劉紹輝 角志光 張立新 楊洪雁

YOTGCB480/3000液力偶合器是鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)與增速器之間的液力傳動(dòng)裝置，兩臺(tái)D1450-1.298/0.983型鼓風(fēng)機(jī)安裝試車時(shí)，曾出現(xiàn)過液力偶合器四點(diǎn)接觸球軸承QJ222N2AM/P6過熱壞損現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)廠家沒有徹底查清損壞原因，便經(jīng)過更換新軸承投入運(yùn)行。這期間沒發(fā)生此類事故。直到2008年按周期進(jìn)行大修，試車運(yùn)行不足兩天又出現(xiàn)QJ222N2AM/P6型軸承過熱壞損問題。

對拆卸下來的四點(diǎn)接觸球軸承QJ222N2AM/P6的牌號(hào)、外形結(jié)構(gòu)以及泵輪支撐座油路等相關(guān)部位進(jìn)行分析、測量和比對發(fā)現(xiàn)，由于軸承結(jié)構(gòu)的差異導(dǎo)致軸承潤滑油路斷路，這正是軸承過熱損壞的真正原因。

液力偶合器使用的兩盤四點(diǎn)接觸球軸承為進(jìn)口軸承，同為型號(hào)QJ222N2AM/P6，有兩種外形結(jié)構(gòu)，其中SKF品牌軸承外圈一端有兩個(gè)從外徑向端面傾斜的斜槽，呈180°分布，另一NSK品牌軸承外圈無此斜槽，二者其他部位結(jié)構(gòu)相同。作為軸承座的泵輪是用四個(gè)(真正起作用的是兩個(gè))直徑4mm油孔通過軸承外圈的斜槽對軸承潤滑。因此當(dāng)軸承使用SKF品牌軸承時(shí)，其外圈有斜槽且斜槽與軸承座油孔相對，泵輪支撐座油路開通，潤滑油暢通無阻；當(dāng)使用NSK品牌軸承時(shí)，軸承外圈無斜槽，泵輪支撐座油路阻斷，軸承得不到潤滑從而燒損。事故中損壞的正是NSK品牌軸承。

為了能適應(yīng)同型號(hào)多品牌軸承，在不影響泵輪本身強(qiáng)度的前提下，決定對以泵輪為軸承座的潤滑油路進(jìn)行改進(jìn)。只要沿徑向向心方向把原進(jìn)油的4個(gè)油孔，加工銑制成比原孔長2mm的長形孔，就可使?jié)櫥瓦M(jìn)入一個(gè)環(huán)形油腔，充分潤滑滾珠，從而適應(yīng)不同品牌QJ222N2AM/P6軸承的結(jié)構(gòu)要求。

改進(jìn)過程很簡單，對泵輪上的4個(gè)供油孔沿徑向向心方向定位，從泵輪外側(cè)擴(kuò)孔，擴(kuò)孔長度2mm，孔深不變。改進(jìn)后，液力偶合器運(yùn)轉(zhuǎn)正常。