林柏梁，田亞明，李沛恒，王志美，紀(jì)麗君

（北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

在當(dāng)前鐵路生產(chǎn)實(shí)踐中，直達(dá)車(chē)流量標(biāo)準(zhǔn)的判斷，大多是依靠鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作人員的人工經(jīng)驗(yàn)判斷，缺乏科學(xué)的理論依據(jù)。本系統(tǒng)旨在利用表格化查詢方法，通過(guò)計(jì)算得到路網(wǎng)實(shí)際編組去向的車(chē)流量標(biāo)準(zhǔn)，使現(xiàn)場(chǎng)工作人員能夠通過(guò)查詢系統(tǒng)計(jì)算結(jié)果迅速判斷車(chē)流強(qiáng)度是否符合直達(dá)條件。

1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

1.1 系統(tǒng)目標(biāo)

建立車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)判斷系統(tǒng)，使鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作人員結(jié)合實(shí)際需要，利用系統(tǒng)求解出技術(shù)直達(dá)列車(chē)開(kāi)行的車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)，判斷車(chē)流強(qiáng)度是否符合直達(dá)條件。

1.2 運(yùn)行環(huán)境

系統(tǒng)采用Visual C++ 6.0開(kāi)發(fā)，計(jì)算機(jī)硬件要求奔騰4代其以上配置，256 M及以上內(nèi)存；運(yùn)行系統(tǒng)平臺(tái)為Windows 2000、XP。

1.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1。

圖1 技術(shù)直達(dá)列車(chē)開(kāi)行的車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)判斷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

2 系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）系統(tǒng)根據(jù)鐵路生產(chǎn)實(shí)際，涵蓋了車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)的3種求解方式：手動(dòng)輸入?yún)?shù)求解、按改編次數(shù)求解和按去向里程求解，便于現(xiàn)場(chǎng)工作人員根據(jù)實(shí)際情況，求出相應(yīng)條件下的車(chē)流量強(qiáng)度下限標(biāo)準(zhǔn)。（2）車(chē)流量表格自動(dòng)繪制技術(shù)，在系統(tǒng)給出的3種求解方式中，后兩種分別根據(jù)最大改編次數(shù)和最大去向里程，自動(dòng)繪制與之對(duì)應(yīng)的、不同編成量數(shù)下的車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)。（3）計(jì)算結(jié)果自動(dòng)輸出和打印功能。系統(tǒng)提供了對(duì)當(dāng)前計(jì)算出的車(chē)流量標(biāo)準(zhǔn)輸出功能。系統(tǒng)給出了Excel和Txt兩種文件保存格式。并支持當(dāng)前車(chē)流標(biāo)準(zhǔn)的打印。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 按直達(dá)去向參數(shù)計(jì)算車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)

按直達(dá)去向參數(shù)計(jì)算車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)程序是系統(tǒng)的一個(gè)子模塊。根據(jù)某條線路上的列車(chē)的編組去向里程、平均有調(diào)里程、列車(chē)的改編次數(shù)均值、列車(chē)的平均編成輛數(shù)、該線路上各支點(diǎn)站的平均集結(jié)參數(shù)、傳統(tǒng)無(wú)改編通過(guò)參數(shù)平均值，無(wú)調(diào)費(fèi)用。求解出與上述參數(shù)相對(duì)應(yīng)的、唯一的車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際路網(wǎng)的線路、去向、站點(diǎn)情況非常復(fù)雜，且機(jī)車(chē)交路方案經(jīng)常調(diào)整，因此在計(jì)算過(guò)程中很難確定各參數(shù)的取值，這里采取一種近似平均的方法。

該模塊改編次數(shù)的確定方法有兩種選擇：（1）手動(dòng)直接輸入。（2）根據(jù)里程測(cè)算改編次數(shù)。

設(shè)計(jì)的輸入項(xiàng)包括以下7個(gè)：集結(jié)參數(shù)、平均編成、無(wú)調(diào)費(fèi)用、相對(duì)改編次數(shù)、改編參數(shù)均值、去向里程、平均有調(diào)距離。

系統(tǒng)應(yīng)給出7個(gè)輸入項(xiàng)對(duì)應(yīng)的默認(rèn)值，這里給出7個(gè)參數(shù)的默認(rèn)值，依次為：11.2、50、20.5、3.1、3.6、1 200、400。

7個(gè)參數(shù)中，集結(jié)參數(shù)、平均編成、無(wú)調(diào)費(fèi)用和改編參數(shù)均值，必須輸入。相對(duì)改編底數(shù)、去向里程、平均有調(diào)距離，則需要根據(jù)用戶選擇的改編次數(shù)確定方法而定。系統(tǒng)提供了兩種確定改編次數(shù)的方法，需要用戶首先對(duì)方法進(jìn)行選擇。系統(tǒng)默認(rèn)的方法為手動(dòng)直接輸入，此時(shí)去向里程、平均有調(diào)距離應(yīng)該設(shè)置為只讀，無(wú)需輸入。如果用戶選擇根據(jù)里程測(cè)算改編次數(shù)，則相對(duì)改編次數(shù)設(shè)置為只讀，用戶需要輸入去向里程和平均有調(diào)距離。

3.2 按改編次數(shù)計(jì)算車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)

按改編次數(shù)計(jì)算車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)程序，根據(jù)某條線路上，各支點(diǎn)站的平均集結(jié)參數(shù)，改編參數(shù)均值，無(wú)調(diào)費(fèi)用，求解出相應(yīng)的車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)表格。設(shè)計(jì)車(chē)流量表格如表1。

表1 按改編次數(shù)計(jì)算的車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)表格

按改編次數(shù)得到車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)表格，使用戶可以通過(guò)目標(biāo)去向改編次數(shù)和編成輛數(shù)查詢對(duì)應(yīng)的車(chē)流量標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)計(jì)的輸入項(xiàng)包括以下3個(gè)：集結(jié)參數(shù)、改編參數(shù)均值、無(wú)調(diào)費(fèi)用。系統(tǒng)應(yīng)給出3個(gè)輸入項(xiàng)對(duì)應(yīng)的默認(rèn)值，這里給出3個(gè)參數(shù)的默認(rèn)值，依次為：11.2、3.6、20.5。

輸出項(xiàng)為與改編次數(shù)和編成輛數(shù)對(duì)應(yīng)的車(chē)流量標(biāo)準(zhǔn)表格。

根據(jù)鐵路生產(chǎn)實(shí)際，改編次數(shù)的最小值為0.5，最大值為5.0。編成量數(shù)的最小值為40，最大值為65。

3.3 按去向里程計(jì)算車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)某條線路的有關(guān)去向，以該線路上各站的平均集結(jié)參數(shù)、平均無(wú)改編通過(guò)參數(shù)，平均編成輛數(shù)為基礎(chǔ)，計(jì)算車(chē)流量標(biāo)準(zhǔn)表格。需要說(shuō)明的是，由于機(jī)車(chē)交路的情況過(guò)于復(fù)雜，因此這里使用傳統(tǒng)無(wú)改編通過(guò)參數(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員可以通過(guò)目標(biāo)去向的里程和編成輛數(shù)查詢對(duì)應(yīng)的車(chē)流量標(biāo)準(zhǔn)。

利用編組去向里程及該線路的平均有調(diào)里程可求得相對(duì)改編次數(shù)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)按去向里程計(jì)算車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)模塊，根據(jù)某條線路上，各支點(diǎn)站的平均集結(jié)參數(shù)、改編參數(shù)均值、無(wú)調(diào)費(fèi)用、最大去向里程和平均有調(diào)距離，求解出車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)表格。設(shè)計(jì)車(chē)流量表格與按改編次數(shù)計(jì)算的表格相似，如表2。

表2 按去向里程計(jì)算的車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)表格

設(shè)計(jì)的輸入項(xiàng)包括以下5個(gè)：集結(jié)參數(shù)、改編參數(shù)均值、無(wú)調(diào)費(fèi)用、最大去向里程、平均有調(diào)距離。系統(tǒng)應(yīng)給出5個(gè)輸入項(xiàng)對(duì)應(yīng)的默認(rèn)值，這里給出3個(gè)參數(shù)的默認(rèn)值，依次為：11.2、3.6、20.5、1 200、400。

根據(jù)鐵路生產(chǎn)實(shí)際，去向里程的最小值為200；編成量數(shù)的最小值為40，最大值為65。

3.4 計(jì)算結(jié)果輸出及打印模塊

在模塊完成車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算功能后，在“輸出當(dāng)前計(jì)算結(jié)果”選擇輸出文件的格式。系統(tǒng)提供了兩種可選的文件保存格式：TXT文件和EXCEL文件。

對(duì)按直達(dá)去向參數(shù)模塊，兩種文件保存的默認(rèn)文件名為“‘按直達(dá)去向參數(shù)’車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)‘系統(tǒng)當(dāng)前時(shí)間’”，文件中包含與計(jì)算結(jié)果相對(duì)應(yīng)的直達(dá)去向參數(shù)。

對(duì)按改編次數(shù)模塊和按去向里程模塊，文件保存的是當(dāng)前計(jì)算出的車(chē)流量標(biāo)準(zhǔn)表格和與計(jì)算結(jié)果對(duì)應(yīng)的參數(shù)，TXT文件和Excel文件保存的默認(rèn)文件名為“‘按改編次數(shù)按去向里程’車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)‘系統(tǒng)當(dāng)前時(shí)間’”，按改編次數(shù)按去向里程由當(dāng)前運(yùn)行模塊決定。文件的默認(rèn)保存位置為當(dāng)前系統(tǒng)運(yùn)行平臺(tái)的“C:Documents and SettingsUserNameMy Documents”。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文提出了技術(shù)直達(dá)列車(chē)開(kāi)行的車(chē)流量下限標(biāo)準(zhǔn)判斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)途徑和應(yīng)用方法，旨在利用表格化查詢方法，通過(guò)計(jì)算得到路網(wǎng)實(shí)際編組去向的車(chē)流量標(biāo)準(zhǔn)，解決了以往依靠人工經(jīng)驗(yàn)判斷直達(dá)車(chē)流量標(biāo)準(zhǔn)，缺乏科學(xué)理論依據(jù)的問(wèn)題。

[1] 曹魁久，孔慶鈐. 貨物列車(chē)編組計(jì)劃[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，1992.

[2]鄭時(shí)德，吳漢琳. 鐵路行車(chē)組織[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，1988.

[3] 林柏梁，程維生. 列車(chē)編組計(jì)劃動(dòng)態(tài)監(jiān)控和實(shí)時(shí)調(diào)整系統(tǒng)研究[S]. 鐵道部科技發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目（KTD8025531），2008.

[4] 林柏梁. 車(chē)流組織優(yōu)化與運(yùn)能資源的合理利用[D]. 北京：北方交通大學(xué)，1997.

[5] 林柏梁. 車(chē)流運(yùn)行徑路與列車(chē)編組計(jì)劃的整體優(yōu)化模型及模擬退火算法[D]. 成都：西南交通大學(xué)，1994.