架梁
- 新式架梁機在地鐵車輛段建筑中的創(chuàng)新應(yīng)用
設(shè)的JL120型架梁機械進(jìn)行吊裝安裝。3 架梁機設(shè)計JL120型架梁機是根據(jù)背景工程的構(gòu)件特征、工況條件等設(shè)計的專用架梁機。與輪胎式運梁車配合使用，滿足5～18 m長度的各種縱、橫箱梁架設(shè)，且對周邊復(fù)雜的環(huán)境有很好的適應(yīng)性，能采用邊架設(shè)邊澆筑的方式作業(yè)。JL120型架梁機主要由主梁、前輔助支腿、前支腿、中支腿、后支腿、起重小車等部件組成。主梁為桁架式雙主梁結(jié)構(gòu)，4條支腿都能夠通過升降油缸調(diào)節(jié)高度，車架和輪組均具有90°轉(zhuǎn)向的功能，前支腿和中支腿能夠通過沿主
建筑施工 2022年8期2022-11-19
- 高速鐵路簡支箱梁運架一體機的發(fā)展與創(chuàng)新
程中推廣使用。從架梁裝備研發(fā)視角，闡述高速鐵路各標(biāo)準(zhǔn)跨度預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁運架一體機(運架一體式架橋機)的技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新。2 高鐵運架一體機概念及分類2.1 高鐵運架一體機概念運架一體機的概念最早由意大利尼古拉公司(Nicola)于1998年提出[4]，是一種新型的預(yù)制梁架設(shè)工程機械，是集提梁、運梁、架梁功能于一體的架橋裝備，簡稱“一體機”。高鐵運架一體機，全稱“高鐵運架一體式架橋機”[5]，是集高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)跨度預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的提、運、架功能于一體
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2022年10期2022-10-10
- HZQY900B 型運架一體機橋隧對接零距離架梁技術(shù)
隧、中小橋零距離架梁工況轉(zhuǎn)換頻繁的問題，運架一體機的應(yīng)用優(yōu)勢得以體現(xiàn)。2 工程概況某在建時速350 km/h 的高速鐵路客運專線位于皖南山區(qū)，線路全長89.582 km，預(yù)制簡支箱梁包括雙線24 m、雙線32 m、單線24 m、單線32 m，共4 種梁型。在雙線箱梁運架梁通道上，短隧道、中小橋、短路基等架梁工況轉(zhuǎn)換頻繁。3 HZQY900B 型運架一體機針對本工程架梁通道上短隧道多，橋隧對接、串接、路橋連接轉(zhuǎn)換頻繁的特點。使用運架分離式架橋機具有過路基、隧
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年14期2022-08-11
- TJ1600架橋機設(shè)計及可靠度分析
且能夠?qū)崿F(xiàn)隧道內(nèi)架梁的通聯(lián)TTSJ900型過隧架橋機[9]以及武研院研制的JQSS900型架橋機組；有可以實現(xiàn)隧道內(nèi)、外工況轉(zhuǎn)換，滿足隧道內(nèi)架梁工況的JQSS900B型架橋機組；有以人機工程學(xué)為基礎(chǔ)，不需要錨固即可保證前支腿穩(wěn)定性的550 t級箱梁架橋機[10]；還有能夠進(jìn)行曲線架梁、變跨架梁、首末跨架梁、隧道口架梁、架梁過程簡便并且安全性高的T型梁架橋機。目前在鐵路橋梁施工中架設(shè)架橋機時，為省去運輸?shù)穆闊话銜谑┕がF(xiàn)場對架橋機進(jìn)行組裝[11]。組裝之
資源信息與工程 2022年2期2022-05-05
- 架橋機在斜拉橋上的應(yīng)用
上的安裝前準(zhǔn)備和架梁施工階段，以此來提供給后續(xù)學(xué)者一個理論實踐研究案例。關(guān)鍵詞 架橋機;斜拉橋;架梁中圖分類號 U445.36 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）05-0095-030 引言架橋機是一種將架設(shè)的預(yù)制梁段安裝到指定位置的大型橋梁施工設(shè)備，在架橋的效率與速度方面具有很大優(yōu)勢，但對于架橋機的工作條件要求嚴(yán)格。在架設(shè)山區(qū)或不是平原地區(qū)的高速公路時，線路的規(guī)劃設(shè)計上應(yīng)用了數(shù)量龐大的隧道和橋梁，因此相繼出現(xiàn)了大縱坡橋、大橫坡橋
交通科技與管理 2022年5期2022-03-30
- 小半徑曲線條件下的架橋機施工技術(shù)
工程特點曲線半徑架梁，難度較大。下行環(huán)發(fā)線大橋的曲線半徑為350m。施工中需運用：梁片的偏裝、架橋機過孔、線路撥移、梁片橫移等關(guān)鍵技術(shù)。32mT 梁的喂梁及架橋機 0 號柱擺頭后的位置控制都將是決定架梁成敗及效率高低的關(guān)鍵。曲線梁長加長更加大了喂、架梁的難度。三、架梁設(shè)備的選定本橋采用TJ165 型鐵路架橋機進(jìn)行橋梁的架設(shè)。TJ165 型架橋機由主機、機動平板、倒裝龍門吊三大獨立部分組成。四、鋪架順序架梁從環(huán)發(fā)線大里程向小里程方向架設(shè)，每孔的鋪架順序為：曲
魅力中國 2021年30期2021-10-22
- DJ1000型架橋機進(jìn)出隧道口架梁施工技術(shù)
隧道和進(jìn)出隧道口架梁施工屬于特殊作業(yè)。對架梁施工設(shè)備來說隧道口架梁施工的難易程度成為評價設(shè)備性能的重要因素，這也是架橋機設(shè)計單位和施工單位持續(xù)不斷研究的一個課題。DJ1000型架橋機是針對最新高速鐵路雙線橋梁結(jié)構(gòu)而研發(fā)的單臂架橋機，滿足40 m 1 000 t及以下高鐵雙線橋梁架設(shè)施工。預(yù)制雙線箱梁梁寬12.6 m，梁高3.235 m，梁全長40.6 m，吊點中心在梁長度方向距離梁端1.25 m，寬度方向為3.9 m。線路曲線最小7 000 m，困難條件下
鐵道建筑技術(shù) 2021年9期2021-10-20
- 基于“五大理念”的新時代高職學(xué)生素質(zhì)教育初探
育;強基;立柱;架梁;起脊;筑墻中圖分類號：G641文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009 — 2234（2021）01 — 0135 — 03中國的高等職業(yè)教育自20世紀(jì)80年代興起以來，經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，現(xiàn)在不論是教育規(guī)模還是受重視程度，都超越了歷史上任何時期。高等職業(yè)教育具有職業(yè)性和高等性的雙重屬性，作為促進(jìn)人全面發(fā)展的素質(zhì)教育能夠兼顧職業(yè)性和高等性，它自然地成為了眾多高職院校內(nèi)涵建設(shè)的重要抓手。一、素質(zhì)教育對于新時代高職教育意義重大1999年，黨中央
理論觀察 2021年1期2021-07-28
- 大坡度跨鐵路架梁防滑移施工技術(shù)探討
改擴建工程昆山段架梁施工中，采取多種抗滑移措施，確保架梁過程安全可控，可為同類施工借鑒參考。關(guān)鍵詞：大坡度;架梁;防滑移;措施1 工程概況312國道蘇州東段改擴建工程昆山段的主線橋梁第16聯(lián)～第18聯(lián)（K122～K126孔）為預(yù)制小箱梁，跨徑為（30×2+42+29.5×2）m，梁底寬為1.1 m，中心處梁高2.0 m，共計62片。K122～124孔均為單跨12片小箱梁，橋面凈寬31 m。K122～123孔為單跨12片小箱梁，橋面凈寬31 m，跨徑為30
交通科技與管理 2021年9期2021-06-29
- 1 000 t/40 m梁昆侖號架橋機對高鐵簡支箱梁的適應(yīng)性分析
運梁過隧、隧道口架梁、曲線架梁、坡度架梁等施工需求。架橋機由主梁、前車系統(tǒng)、后車系統(tǒng)、中支腿、主支腿、起重提升系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、電氣液壓控制系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)等部分組成，如圖1所示。架橋機自重997 t，最大運架重量1 000 t，外形尺寸（長×寬×高）為116 m×9.8 m×9.2 m。走行系統(tǒng)分前、后車，前、后車左右車輪間距分別為6.05 m和5.2 m；中支腿橫向間距5.5 m，接地面積3.14×0.4×0.4 m2。架橋機運架梁的主要施工步
鐵道建筑技術(shù) 2021年1期2021-04-09
- 大跨度變高度桁式鋼梁施工技術(shù)
連續(xù)鋼桁梁施工對架梁設(shè)備控制要求較高，普通架橋機無法在變高度鋼梁下完成循環(huán)架梁任務(wù)。2 工程概況某鐵路項目黃河特大橋主橋為（120+4×180+120）m下承式、變高度、連續(xù)、鋼桁梁橋，為雙線鐵路，下弦鐵路橋面采用參與主桁共同受力的密布橫梁正交異形整體鋼橋面板，主桁采用N 形桁上弦變高桁式，邊支點桁高14m，中支點桁高32m。主桁桁寬12.4m，節(jié)間長12.0m。圖1 橋梁總體圖3 施工技術(shù)待墩身施工完成后，分別在97至98號墩（1、2、3、5、8節(jié)段）、
綠色環(huán)保建材 2021年3期2021-03-17
- 跨鐵箱梁架設(shè)施工技術(shù)
時間內(nèi)，確保跨鐵架梁安全施工和施工期間鐵路運營安全。文章介紹孫家大橋跨余淮鐵路施工要點，研究如何通過現(xiàn)場組織安排、施工要點管控在工程施工中達(dá)到安全、質(zhì)量、進(jìn)度等施工效率最大化，為今后類似工程提供可行性方案。1 工程概況孫家大橋上跨余淮鐵路，既有鐵路線路等級為國鐵I級，單線，牽引類型為電力牽引?？玷F平面布置如圖1所示。跨鐵立面如圖2所示。圖1 跨鐵平面布置圖2 跨鐵立面孫家大橋為整體式曲線橋梁，橋面凈寬22.5 m，25跨，其中第19跨上跨渝懷鐵路，與渝懷鐵
智能城市 2021年24期2021-02-19
- 裝配式梁橋架設(shè)與安裝工藝研究
.1 自行式吊車架梁自行式吊車架梁主要有單吊機架設(shè)、雙吊機架設(shè)、吊機和絞車配合架設(shè)3種方式。當(dāng)預(yù)制構(gòu)件單體的質(zhì)量較輕，所在施工河流的河床較堅實，在河流無水或少水的條件下，可采用單吊機架設(shè)安裝；當(dāng)梁重較大或尺寸較長時可采用雙吊機架梁，此種方式對2臺吊機配合度要求較高；吊機和絞車配合架設(shè)法是由雙吊機架設(shè)法演變而來，吊機在垂直方向吊起預(yù)制梁，絞車在水平方向進(jìn)行牽引控制，此種方式安裝精度更高，操作難度更小，但對施工場地要求較高。自行式吊車自帶動力系統(tǒng)，是當(dāng)前小跨徑
綠色科技 2020年16期2020-10-13
- 橋梁工程Pm08墩邊跨現(xiàn)澆段貝雷支架驗算分析
架作為主梁，貝雷架梁與Pm08墩蓋梁相距2.4 m平行布置，設(shè)7根貝雷桁架主梁，間距1.90 m，主梁長度分別有48 m，39 m，9 m，跨徑組合：9 m+9 m+12 m+9 m+9 m。貝雷架梁上Ⅰ12.6工字鋼將上部碗扣式滿堂支架荷載傳遞至主梁，Ⅰ12.6工字鋼按碗扣式滿堂支架橫向間距進(jìn)行縱向布置，橫向間距其分別為0.3 m，0.6 m，0.9 m。貝雷架梁擱置在雙拼Ⅰ40a工字鋼組合樁頂橫梁上，中間三個支墩采用φ600×10鋼管樁，橫向間距1.9
山西建筑 2020年20期2020-10-12
- 為了西銀高鐵傲然騰飛
。按照施工方案，架梁分為兩個階段，先后將架設(shè)由草灘梁場預(yù)制的226孔箱梁和渭城梁場預(yù)制的272孔箱梁。六公司西銀項目部于2016年10月進(jìn)場，時任項目經(jīng)理龔建明率先到達(dá)指揮崗位，一方面積極協(xié)調(diào)架梁設(shè)備進(jìn)場，另一方面精心指揮項目駐地建設(shè)。項目上所需的架橋機、提梁機、運梁車，這些都是施工“重器”，從進(jìn)場、拼裝、調(diào)試再到投入使用，工序繁多，要做好實屬不易。為了迅速架梁，龔建明以身作則、加班加點、堅守現(xiàn)場，指揮項目部作業(yè)人員加緊拼裝架橋機、提梁機、運梁車。次月中旬
企業(yè)文明 2020年9期2020-10-09
- 前坪水庫交通橋施工中貝雷架支撐現(xiàn)澆連續(xù)箱梁技術(shù)的應(yīng)用
或鋼筒柱支撐貝雷架梁施工， 基礎(chǔ)處理難度太大，容易對邊坡造成破壞。 材料人工投入大、施工不便、工期較長且施工安全風(fēng)險大，綜合考慮，貝雷架連續(xù)梁支撐體系是現(xiàn)澆混凝土箱梁施工中比較經(jīng)濟(jì)安全的一種形式。 因此，前坪水庫輸水洞交通橋現(xiàn)澆箱梁施工中采取了在澆筑#1、#2、#3 橋墩頂層最后一倉時提前預(yù)埋貝雷架澆筑，形成連續(xù)的貝雷架梁支撐施工方案，較好地解決了施工難題。二、支撐系統(tǒng)施工方案簡述采用標(biāo)準(zhǔn)的321 貝雷架， 在#1、#2、#3 橋墩頂層最后一倉提前預(yù)埋貝雷
中國水利 2020年18期2020-09-29
- 交通
雅萬高鐵全線首個架梁通道形成8月15日，印尼雅萬高鐵項目關(guān)鍵架梁通道兩處連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著項目全線首個架梁通道的形成，為首個架梁段連續(xù)架梁創(chuàng)造了條件。據(jù)介紹，近期雅萬高鐵項目參建單位在做好防疫工作的前提下，積極有序推進(jìn)工程建設(shè)，全線237個工點已開工229處。今年以來，項目先后實現(xiàn)5號隧道、3號隧道順利貫通，軌道板預(yù)制場順利投產(chǎn)，DK23多跨連續(xù)梁合龍，首個40米跨現(xiàn)澆簡支梁澆筑完成等節(jié)點目標(biāo)。南寧機場恢復(fù)飛印尼雅加達(dá)的國際航班近期，南寧機場恢復(fù)了印尼
中國-東盟博覽（政經(jīng)版） 2020年9期2020-09-24
- 淺析一種大起重量架梁吊機吊具的設(shè)計
介紹一種大起重量架梁吊機，詳細(xì)分析了該架梁吊機吊具的結(jié)構(gòu)組成及施工過程中各機構(gòu)的作用，以實現(xiàn)該架梁吊機的推廣與應(yīng)用。架梁吊機;吊具;施工效率架梁吊機亦稱步履吊機、架梁起重機、橋面吊機，是一種無支架的節(jié)段拼裝架橋機，是以對稱懸拼鋼箱梁節(jié)段塊而成橋，簡化架梁流程，是一種全新的橋梁施工工法。架梁吊機主要由起升（含吊具）機構(gòu)，變幅機構(gòu)，縱移錨固機構(gòu)組成，起升機構(gòu)采用鋼絲繩卷揚式，變幅及縱移機構(gòu)采用油缸頂推。各機構(gòu)帶有各種安全保護(hù)裝置和報警裝置，防止起重機出現(xiàn)超載、
智能建筑與工程機械 2020年1期2020-09-10
- 復(fù)雜山區(qū)既有鐵路T梁換架施工技術(shù)
進(jìn)行既有橋梁的換架梁施工方案。該方案的具體做法是：在既有橋梁側(cè)面修建臨時鐵路便道或便橋供列車車輛限速通行，而原橋長時間封閉，再利用架橋機對既有橋梁進(jìn)行逐孔換架施工，施工完畢之后再重新恢復(fù)原橋的通行。這種方法雖然安全穩(wěn)妥，但需要大面積征用土地，臨時通行線路的建設(shè)投資巨大，準(zhǔn)備周期長，對正常運營計劃的影響也較大。所以，此種施工方法是一種性價比較低的方案。在實際工程中也曾采用過滑移換架梁方案[1-4]，見圖1所示。其做法是：在待換架孔橋下搭設(shè)支架，其上鋪設(shè)滑移軌
國防交通工程與技術(shù) 2020年4期2020-07-16
- 我國首條跨海高鐵
——福廈高鐵正式進(jìn)入線上架梁施工階段
高鐵正式進(jìn)入線上架梁施工階段。架梁現(xiàn)場位于福建省惠安縣涂寨鎮(zhèn)的惠安制梁場，由中鐵上海工程局承建的福廈客專5標(biāo)段負(fù)責(zé)，占地202畝，月最大生產(chǎn)能力48孔，承擔(dān)了福廈客專5標(biāo)、6標(biāo)兩個標(biāo)段704孔簡支梁的預(yù)制任務(wù)，是全線最先通過國家生產(chǎn)許可認(rèn)證、占地面積最大的制梁場。線上架梁后，將每天架設(shè)2孔，預(yù)計2020年12月15日可完成箱梁架設(shè)任務(wù)，為后續(xù)鋪軌及其他附屬工程施工奠定基礎(chǔ)。福廈高鐵是福建省第一條時速350公里的高鐵，全長277.42公里，北起福州市，途經(jīng)莆
就業(yè)與保障 2019年12期2019-11-23
- 單懸臂剛架梁臨界荷載的一種優(yōu)化算法
本文選取單懸臂剛架梁變形后的平衡狀態(tài)為研究對象，采用懸臂剛架梁終態(tài)的變形進(jìn)行受力分析，最后確定單懸臂剛架梁的優(yōu)化計算問題［3-4］，并編制相應(yīng)優(yōu)化程序求解其變形和轉(zhuǎn)角［5-6］。1 確定單懸臂剛架梁的力學(xué)模型和目標(biāo)函數(shù)單懸臂剛架梁的橫桿AB長L，豎桿BC長H，橫截面相同且均為矩形，高2 h，寬b，彈性彎曲剛度均為EI，剛架的自由端A受集中力Px、Py作用，其受力圖如圖1所示，以B點為原點，建立XBY直角坐標(biāo)系。（1）變形前，單懸臂剛架梁固定端C的受力為（2
佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版） 2018年4期2018-10-22
- 高速公路下穿鐵路特殊孔T梁架設(shè)施工技術(shù)
，適應(yīng)特殊條件下架梁要求，完成下穿鐵路T梁的架設(shè)，對類似工程有一定的借鑒意義。Abstract： According to the practice of railway T-beam erection under the super bridge of Wulong Huanxi River in a certain expressway， aiming at the lack of clear space of railway bridge， the
價值工程 2018年19期2018-08-29
- 大傾角液壓支架調(diào)架梁及側(cè)護(hù)板使用能力探討
調(diào)架機構(gòu)包括：調(diào)架梁、頂梁側(cè)護(hù)板、掩護(hù)梁側(cè)護(hù)板及特設(shè)的調(diào)架、防倒機構(gòu)（一般只用于排頭、排尾處）。在大傾角煤層實際開采過程中，常常會遇到支架下滑或者“擺尾”等狀況，此時采煤工人就會通過調(diào)架梁和側(cè)推千斤頂來進(jìn)行調(diào)架，但實際效果卻不太理想，甚至根本就達(dá)不到效果。本文將以最大高度≤3.2m，使用傾角35°-55°工況下的一個案例來對大傾角液壓支架的調(diào)架梁、頂梁側(cè)護(hù)板、掩護(hù)梁側(cè)護(hù)板進(jìn)行具體分析，研究其在防倒、防滑、調(diào)架方面的能力，并對其使用方式提供建議。1 大傾角液
電子世界 2018年13期2018-07-23
- 準(zhǔn)朔鐵路鋪架施工再克難關(guān)
個隧道口內(nèi)，這給架梁帶來了很大困難。隧道口架梁技術(shù)一直是鐵路架梁施工的一個難題，由于受隧道斷面尺寸限制，架橋機都很難適應(yīng)隧道內(nèi)架橋。為此，中鐵三局準(zhǔn)朔五標(biāo)指揮部在施工前詳細(xì)制定了架設(shè)方案，多次到實地進(jìn)行考察論證，組織技術(shù)人員、機組人員對架梁方案進(jìn)行評審，最終確定使用降低隧道內(nèi)砟帶高度、橋機更換適合20米T梁架設(shè)長度的鋼絲繩、降低0#柱高度并增加短加強節(jié)使其穩(wěn)固、提前計算橋機對位點等措施架設(shè)此橋，利用業(yè)余時間提前對施工人員進(jìn)行了專項培訓(xùn)，又對架橋機重點部位進(jìn)
科學(xué)導(dǎo)報 2018年51期2018-05-14
- 高速鐵路過隧道型運架梁施工技術(shù)
ZQSG-15標(biāo)架梁線路起訖里程DK443+972.400 D4K466+764.300，線路全長22791.9m，橋梁共19座，其中特大橋7座（黔西車站特大橋、新店子特大橋、代家溝特大橋、穿洞特大橋、下金家槽1號特大橋、下金家槽3號特大橋、黃陽坡特大橋），大橋10座（榨孔1號大橋、榨孔2號大橋、小壩大橋、桂箐2號大橋、關(guān)心大橋、關(guān)寨1號大橋、中寨大橋、下金家槽2號大橋、下金家槽4號大橋、大土溪大橋），中橋2座（榨孔3號中橋、關(guān)寨2號中橋）。途經(jīng)隧道10座
建筑機械 2018年3期2018-03-26
- 銀西寫華章
上面實時顯示著已架梁數(shù)量、今日架梁數(shù)量和余下未架梁數(shù)量。這一切，既顯示出建設(shè)者軍紀(jì)的嚴(yán)明，更透露出施工現(xiàn)場戰(zhàn)況的激烈。架梁，從來都是在搶時間中進(jìn)行的，這是因為線下施工單位受各種客觀原因影響導(dǎo)致工期或多或少滯后，需要通過架梁等線上工程來搶回時間。在這種壓力下，銀西甘寧段7標(biāo)項目經(jīng)理鄧博集思廣益地提出了“兩運一架”的架梁方案，即用兩輛運梁車、四個運梁班組和一臺架橋機、兩個架梁班組，24小時全天候無間斷架橋作業(yè)。2017年3月31日，在黃沙滾滾的架梁現(xiàn)場，隨著現(xiàn)
企業(yè)文明 2018年11期2018-01-22
- 既有橋梁工程運架梁施工中荷載檢算與分析
）既有橋梁工程運架梁施工中荷載檢算與分析張敏 （莆田市公路局涵江分局，莆田351115）本文結(jié)合工程施工實踐，總結(jié)和分析了高速公路運架梁工程中的各種荷載工況，得到最不利荷載組合工況——運架梁荷載組合工況。采用有限元數(shù)值分析方法，以M i d as C ivil為計算工具，對簡支T梁在架橋荷載組合作用下的承載能力進(jìn)行了檢算，分析施工荷載對既有橋梁工程的影響。橋梁工程運架梁施工有限元承載力檢算與分析1 引言近20年，隨著我國交通建設(shè)的高速發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)形式的規(guī)
福建交通科技 2017年3期2017-07-05
- 炮車喂梁組合雙吊機架梁施工技術(shù)在上跨橋工程中的應(yīng)用
車喂梁組合雙吊機架梁施工技術(shù)在上跨橋工程中的應(yīng)用李曉龍 上海鐵路局上海東華地鐵公司論述在非電氣化單線鐵路上跨橋工程中，當(dāng)既有道路與新建橋梁位置較遠(yuǎn)的路塹地段，橋梁跨度小于30 m，橋墩較低的情況下，根據(jù)現(xiàn)場實際情況采用炮車喂梁組合雙機抬吊架梁施工技術(shù)，夠保營業(yè)線施工安全，進(jìn)一步縮短工期，降低對鐵路運營安全的影響。上跨鐵路橋；雙機抬吊；鐵路跨架梁；施工安全1 工程概況本工程位于合九鐵路K121+825處，既有道口里程為K121+725，位于范崗站（K110+
上海鐵道增刊 2017年1期2017-06-28
- 淺談跨既有鐵路架梁安全管理
要： 跨越既有線架梁施工，對于施工單位來說，在施工組織、管理、實施等方面是一件比較棘手的事。安全風(fēng)險大，影響范圍廣。合理有效的施工組織及技術(shù)措施是保證安全的前提。結(jié)合京石客專Ⅰ標(biāo)的岳家樓特大橋架梁施工，總結(jié)一點體會。Abstract： The organization， management and implementation of beam erection across existing railway is a difficult task for
價值工程 2017年9期2017-04-18
- 4.2 m線間距不封鎖既有線架梁技術(shù)研究
間距不封鎖既有線架梁技術(shù)研究郭 存 偉(武漢鐵路局信陽工程建設(shè)指揮部，河南 信陽 463800)結(jié)合工程實例，介紹了預(yù)留雙線橋梁4.2 m線間距不封鎖既有線架梁的施工技術(shù)，并從安全控制、架梁功效、經(jīng)濟(jì)效益等方面，將其與以往預(yù)留二線橋梁架梁方案作了對比，指出該技術(shù)大大提高了架梁效率，降低了施工成本與對既有線運輸?shù)挠绊憽＜軜驒C，架梁技術(shù)，既有線，經(jīng)濟(jì)效益0 引言隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大宗鐵路貨物運輸量不斷增大，作為國家大宗貨物運輸主要方式的鐵路運輸?shù)钠款i日益
山西建筑 2017年7期2017-04-14
- 加強箱梁架設(shè)及通道管理 提高企業(yè)效益
理論基礎(chǔ)，闡述了架梁主體的施工組織設(shè)計與架梁通道技術(shù)方法，并結(jié)合架梁施工紅線理念，提出了“兩場一架”的新施工方法，減少了企業(yè)的投入成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。高鐵，箱梁架設(shè)，架梁通道，施工組織設(shè)計高鐵項目施工管理是一個系統(tǒng)工程，包括橋梁、路基隧道工程的施工，人力、物力的統(tǒng)一調(diào)配，征服天(天氣)與地(巖溶)的過程,對外部的協(xié)調(diào)對接。作為主體的橋梁工程，箱梁架設(shè)的順利進(jìn)行是保證整個工程項目總體有序推進(jìn)的標(biāo)志，架梁通道的暢通是保證整個架梁工作順利進(jìn)行卡脖子工程。
山西建筑 2017年3期2017-04-08
- 淺析TJ165架橋機架梁施工工藝
TJ165架橋機架梁施工工藝崔榮虎中鐵二十二局哈鐵建設(shè)集團(tuán) 黑龍江省 150000隨著近年來鐵路施工建設(shè)的大規(guī)模興起，鐵路施工技術(shù)的不斷發(fā)展。建設(shè)單位會從多角度考慮鐵路工程壽命周期成本，鐵路線路多采用橋梁跨越溝壑深谷及不良地質(zhì)地段，鐵路橋梁占線路總里程的比重日益增大。鐵路橋梁架設(shè)施工的安全、質(zhì)量管理工作的重要性更為凸顯，其管理工作的好壞直接影響建設(shè)項目控制目標(biāo)的實現(xiàn)。隨著TJ165架橋機架設(shè)簡支T梁施工工藝發(fā)展日趨成熟，在32m及以下簡支T梁架設(shè)施工中廣泛
綠色環(huán)保建材 2017年12期2017-03-08
- 雪戰(zhàn)到底
是全線在年內(nèi)完成架梁任務(wù)最多的單位。架梁現(xiàn)場，各級領(lǐng)導(dǎo)和作業(yè)人員冒著風(fēng)雪歡呼雀躍，一同見證了這一勝利的時刻。然而，在這勝利的背后，被譽為“鋪架王牌軍”的中鐵五局六公司架梁分公司為此卻付出了鮮為人知的心血。他們與時間賽跑，戰(zhàn)風(fēng)雪、斗嚴(yán)寒，彰顯了中鐵五局架梁人頑強拼搏、追求勝利、敢爭第一的攻堅精神。打響攻堅戰(zhàn)新建哈爾濱至佳木斯鐵路是國家為振興東北老工業(yè)基地投資修建的重點鐵路工程項目，受到了中國鐵路總公司、地方各級政府和沿線老百姓的高度關(guān)注。為了早日開通運營，業(yè)
企業(yè)文明 2016年12期2017-01-14
- 穿隧道架梁的高速鐵路900 t架橋機研制
064)?穿隧道架梁的高速鐵路900 t架橋機研制代宇，陳德利，張艷麗(鄭州新大方重工科技有限公司，鄭州450064)為了更好地適應(yīng)我國高速鐵路建設(shè)需求，在不犧牲普通運架分離式架橋機的正常施工工效的前提下，滿足高速鐵路建設(shè)過程中西南山區(qū)出現(xiàn)的多橋隧相連的工況，以滬昆高速鐵路貴州凱里段為依托，研制穿隧道架梁的900 t架橋機。施工過程中，架橋機與配套運梁車配合，自助、高效地完成架梁狀態(tài)與通過隧道狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)隧道出口近距離架梁，并在普通工況下實現(xiàn)高效施工，
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2016年10期2016-10-15
- JSHB180公鐵兩用架橋機在連鹽鐵路中的成功應(yīng)用
等級高、線路長、架梁任務(wù)重。JSHB40180架橋機具有結(jié)構(gòu)簡單、安全、高效的特點，能實現(xiàn)全斷面架梁到位，適合無隧道、長大雙線橋群的混凝土梁片架設(shè)，可在該鐵路建設(shè)中發(fā)揮重要的作用。關(guān)鍵詞：雙線橋群；JSHB180架橋機；架梁；吊車中圖分類號：U445.36 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.16.1181 工程概況新建連云港至鹽城鐵路的等級為國鐵Ⅰ級，正線數(shù)目，雙線，正線間距為4.4 m。中鐵十二局集團(tuán)連鹽鐵路工
科技與創(chuàng)新 2016年16期2016-09-23
- 汽車起重機架設(shè)單軌PC軌道梁的危險源識別與控制
分析，得出結(jié)論：架梁過程中的占道施工和PC梁吊裝為重大危險源。利用某學(xué)者提出的重大危險源辨識數(shù)學(xué)模型中的評分標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行評價，重點對PC梁吊裝中的重大危險源提出安全技術(shù)控制措施，主要包括選擇滿足安全要求的起重機、起吊危險源控制措施、PC梁定位安全技術(shù)措施等方面。這些安全技術(shù)措施，已成功應(yīng)用于重慶軌道交通2、3號線11 000榀PC軌道梁架設(shè)，并為韓國大邱地鐵3號線PC梁架設(shè)提供了技術(shù)支持。關(guān)鍵詞單軌工程；架梁；危險源；識別；控制重慶軌道交通2、3號線為重慶
都市快軌交通 2016年3期2016-07-07
- 淺析JSHB170型橋機架梁施工工藝
工藝流程及架橋機架梁。【關(guān)鍵詞】工程概況；參數(shù)；工藝流程；架梁【Abstract】In this paper， the main performance， process flow and bridge girder of JSHB170 bridge erecting machine are expounded in detail.【Key words】Engineering survey；Parameters；Process1. 工程概況1.1我公司承
中華建設(shè)科技 2016年9期2016-05-14
- 特殊施工地段架梁施工方案研究
0)特殊施工地段架梁施工方案研究張健(中鐵一局集團(tuán)新運工程有限公司，陜西咸陽712000)近年來，隨著鐵路擴能改造及鐵路提速發(fā)展的需要，臨近營業(yè)線或在既有電氣化鐵路旁架梁施工已經(jīng)成為鐵路改擴建施工中的一項常見的施工內(nèi)容。本文以六盤水至沾益增建二線鋪軌、架梁施工為依托，介紹了營業(yè)線改建特殊地段架梁施工方案，對于類似電氣化鐵路營業(yè)線改造段架梁施工有一定的借鑒作用。電氣化鐵路 特殊地段 架梁施工 方案研究1 工程概況改建鐵路貴昆線六盤水至沾益昆明局管段(鳳凰山至
鐵道建筑 2015年4期2015-12-28
- 談運架一體機30‰大坡道900 t箱梁架設(shè)
隧道內(nèi)、大坡道等架梁困難工況，對運架梁施工設(shè)備及施工工藝提出了更高的要求。1 工程概況中鐵三局集團(tuán)有限公司承攬的新建滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段(貴州)站前工程，正線全長559.473雙線公里，橋隧比例為80.89%。標(biāo)段內(nèi)隧道34座，占線路全長60%，橋梁46座，占線路全長23.1%；且橋隧相連較多，存在著隧道內(nèi)、隧道口及大于20‰坡度等900 t箱梁架設(shè)的困難工況。2 設(shè)備簡介國內(nèi)外能夠架設(shè)900 t箱梁的架橋機有多種類型，按照結(jié)構(gòu)形式可分為：1)無導(dǎo)
山西建筑 2015年2期2015-03-28
- 唐《營繕令》五六條細(xì)解
造手法，如斗拱、架梁、榫卯拼裝等使用，使得它在世界建筑史中占有一席之地。東方古典園林是世界四大園林體系之一，唐代建筑在整個中國建筑史中起著舉足輕重的地位，特別屋頂樣式、裝飾手法、營建手段等對后世建筑學(xué)影響深遠(yuǎn)，《營繕令》的發(fā)現(xiàn)，更進(jìn)一步讓人們明了唐代工程營建與修繕手段，而第五六條是對唐代建筑興建詳細(xì)規(guī)定，對今日我們研究唐代建筑史有重要價值，故本文將針對五六兩條從建筑學(xué)角度進(jìn)行細(xì)解。[關(guān)鍵詞]古建筑；斗拱；架梁；榫卯；《營繕令》中國古建筑是中國地面文物的重要
黑龍江史志 2014年21期2014-12-12
- ZQY2800液壓支架調(diào)架梁定位結(jié)構(gòu)改進(jìn)
800液壓支架調(diào)架梁定位結(jié)構(gòu)改進(jìn)魏春華（重慶松藻礦山機械廠，重慶401445）ZQY2800液壓支架調(diào)架梁銷軸存在較大的彎曲變形，給支架的使用和維修帶來了較大的困難，為此對調(diào)架梁的定位結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)；只讓銷軸承受較小拉力，不讓銷軸承受推力，從而改善了銷軸受力情況，提高了支架的可靠性，減少了支架的維修量。支架；調(diào)架梁；定位結(jié)構(gòu)；改進(jìn)0 引言調(diào)架梁是液壓支架的重要部件，在大傾角工作面中起著調(diào)整支架間距和防滑的作用，ZQY2800支架主要用在大傾角工作面上。201
機械工程師 2014年4期2014-07-01
- 淺談JQJ200架橋機跨營業(yè)線鐵路架梁的實施要點
橋機跨營業(yè)線鐵路架梁的實施要點楊小強（江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212000）跨營業(yè)線架梁具有確保安全、準(zhǔn)時交點、盡量減少封鎖點數(shù)等要求特點。本文通過濟(jì)廣高速上跨京滬鐵路三、四線架設(shè)35m箱梁實例介紹了跨營業(yè)線鐵路架橋機帶梁過孔和梁體架設(shè)的施工要點，對類似工程具有借鑒價值。架橋機；營業(yè)線；鐵路；架梁一、工程概述濟(jì)廣高速濟(jì)南連接線工程SG1合同段主線橋共計33孔，其中26#～33#孔為35米組合箱梁，在第30孔（29#～30#墩）跨越京滬鐵路三
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年11期2014-03-27
- 黃岡公鐵兩用長江大橋主墩鋼梁架設(shè)技術(shù)研究
浮吊在高水位安裝架梁吊機占位支架和架梁吊機，然后利用拼裝好的架梁吊機進(jìn)行墩頂區(qū)鋼梁架設(shè)的方法［3］。墩頂區(qū)鋼梁的主要施工步驟如下。（1）在岸上將架梁吊機占位支架拼裝成整體，利用駁船運輸至墩位處，然后利用160t浮吊在汛期高水位時將支架整體提升至墩旁托架上完成安裝。（2）繼續(xù)利用浮吊完成架梁吊機的拼裝，待架梁吊機完成驗收、試吊及取證工作后浮吊退出工作。（3）架梁吊機從主跨側(cè)取梁，旋轉(zhuǎn)180°后拼裝主跨側(cè)A25～A26節(jié)間鋼梁，該節(jié)間鋼梁拼裝完成后架梁吊機沿走
交通科技 2013年2期2013-08-29
- 某主橋鋼桁拱梁爬坡架梁吊機牽引移機作業(yè)
8°。70t爬坡架梁吊機是安裝在鋼桁梁上弦桿上的桅桿式起重機。70t架梁起重機分為上部桅桿吊部分和下部走行部分。上部桅桿吊部分由33.5m起重臂、立柱、斜撐、上底盤、起升機構(gòu)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)、變幅機構(gòu)、上底盤調(diào)平機構(gòu)、司機室、尾部吊機等組成。下部走行部分由下底盤、走行臺車、錨固系統(tǒng)、前橫梁中部恒反力支頂?shù)炔糠纸M成。具有提升、變幅、回轉(zhuǎn)、底盤調(diào)平、整機前移及錨固的功能，尾部吊機可實現(xiàn)安裝拉索錨箱的功能。2 架梁吊機移機原理簡述70t架梁吊機可實現(xiàn)一次前移，牽引工作
山西建筑 2012年2期2012-08-15
- 煙臺至海陽高速公路架橋機架梁施工質(zhì)量控制
項等，闡述架橋機架梁的質(zhì)量控制要點。關(guān)鍵詞：架橋機 架梁 質(zhì)量控制1、工程概況我合同段為第六合同段。第六合同段起止里程K40+300～K50+200，長9.913公里（長鏈12.684m）。主要工程數(shù)量：本標(biāo)段共需架設(shè)橋梁6座，共400片梁，具體里程、孔跨和梁型號詳見《第六合同段橋梁表》。第六合同段橋梁表2、工程特征由于工程量大且工期緊，我合同段主要設(shè)置了2個梁場，一個位于育黎鎮(zhèn)西橫道口村，在K49+501大橋附近，承擔(dān)K49+501大橋、K48+880大
城市建設(shè)理論研究 2012年13期2012-06-04
- 淺析拖拉法在鋼桁梁架梁施工中的應(yīng)用
設(shè)拖拉法在鋼桁梁架梁施工中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：拖拉法；鋼桁梁；架梁；施工；應(yīng)用Abstract:?Take north bridge in shilong 3 x 72 m steel beam assumption construction?as the example, this paper introduces mainly in the middle hole channel, both sides for the navigation hole. D
城市建設(shè)理論研究 2012年4期2012-03-23
- 預(yù)制梁高空架設(shè)施工工藝
機、閘門式架橋機架梁、寬穿巷式架橋機架梁、自行式吊車橋上架梁、“釣魚法”架橋、木扒桿架梁。根據(jù)實際情況，文章對這幾種方法進(jìn)行了總結(jié)和分析。預(yù)制梁高空架梁；施工工藝橋梁架設(shè)既是高空作業(yè)又需要使用重而大的機具設(shè)備，在操作中如何確保施工人員的安全和杜絕工程事故，這是工程技術(shù)人員的重要職責(zé)。因此，在施工前應(yīng)研究制訂周到而妥善的安裝方案，詳細(xì)分析和計算承力設(shè)備的受力情況，采取周密的安全措施。現(xiàn)在結(jié)合筆者近幾年在實踐工作經(jīng)驗，對架設(shè)難度較大的預(yù)制梁高空架設(shè)的幾種方法的
科學(xué)之友 2011年5期2011-08-15
- DF900D型架橋機整機自助升降通過隧道口并架梁施工研究及應(yīng)用
原有的在平原地區(qū)架梁的架橋機由于整機輪廓尺寸超過隧道凈空,無法穿越隧道架梁,必須對架橋機進(jìn)行改造,使架橋機具有外形尺寸能夠伸縮的功能。結(jié)合DF900D型架橋機的特點、功能和我公司在滬昆客運專線的工程實踐,重點介紹該架橋機的改造措施和穿越隧道施工步驟。2 DF900D型架橋機的組成DF900D型導(dǎo)梁式定點起吊架橋機主要由提梁機、導(dǎo)梁機、導(dǎo)梁吊機、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、集控室、駕駛室、吊具和發(fā)電機組等組成。圖1 架橋機總體結(jié)構(gòu)(單位：mm)3 DF900D型架橋
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年9期2011-01-15
- 箱梁預(yù)制場的位置及規(guī)模確定
的數(shù)量、規(guī)模除與架梁的總工期、制架梁的效率、橋梁布置等因素有關(guān),還應(yīng)與后續(xù)工作如橋面系制作、軌道板的鋪設(shè)綜合考慮。2)認(rèn)為“一場、一運、一架”的制架梁模式較為合理,即一個制梁廠配置一臺運梁車、一臺架橋機,梁場設(shè)置在架梁范圍中部,該種模式優(yōu)點:首先完成單向架橋作業(yè)后,該向橋梁就可以安排橋面系的施工,繼而進(jìn)行軌道板的作業(yè);而一個梁場配置兩臺架橋機雙向同時架梁,雙向橋梁均被架梁通道占用,無法進(jìn)行后道工序平行作業(yè)。3)從運梁機的運行速度分析,重載速度3 km/h,
山西建筑 2010年14期2010-07-17
- 淺析鐵路客運專線箱梁架設(shè)施工技術(shù)
章對主要施工技術(shù)架梁前的準(zhǔn)備、支座安裝、架橋機組裝、運梁車運梁、架橋機架梁等進(jìn)行了總結(jié)分析,僅供參考。關(guān)鍵詞:箱梁架設(shè);鐵路客運專線;施工技術(shù);架梁中圖分類號:U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-2374(2009)24-0177-02根據(jù)我在客運專線施工中的經(jīng)歷,把鐵路客運專線箱梁架設(shè)方法總結(jié)如下。一、施工方法(一)架梁前的準(zhǔn)備對運梁車、架橋機通過路基、高壓線、電力線、通訊線等影響走行和工作凈空的障礙物進(jìn)行調(diào)查、測量并提出解決辦法。根據(jù)結(jié)構(gòu)檢算資料
中國高新技術(shù)企業(yè) 2009年24期2009-09-30