簡訊 ▲多條快鐵陸續(xù)動工 成都打造全國第五大鐵路樞紐

目前成都多條快鐵建設已經陸續(xù)動工,在未來3～5年內,成都將形成成都至周邊省會城市西安、蘭州、貴陽、昆明、武漢的 4h快鐵交通圈,成都至京津冀、珠三角、長三角的 8h快鐵交通圈。成都將被打造成為繼北京、上海、廣州、武漢之后,全國第五大鐵路樞紐。

成渝客運專線西起成都東客站,全長308.206km,設計時速 250km,建設工期 4年。成渝客運專線建成通車后,從成都到重慶的時間比現(xiàn)在縮短 1h。

成西鐵路將承擔華北及陜西地區(qū)與西南地區(qū)間的長途客流,兼顧沿線城際客流。該客運專線速度目標值為 250km/h,建設工期 4年。成西鐵路建成后,將成為國內首條穿越秦嶺的快速鐵路,從成都到西安的時間從現(xiàn)在的 13個小時縮短到 2個多小時。

2009年開建的成蘭鐵路全長 462km,設計時速 200km,建成后預計從成都 2h可到達九寨溝站,4h可到達蘭州站。

成貴客專是連接成都至貴陽的客運專線,同時也是連接貴廣客專,形成四川至珠三角等沿海地區(qū)的快速大通道。成貴客專全長約 519km,為客運雙線高速鐵路,行車時速 250km,建成之后,成都至貴陽的時間將縮短到 3h左右。

隨著多條快鐵的陸續(xù)動工,成都將形成 10條放射線,連接 18條出川鐵路的樞紐。

(摘自 “鐵流網”)

▲南昌通信段四項措施加強數(shù)字移動通信系統(tǒng)維護管理

近期,南昌通信段采取四項措施加強了 GSMR核心網日常維護管理和無線網絡優(yōu)化工作。

1.完善GSM-R核心機房的各項管理制度。因設備接管維護時間短、數(shù)量大、點多線長,所以在應急預案、故障處理流程的可操作性上存在疏漏,段根據(jù)GSM-R維護規(guī)程,結合實際情況對不足的地方進行重新梳理和修改。

2.定期進行故障分析。按天和月匯總所有GSM-R相關故障進行逐個分析,并組織對典型故障案例進行重點學習。對故障所反映出的安全隱患限期克服,從而有效控制相似或重復的故障發(fā)生。

3.認真做好報表統(tǒng)計工作。報表統(tǒng)計結果直接反映了GSM-R系統(tǒng)中各設備相互配合的運行質量。中繼電路忙閑、無線干擾、移動終端性能劣化、數(shù)據(jù)網業(yè)務負荷均能通過報表數(shù)據(jù)反映出來。

4.定期實施網絡優(yōu)化。嚴格按照新維規(guī)要求定期進行場強覆蓋、QoS質量、干擾等項目測試。根據(jù)日常故障和 Abis口監(jiān)測數(shù)據(jù)結果,在故障多發(fā)地增加測試頻次,確保無線網絡質量達到鐵道部文件要求。

(南昌通信段 王文珊 )

▲南昌通信段卡住聯(lián)防聯(lián)控關鍵點嚴把安全關

為全力保障鐵路行車通信的安全與暢通,南昌通信段采取四項措施認真抓好施工配合工作。

通過表2可以看出，除微量元素Sr、Cl外，其他微量都出現(xiàn)不同程度的富集，總體上表現(xiàn)為含量變化大的特點。

1.全面對光電纜徑路走向進行排查,電纜埋深要準確定位,確保電纜標樁和電纜徑路圖準確無誤。

2.嚴禁無施工安全協(xié)議的施工作業(yè)。對管轄內的施工,防護配合人員必須做到與施工單位同進同出。對在光電纜徑路附近施工的單位加強通信安全教育,對有可能侵入既有光電纜的施工必須與本段人員共同探明徑路,對新開挖徑路必須打石灰線加以標明。

3.高度重視大機清篩特別是破底清篩的配合工作,大機作業(yè)前及時下落埋深不足的光電纜,確保光電纜、過道管埋深達標,并保證大機清篩作業(yè)的連續(xù)性。

4.處理線路光電纜中斷故障,在查找斷點的同時,要及時啟動應急預案,采用倒代或臨時接通等方式,確保光電纜中斷故障能夠及時迅速的恢復,縮短故障延時。

(南昌通信段 王文珊 )

▲新疆鐵通嘉獎本地網傳輸通道百日安全無故障單位

近日,新疆鐵通下發(fā)文件對順利實現(xiàn)本地網傳輸通道第二個百日安全無中斷的單位進行了重獎,以表彰這些單位在本地網傳輸通道百日安全無故障勞動競賽中所做出的成績。

(鐵通新疆分公司 莊德尚)

▲電聯(lián)接締造完美——魏德米勒 2010上海IAS工業(yè)自動化展全力呈現(xiàn)

2010年 11月 9日至 13日,2010上海 IAS工業(yè)自動化展在上海新國際博覽中心隆重舉行。魏德米勒攜旗下全系列產品全力出擊此次年度盛會,展現(xiàn)最全的產品和行業(yè)應用解決方案。

產品包括接線端子、PCB聯(lián)接件、重載接插件、接線盒、繼電器和光電耦合器、安全柵和隔離器、電涌保護器等。此外,在行業(yè)應用解決方案上,魏德米勒也給予全面的展示。

(陳光耀)

▲西門子為北京地鐵 10號線二期、8號線二期提供先進的信號系統(tǒng)

西門子為北京地鐵 10號線二期、8號線二期提供先進的信號系統(tǒng)。這是西門子 “Trainguard MT”列車自動控制系統(tǒng)在支持北京地鐵 10號線一期和 8號線一期 (即奧運支線)成功運營之后,再次被應用到北京地鐵線路中。10號線二期、8號線二期預計在 2012年底投入使用,將進一步緩解北京市的交通壓力。

北京地鐵 10號線二期長約 32.33km,共設有23個車站,連接勁松和巴溝站,形成西南半環(huán),并與一期地鐵相連構成北京市第二條地鐵環(huán)線。8號線二期在已建成的奧運支線基礎上向北延伸至回龍觀東大街站,向南延伸至中國美術館站,長約17km,共 12個車站。8號線二期建成后將成為沿中軸線貫穿北京城市南北的一條重要線路。這 2條線路建成后將為提高北京市地鐵系統(tǒng)的效率發(fā)揮重要作用。

(西門子 (中國)有限公司 顧舟宇)

書訊

▲《鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術規(guī)程》(TB 10306-2009)和《鐵路信號工程施工質量驗收標準》(TB10419-2003)英文版正式出版

本譯本為中華人民共和國鐵道部建設管理司委托鐵道部經濟規(guī)劃研究院按照有關程序和規(guī)定,統(tǒng)一組織翻譯的中國鐵路工程建設標準英文版系列譯本之一。

(中國鐵道出版社 崔忠文)

已獲鐵路通信信號設備生產企業(yè)認定證書名錄 (十七)(截至到 2010年 11月 10日)