陳彥明

（山西晉達交通建設工程監(jiān)理有限公司，山西 太原 030012）

省內(nèi)以往的所有高速公路路堤拱形骨架防護均是在路堤及路面結(jié)構(gòu)層采用等厚漿砌片石骨架，路床以上部分的拱形骨架要貼著路面結(jié)構(gòu)層施工。但這種技術(shù)方案存在兩方面的弊病。一是路床頂面以上部分只有在路面結(jié)構(gòu)層施工完畢后方可進行砌筑，需要由路基和路面兩個單位分別完成，容易造成路基和路面單位相互扯皮，工程管理非常困難；二是由于拱形骨架防護在路堤部分與路面結(jié)構(gòu)層部分施工不連續(xù)，不可避免的在路床頂面與路面結(jié)構(gòu)層的結(jié)合部留下新舊接茬，新舊接茬部位在運營期間極易發(fā)生水毀及受力破損。

太佳高速公路呂梁段工程施工過程中，充分考慮了以上弊病，結(jié)合其他省份的先進做法，組織多位技術(shù)專家和設計單位對路堤邊坡拱形骨架防護的技術(shù)方案進行了優(yōu)化和改進，將拱形骨架防護在路床頂面以上做成小矮墻的形式。通過此次改進后，路基單位可以在拱形骨架施工時，不間斷獨立完成施工任務，從而有效解決了拱形骨架防護的工程管理困難以及在路基路面結(jié)合部出現(xiàn)質(zhì)量隱患的弊病。

路床上下等厚的拱形骨架在路面結(jié)構(gòu)層鋪筑之前，路床以上部分砌體沒有路面結(jié)構(gòu)依靠，只能等路面結(jié)構(gòu)層施工完畢后方可砌筑。但如果把拱形骨架在路床頂面做成內(nèi)側(cè)直角的梯形小矮墻，見圖 1，則路床頂面以上的拱形骨架可以不必等到路面結(jié)構(gòu)層鋪筑，和路床以下部分一次砌筑成形。

圖1 拱形骨架防護在路床頂面以上做小矮墻示意

與以往拱形骨架防護的做法相比，這種方案在骨架肋條部位增加一個三角形砌體，工程量會略微增加（增加工程量很小，按路面結(jié)構(gòu)層厚70 cm算，每米填方路基只增加0.2 m3砌體），但它的優(yōu)點卻是顯而易見的。首先，拱形骨架能一次砌筑成型，不會在路面與路基結(jié)合部出現(xiàn)新舊接茬，并且在容易發(fā)生水毀的骨架部位得到了加強，有利于提高工程質(zhì)量。其次，拱形骨架防護可以在路基施工時一次砌筑成型，路面施工單位不必為小方量的砌體而專門組織一支砌筑隊伍，或者等路面結(jié)構(gòu)層鋪筑完畢后路基施工單位再二次組織施工，從而可以間接降低施工成本，加快施工進度。再次，拱形骨架防護可以由路基施工單位獨立一次完成，有效避免了路基施工單位和路面施工單位的相互扯皮，利于施工管理。最后，拱形骨架防護按這種方案施工后，路面結(jié)構(gòu)層鋪筑時不必寬填，節(jié)約了路面填筑材料，并且有利于路面結(jié)構(gòu)層在邊緣的壓實。

這種方案的施工方法和以往的拱形骨架防護的施工方法基本相同，施工順序為坡面整修——測量放樣——拱形骨架基槽開挖——護腳施工——骨架砌筑——拱圈砌筑——小矮墻砌筑——換填種植土——植草。但施工工程中應注意以下幾點：

（1）拱形骨架及小矮墻砌筑所用石料的強度不應低于30 MPa，砌體應密實無空洞，厚度尺寸應滿足設計要求。

（2）應精確控制拱形骨架防護尤其是路床頂面以上小矮墻的線形、寬度和標高，確保小矮墻的線形與路線線形一致，頂部順直流暢美觀。

（3）注意預留泄水孔或預埋泄水管。通常路面結(jié)構(gòu)層鋪筑是在路基完成后的很長一段時間后進行，小矮墻砌筑成型后形成一個槽狀結(jié)構(gòu)，路床頂面容易積水。因此在小矮墻和路床結(jié)合部每隔10 m左右對應拱形骨架的肋條部位預留一個10 c m×10 cm的泄水孔或者預埋10 cm的PVC泄水管，能夠及時將路床頂面積水排出。泄水孔或泄水管的橫坡不得小于2 %。并且要注意路床頂面平整度和路拱橫坡必須滿足設計及規(guī)范要求。

（4）應沿線路方向每隔10 m從小矮墻頂部至拱形骨架底部設置一條上下貫通的沉降縫。沉降縫應垂直設置，寬度為2 cm，并用瀝青麻絮填塞，填塞深度不小于10 cm。

（5）應注意對已施工成型的小矮墻的保護。路面施工時，嚴禁施工機械碰撞拱形骨架小矮墻。

（6）施工現(xiàn)場要合理布置，工程材料要合理堆放，施工工序要有條有序，做到文明施工，注意安全生產(chǎn)，并要注意環(huán)境保護。

其實拱形骨架防護在路床頂面做小矮墻的方法，早在幾年前就在南方個別省份大范圍使用。實踐證明，這是一種行之有效且經(jīng)濟適用的改進拱形骨架防護的施工方法，值得推廣使用。