趙世海

(烏魯木齊鐵路局，烏魯木齊 830023)

蘭新線(xiàn)西紅柳河大橋位于夏普吐勒—吐魯番區(qū)間，是蘭新線(xiàn)第六次提速施工中的重點(diǎn)工程。大橋中心里程DK1 731+612，位于曲線(xiàn)地段，曲線(xiàn)半徑為 R=3 500 m，切線(xiàn)長(zhǎng) T=1 156.57 m，曲線(xiàn)長(zhǎng) L=2 251.98 m，為10孔計(jì)算跨度 Lp=32 m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線(xiàn)橋。坡度為+5.8‰，地震烈度7度。其中2#墩至8#墩均為30 m以上橋墩。橋梁由哈密橋梁廠(chǎng)生產(chǎn)，支座采用《專(zhuān)橋(01)8152》鑄鋼支座，與 TGZY32.0-GD、TGZY32.4-ZX配套使用。橋梁設(shè)計(jì)圖號(hào)為專(zhuān)橋9753，架梁采用中鐵一局JQ160型架橋機(jī)、倒裝龍門(mén)架和相應(yīng)配套設(shè)施。線(xiàn)路所經(jīng)地帶深溝斷坎，地形險(xiǎn)峻，垂直懸崖最深達(dá)40 m。線(xiàn)路技術(shù)要求較高，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速預(yù)留為200 km/h。最高橋墩基頂至托盤(pán)底高為54 m，至橋面高為60 m。施工難度大，架梁困難。選擇在下行線(xiàn)DK1 733+241.68處區(qū)間出岔鋪設(shè)50 kg/m鋼軌，右開(kāi)12號(hào)道岔一組，鋪設(shè)架橋便線(xiàn)。架橋機(jī)架梁施工，先架設(shè)下行線(xiàn)梁，再架設(shè)上行線(xiàn)梁。

1 方案比選

1.1 方案Ⅰ

1)架橋機(jī)組組裝完畢后，先利用封閉點(diǎn)(要求正線(xiàn)雙線(xiàn)封閉)，牽引機(jī)車(chē)停在臨時(shí)道岔以西，架橋機(jī)1號(hào)車(chē)自行通過(guò)臨岔，進(jìn)入臨岔以東正線(xiàn)避讓牽引車(chē)。機(jī)車(chē)進(jìn)入便線(xiàn)牽出其它架橋機(jī)組車(chē)輛到吐魯番車(chē)站編組。架橋機(jī)1號(hào)車(chē)自行由臨岔進(jìn)入便線(xiàn)，運(yùn)行到橋頭做施工準(zhǔn)備(預(yù)計(jì)封閉時(shí)間為0.5 h)。

2)牽入吐魯番車(chē)站的架橋機(jī)組車(chē)輛編組完成后，按由東向西為2號(hào)車(chē)、梁車(chē)、龍門(mén)架塔架平板、機(jī)車(chē)的順序推送進(jìn)入便線(xiàn)，立好龍門(mén)架完成架梁作業(yè)。3號(hào)車(chē)、跨裝大臂的3個(gè)平板、兼做掛運(yùn)游車(chē)的平板停放于吐魯番站內(nèi)。

3)一組梁(裝3孔6片共18個(gè)平板)架設(shè)完成后，機(jī)車(chē)牽引搭架平板，空平板退回吐魯番站，摘掉空平板，機(jī)車(chē)與站內(nèi)梁車(chē)連掛后，由東向西依次為梁車(chē)、塔架平板、機(jī)車(chē)，由機(jī)車(chē)推進(jìn)便線(xiàn)架梁，如此反復(fù)直到架橋完畢。

4)架完最后一孔梁后，龍門(mén)架歸位到塔架上，機(jī)車(chē)牽引龍門(mén)架塔架平板、空平板、2號(hào)車(chē)進(jìn)入吐魯番站編組。編組由東向西以龍門(mén)架塔架平板、架橋機(jī)2號(hào)車(chē)、游車(chē)平板、3個(gè)要跨裝大臂的平板、架橋機(jī)3號(hào)車(chē)、機(jī)車(chē)的順序，由機(jī)車(chē)推送架橋機(jī)組向臨岔運(yùn)行。架橋機(jī)利用封閉要點(diǎn)(雙線(xiàn)封閉，預(yù)計(jì)0.5 h左右)自行通過(guò)臨岔，在臨岔以東正線(xiàn)避讓架橋機(jī)組，待機(jī)車(chē)推送架橋機(jī)組進(jìn)入便線(xiàn)解體位置后，機(jī)車(chē)退回吐魯番站內(nèi)，架橋機(jī)1號(hào)車(chē)自行通過(guò)臨岔進(jìn)入便線(xiàn)解體。

5)架橋機(jī)組解體后，可由機(jī)車(chē)直接掛運(yùn)上線(xiàn)。

1.2 方案Ⅱ

1)架橋機(jī)組組裝完畢后，利用封閉點(diǎn)由機(jī)車(chē)掛二個(gè)空平板做為游車(chē)與組裝好的架橋機(jī)組連掛，由機(jī)車(chē)牽引進(jìn)入吐魯番站內(nèi)進(jìn)行編組(正線(xiàn)運(yùn)行不大于10 km/h，過(guò)岔速度不大于5 km/h，運(yùn)行時(shí)間預(yù)計(jì)為1 h左右，要求上線(xiàn)時(shí)雙線(xiàn)封閉)。

2)吐魯番站內(nèi)的編組由東向西為2號(hào)車(chē)、梁車(chē)、龍門(mén)架塔架平板、機(jī)車(chē)，架橋機(jī)1號(hào)車(chē)不參加編組(架橋機(jī)1號(hào)車(chē)、2號(hào)車(chē)不能連掛，原因1號(hào)車(chē)長(zhǎng)28 m，2號(hào)車(chē)長(zhǎng)28 m，1號(hào)車(chē)9軸，2號(hào)車(chē)8軸，如果連掛通過(guò)曲線(xiàn)或道岔，車(chē)鉤錯(cuò)位較大，且排障器容易損壞，并且容易脫線(xiàn))。3號(hào)車(chē)、跨裝大臂的3個(gè)平板、兼做掛運(yùn)游車(chē)的平板停放于吐魯番站內(nèi)。在封閉點(diǎn)內(nèi)(雙線(xiàn)封閉)架橋機(jī)1號(hào)車(chē)由吐魯番站內(nèi)自行(限速正線(xiàn)運(yùn)行10 km/h，過(guò)岔速度不大于5 km/h，運(yùn)行時(shí)間預(yù)計(jì)為1 h左右)進(jìn)入便線(xiàn)施工位置。機(jī)車(chē)推送編組車(chē)輛進(jìn)入便線(xiàn)。

3)一組梁(裝3孔6片共18個(gè)平板)架設(shè)完成后，機(jī)車(chē)牽引塔架平板，空平板退回吐魯番站，摘掉空平板，機(jī)車(chē)與站內(nèi)梁車(chē)連掛后，由東向西依次為梁車(chē)、塔架平板、機(jī)車(chē)，由機(jī)車(chē)推進(jìn)便線(xiàn)架梁，如此反復(fù)直到架橋完畢。

4)架完最后一孔梁后，龍門(mén)架歸位到塔架上，機(jī)車(chē)牽引龍門(mén)架塔架平板、空平板、2號(hào)車(chē)進(jìn)入吐魯番站內(nèi)，架橋機(jī)1號(hào)車(chē)?yán)秒p線(xiàn)封閉點(diǎn)由便線(xiàn)自行到吐魯番站內(nèi)編組。由機(jī)車(chē)在封閉點(diǎn)內(nèi)推送運(yùn)行到達(dá)解體位置解體。

5)架橋機(jī)組解體完成后，機(jī)車(chē)可直接掛運(yùn)上線(xiàn)。

幾點(diǎn)說(shuō)明:①架橋機(jī)1號(hào)車(chē)組裝狀態(tài)超級(jí)、超限，限高6.2 m，半寬1.85 m。前后懸臂過(guò)長(zhǎng)，大臂長(zhǎng)57 m，嚴(yán)禁匯車(chē)、讓車(chē);②架橋機(jī)1號(hào)車(chē)與2號(hào)車(chē)不能連掛，1號(hào)車(chē)組裝狀態(tài)下掛運(yùn)時(shí)不論前后掛機(jī)車(chē)都要加掛2個(gè)平板做為游車(chē);③架橋機(jī)1號(hào)車(chē)自行或機(jī)車(chē)牽引時(shí)正線(xiàn)運(yùn)行速度不大于10 km/h，過(guò)道岔速度不大于5 km/h。

經(jīng)過(guò)與路局運(yùn)輸部門(mén)協(xié)商，最終采用方案Ⅰ。

2 方案實(shí)施

1)9月14日利用天窗時(shí)間在吐魯番—夏普吐勒下行線(xiàn)DK1 733+241.68處鋪設(shè)50 kg/m鋼軌，右開(kāi)12號(hào)臨時(shí)道岔一組。線(xiàn)路開(kāi)通后第一趟列車(chē)限速15 km/h，第二趟列車(chē)限速 25 km/h，其后晝夜限速 45 km/h。臨時(shí)道岔的管理維護(hù)由施工單位、車(chē)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、鐵通分公司等單位共同管理。

2)機(jī)車(chē)壓道:按照施工要求，9月15日安排機(jī)車(chē)壓道。吐魯番站開(kāi)出單機(jī)通過(guò)吐魯番—夏普吐勒下行線(xiàn)反向進(jìn)入?yún)^(qū)間在施工便線(xiàn)壓道，機(jī)車(chē)進(jìn)入施工便線(xiàn)后聽(tīng)從工方指揮，壓道后返回吐魯番站。

3)架橋機(jī)運(yùn)行:架橋機(jī)自杭州到達(dá)吐魯番后，在吐魯番站內(nèi)組裝。由機(jī)車(chē)推進(jìn)架橋機(jī)限速通過(guò)吐魯番—夏普吐勒下行線(xiàn)反向運(yùn)行至出岔地點(diǎn)，并通過(guò)架梁施工便線(xiàn)到達(dá)西紅柳河大橋。由于架橋機(jī)向區(qū)間推送32 m橋梁時(shí)超限，運(yùn)行中禁止區(qū)間會(huì)車(chē)。架橋機(jī)外型尺寸65.90 m×3.68 m×4.90 m(長(zhǎng) ×寬 ×高)，機(jī)動(dòng)平車(chē)外型尺寸29.938 m×3.03 m×3.52 m(長(zhǎng)×寬×高)，機(jī)車(chē)推進(jìn)施工便線(xiàn)后聽(tīng)從工方指揮。

4)架橋機(jī)到達(dá)吐魯番站后，由機(jī)車(chē)整體推進(jìn)架橋機(jī)限速通過(guò)吐魯番—夏普吐勒下行線(xiàn)反向運(yùn)行至出岔地點(diǎn)進(jìn)入架梁施工便線(xiàn)，到達(dá)指定地點(diǎn)進(jìn)行拼裝。拼裝過(guò)程中機(jī)車(chē)配合，拼裝完畢后，由單機(jī)整體掛到吐魯番站內(nèi)進(jìn)行編組。架橋機(jī)在吐魯番站編組后，多余平板車(chē)摘放在吐魯番站內(nèi)，由機(jī)車(chē)推進(jìn)架橋機(jī)限速通過(guò)吐魯番—夏普吐勒下行線(xiàn)反向運(yùn)行至出岔地點(diǎn)，進(jìn)入架梁施工便線(xiàn)，進(jìn)行架梁施工。

5)9月15日32 m梁到達(dá)吐魯番站后，由單機(jī)每次向吐魯番—夏普吐勒下行線(xiàn)區(qū)間推送6片梁(18輛裝梁平板車(chē))至架梁便線(xiàn)配合架設(shè)。架設(shè)過(guò)程中機(jī)車(chē)配合推送裝梁車(chē)喂梁。本次6片梁架設(shè)完畢后，由機(jī)車(chē)掛空平板通過(guò)臨時(shí)道岔返回吐魯番站;再次向吐魯番—夏普吐勒下行線(xiàn)區(qū)間推送6片梁(18個(gè)裝梁平板車(chē))至架梁便線(xiàn)配合架設(shè)(先架設(shè)上行線(xiàn)梁，上行線(xiàn)梁全部架設(shè)完畢后，便線(xiàn)撥移到下行線(xiàn)，再架設(shè)下行線(xiàn)梁)。

6)架梁完畢后，由機(jī)車(chē)掛吐魯番站內(nèi)停放的架橋機(jī)平板，反向推進(jìn)至吐—夏下行線(xiàn)出岔地點(diǎn)，進(jìn)入架梁施工便線(xiàn)，進(jìn)行架橋機(jī)分解，分解過(guò)程中機(jī)車(chē)配合。分解后，由機(jī)車(chē)整體掛至吐魯番站，然后掛往達(dá)坂城站。

7)10月3日利用天窗時(shí)間拆除區(qū)間道岔，線(xiàn)路開(kāi)通后第一趟列車(chē)限速15 km/h，第二趟列車(chē)限速25 km/h，其后晝夜限速45 km/h，48 h后恢復(fù)常速。

8)本次架梁施工時(shí)間為2005年9月14日—10月3日，共計(jì)20 d。

3 建議

1)鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)區(qū)間困難地段架設(shè)橋梁，解決施工與運(yùn)營(yíng)矛盾至為關(guān)鍵。因此，可在有條件的區(qū)段，適當(dāng)增加“天窗”點(diǎn)數(shù)量及運(yùn)梁平板車(chē)的數(shù)量和循環(huán)次數(shù)，均可極大提高整橋架梁進(jìn)度，縮短整橋架梁時(shí)間。

2)本次架梁施工成功的另一關(guān)鍵因素是采用了區(qū)間插入臨時(shí)道岔的方式，較好地解決了地形復(fù)雜、高橋墩、施工難度大的問(wèn)題。因此，臨時(shí)道岔的管理維護(hù)顯得尤為重要，需要施工單位、車(chē)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、鐵通分公司等各單位切實(shí)做好協(xié)調(diào)配合、維護(hù)管理的工作，保證臨時(shí)道岔的絕對(duì)安全。

［1］李永鵬，李育朝，崔毅.200 km/h客貨共線(xiàn)鐵路預(yù)制后張法簡(jiǎn)支T梁架設(shè)施工［J］.鐵道建筑，2007(6):29-31.

［2］中華人民共和國(guó)鐵道部.TB10213—99 鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，1999.