yùn)專線位于新豐鎮(zhèn)編組站北側(cè)，兩者間距小于1 km，客運(yùn)專線在編組站北側(cè)新設(shè)新臨潼車

海鐵路局運(yùn)輸處編組站是貨物列車的主要終到和始發(fā)地，主要擔(dān)負(fù)貨物列車的解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)，其在路網(wǎng)中都是處在比較重要的節(jié)點(diǎn)位置，是路網(wǎng)車流調(diào)節(jié)、樞紐作業(yè)組織的主要實(shí)施者。我局管內(nèi)共有六大編組站，京滬通道三個，分別是徐州北、南京東和南翔，二通道三個，分別是阜陽北、蕪湖東和喬司站，這些編組站在日常運(yùn)輸組織中所處位置極其重要，是實(shí)施各項(xiàng)貨運(yùn)戰(zhàn)略的主要落腳點(diǎn)。由于編組站在運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性，提升編組站自動化水平，提高編組站管理和作業(yè)效率始終是編組站發(fā)展的主要動力。1 編

關(guān)于新時期鐵路編組站設(shè)計(jì)丁亮（鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心提高工資待遇高級工程師，北京 100038）鐵路編組站設(shè)計(jì)是站場設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，從編組站的站型、駝峰類型，到自動化管理，正在逐步走向成熟，并形成符合中國國情的自動化編組作業(yè)體系。隨著路網(wǎng)的建設(shè)，有的編組站在路網(wǎng)中的作用逐漸減弱；而有些在路網(wǎng)中起著重要作用的編組站，由于銜接線路的增加，作業(yè)量增加幅度較大。隨著樞紐客內(nèi)貨外布局的優(yōu)化，對編組站的站位及規(guī)模將會作出新的調(diào)整。結(jié)合新的發(fā)展要求，探討新時期鐵路編

1 問題的提出編組站作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的基層生產(chǎn)單位，需要完成一定的產(chǎn)出目標(biāo)，如辦理一定數(shù)量的車流、實(shí)現(xiàn)合理的中時和停時指標(biāo)等。為此，編組站也需要有相應(yīng)的投入要素，如一定數(shù)量的職工、固定設(shè)施和活動設(shè)備等。評定若干編組站的運(yùn)營效率，雖然在各投入、產(chǎn)出指標(biāo)的類型上彼此無異，但由于其在規(guī)模、投入量上大相徑庭，因而不能僅從產(chǎn)出指標(biāo)的絕對量上進(jìn)行簡單的對比衡量，需要在評價過程中，對投入要素和產(chǎn)出要素進(jìn)行綜合考慮，比較其相對運(yùn)營效率。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法即 D E A方法，是