禹志陽(yáng) 趙 陽(yáng)

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是高速列車(chē)安全、可靠、高效運(yùn)行的核心技術(shù)之一。在列控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)過(guò)程中,鐵道部制定并頒布了 《CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案》、《CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范》和 《CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范》,為確定列控系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、功能需求和設(shè)計(jì)方案等提供了依據(jù)。

為驗(yàn)證列控系統(tǒng)工程與設(shè)計(jì)方案和功能需求的符合性,在系統(tǒng)集成工作完成后,應(yīng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,以實(shí)車(chē)試驗(yàn)的方式,檢驗(yàn)設(shè)計(jì)方案的完善程度和系統(tǒng)的整體安全性能等,為調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案提供依據(jù)。

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和實(shí)際的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景復(fù)雜,各個(gè)子系統(tǒng)的交互信息繁多,如對(duì)列控系統(tǒng)進(jìn)行完備的功能性測(cè)試與安全性測(cè)試,就需要從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、靜態(tài)性質(zhì)和動(dòng)態(tài)行為 3個(gè)層面進(jìn)行。《CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)測(cè)試案例》和 《CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)試驗(yàn)大綱》是我國(guó) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要依據(jù)。

1 黑盒測(cè)試?yán)碚?/h2>

黑盒測(cè)試是基于需求和功能,通過(guò)觀察輸入及其相應(yīng)的輸出,對(duì)功能正確與否進(jìn)行判斷的技術(shù)。黑盒測(cè)試從最終用戶(hù)的角度出發(fā),可以發(fā)現(xiàn)不正確功能、接口問(wèn)題和數(shù)據(jù)庫(kù)錯(cuò)誤等缺陷。

按照黑盒測(cè)試?yán)碚?無(wú)論是系統(tǒng)級(jí)或單元級(jí)的測(cè)試,都應(yīng)在可用資源下盡可能生成詳盡的測(cè)試案例,以便發(fā)現(xiàn)盡可能多的錯(cuò)誤?？捎觅Y源包括功能需求文檔、需求規(guī)格說(shuō)明、測(cè)試人員在領(lǐng)域內(nèi)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)、缺陷分析數(shù)據(jù)等。測(cè)試案例應(yīng)能覆蓋規(guī)格說(shuō)明文檔中的每一個(gè)入口、功能需求規(guī)范中的每一個(gè)功能需求,以及每個(gè)入口或需求的不同邊界條件。

黑盒測(cè)試的根本在于選擇合適的數(shù)據(jù)集,它是評(píng)價(jià)測(cè)試案例執(zhí)行結(jié)果是否正確或滿(mǎn)足需求的關(guān)鍵。為了檢測(cè)軟件的正常與否,必須要有一個(gè)功能規(guī)格說(shuō)明。數(shù)據(jù)集的選擇應(yīng)包括:①采用隨機(jī)方式產(chǎn)生的輸入,測(cè)試人員必須消除任何臆測(cè);②對(duì)規(guī)定輸入范圍之外的輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試,并檢查程序的健壯性;③對(duì)邊界情況進(jìn)行測(cè)試,以保證允許的最大和最小輸入能產(chǎn)生正確的輸出;④使用測(cè)試監(jiān)控工具跟蹤測(cè)試執(zhí)行,以避免重復(fù)并有助于系統(tǒng)維護(hù)。

執(zhí)行黑盒測(cè)試前應(yīng)制定完整的測(cè)試計(jì)劃,包括確定測(cè)試內(nèi)容、測(cè)試環(huán)境、測(cè)試案例、測(cè)試方案和測(cè)試缺陷的管理等。測(cè)試方案一般按以下順序執(zhí)行:①針對(duì)需求執(zhí)行凈測(cè)試;②根據(jù)需要,針對(duì)分支覆蓋增加結(jié)構(gòu)化測(cè)試;③根據(jù)需要增加數(shù)據(jù)流覆蓋測(cè)試;④執(zhí)行未覆蓋到的域測(cè)試;⑤根據(jù)需要進(jìn)一步進(jìn)行特殊的測(cè)試。

2 黑盒測(cè)試技術(shù)在列控系統(tǒng)調(diào)試中的應(yīng)用

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的核心內(nèi)容之一,就是對(duì)該系統(tǒng)所具備的功能進(jìn)行測(cè)試,驗(yàn)證其是否滿(mǎn)足規(guī)定需求或識(shí)別實(shí)際結(jié)果與預(yù)期之間差異的過(guò)程,是典型的系統(tǒng)級(jí)黑盒類(lèi)型測(cè)試。由于列控系統(tǒng)的功能需求和接口關(guān)系非常復(fù)雜,軟件測(cè)試的范圍包括組成系統(tǒng)的所有軟件,如車(chē)載 ATP軟件、無(wú)線(xiàn)閉塞中心 RBC軟件、列控中心 TCC軟件等,測(cè)試的內(nèi)容包括構(gòu)成軟件的所有程序、數(shù)據(jù)和文檔,因此,對(duì) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的系統(tǒng)測(cè)試,應(yīng)在實(shí)際使用環(huán)境條件下,包括硬件設(shè)置、列控工程數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)條件等,并根據(jù) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范、系統(tǒng)需求規(guī)范等,建立和完善列控系統(tǒng)測(cè)試案例,通過(guò)測(cè)試案例的方式對(duì)系統(tǒng)的輸入、輸出關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)證。

2.1 黑盒測(cè)試模型

按照 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)系統(tǒng)評(píng)估的要求,CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)測(cè)試應(yīng)覆蓋整個(gè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)生命周期,包括產(chǎn)品檢驗(yàn)測(cè)試、部分測(cè)試、集成測(cè)試與系統(tǒng)試驗(yàn) 4個(gè)階段,系統(tǒng)的測(cè)試計(jì)劃如圖 1所示。

圖1 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)測(cè)試計(jì)劃

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)測(cè)試從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始,逆向 (即:由下到上)進(jìn)行。

1.部分測(cè)試:重點(diǎn)針對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn),包括無(wú)線(xiàn)閉塞中心子系統(tǒng)、列控中心子系統(tǒng)、臨時(shí)限速服務(wù)器子系統(tǒng)等。

2.集成測(cè)試:重點(diǎn)驗(yàn)證 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案、內(nèi)部接口和整體性能等,驗(yàn)證集成后的系統(tǒng)能否滿(mǎn)足列控系統(tǒng)的系統(tǒng)需求與功能需求。

3.系統(tǒng)試驗(yàn):在實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境條件下,重點(diǎn)針對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的用戶(hù)需求、外部接口和綜合性能等進(jìn)行驗(yàn)證與確認(rèn),確保列控系統(tǒng)各項(xiàng)功能和安全性能滿(mǎn)足特定的用戶(hù)需求。

部分測(cè)試和集成測(cè)試可通過(guò)實(shí)驗(yàn)室仿真測(cè)試環(huán)境或鐵科院環(huán)行鐵道試驗(yàn)環(huán)境進(jìn)行,系統(tǒng)試驗(yàn)可與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試相結(jié)合,在實(shí)際線(xiàn)路或試驗(yàn)段進(jìn)行。

根據(jù) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)測(cè)試計(jì)劃,在集成測(cè)試或聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,將列控車(chē)載系統(tǒng)看作一個(gè)黑盒,其輸入、輸出關(guān)系如圖 2所示。

圖 2 列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試模型

2.2 測(cè)試案例的設(shè)計(jì)

《CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)測(cè)試案例》以列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案和系統(tǒng)功能需求為基礎(chǔ),確定了 470個(gè)測(cè)試案例,包括正常功能性測(cè)試案例和安全性能測(cè)試案例,并首次應(yīng)用了測(cè)試案例、功能特征、測(cè)試序列和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景等多個(gè)概念。

《CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)測(cè)試案例》所確定的測(cè)試案例是對(duì)系統(tǒng)功能特征的測(cè)試與驗(yàn)證,通過(guò)對(duì)多個(gè)測(cè)試案例的測(cè)試,可以驗(yàn)證一個(gè)完整的功能特征,而功能特征則集中反映了 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)需求規(guī)范 (SRS)中的特定需求,是從系統(tǒng)需求規(guī)范提煉出的必要功能實(shí)體。SRS中的每一個(gè)需求,至少能在一個(gè)功能特征中得到反映,每一個(gè)功能特征都來(lái)自 SRS的需求,功能特征是一組需求的集合。測(cè)試案例、功能特征與系統(tǒng)需求規(guī)范的關(guān)系如圖 3所示。

圖 3 測(cè)試案例、功能特征與系統(tǒng)需求規(guī)范之間的關(guān)系

下面以臨時(shí)限速功能為例,具體說(shuō)明 SRS與測(cè)試案例之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系與測(cè)試要求。

根據(jù) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范,列控系統(tǒng)應(yīng)具備臨時(shí)限速功能,為施工區(qū)段等情況下設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的線(xiàn)路速度限制類(lèi)別,并滿(mǎn)足臨時(shí)限速命令存儲(chǔ)、校驗(yàn)、撤消、拆分、設(shè)置、故障報(bào)警和輔助提示等需求,根據(jù)臨時(shí)限速的功能需求,確定的測(cè)試案例如表 1所示。

2.3 測(cè)試數(shù)據(jù)與邊界條件

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的最終結(jié)果體現(xiàn)在車(chē)載設(shè)備上,在車(chē)載軟件成熟的前提下,地面系統(tǒng)能否按照規(guī)范的要求提供正確和完整的列控?cái)?shù)據(jù)是系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

1.列控工程數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)包括線(xiàn)路數(shù)據(jù) (線(xiàn)路長(zhǎng)度、坡度、里程、橋梁、隧道等)、特殊區(qū)段數(shù)據(jù)(分相區(qū)、RBC切換點(diǎn)、等級(jí)轉(zhuǎn)換點(diǎn)等)、應(yīng)答器編號(hào)及鏈接數(shù)據(jù)、軌道區(qū)段及絕緣節(jié)數(shù)據(jù)、RBC呼叫號(hào)碼信息、引導(dǎo)/調(diào)車(chē)區(qū)段的設(shè)置信息等。系統(tǒng)試驗(yàn)過(guò)程中,通過(guò)正常的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景試驗(yàn),包括注冊(cè)與啟動(dòng)、注銷(xiāo)、級(jí)間轉(zhuǎn)換、RBC-RBC切換、行車(chē)許可、重聯(lián)與摘解、調(diào)車(chē)作業(yè)、進(jìn)出動(dòng)車(chē)段、自動(dòng)過(guò)分相、臨時(shí)限速、災(zāi)害防護(hù)、特殊進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、降級(jí)運(yùn)行等 14個(gè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,可以對(duì)全線(xiàn)列控工程數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。

2.行車(chē)許可數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)由車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)路辦理和前方區(qū)段占用/空閑狀態(tài)生成信號(hào)授權(quán) (SA),并提供給 RBC;RBC結(jié)合 SA狀態(tài)、臨時(shí)限速信息、列控工程數(shù)據(jù)等生成行車(chē)許可。對(duì)行車(chē)許可數(shù)據(jù)的測(cè)試主要包括:①M(fèi)A數(shù)據(jù)的生成與傳送;②MA數(shù)據(jù)與 SA數(shù)據(jù)、列控工程數(shù)據(jù)、臨時(shí)限速數(shù)據(jù)的一致性;③緊急停車(chē)消息;④MA數(shù)據(jù)的調(diào)整 (延長(zhǎng)、縮短、更新);⑤低頻碼序與碼序突變;⑥應(yīng)答器報(bào)文信息。

表 1 臨時(shí)限速SRS與測(cè)試案例對(duì)應(yīng)關(guān)系表

3.數(shù)據(jù)一致性。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)一致性的測(cè)試,主要包括應(yīng)答器信息的一致性和無(wú)線(xiàn)消息的一致性 2個(gè)方面。檢查應(yīng)答器組消息的完整性、應(yīng)答器傳輸變量的合理性;檢查 RBC消息的完整性,監(jiān)督無(wú)線(xiàn)消息的順序;檢查無(wú)線(xiàn)消息中變量的合理性等。測(cè)試要求主要體現(xiàn)在 4個(gè)方面:①消息的正確性,整條消息中應(yīng)完整遵守列控系統(tǒng)的車(chē)-地傳輸信息格式的要求,變量不應(yīng)當(dāng)有無(wú)效值;②消息應(yīng)在預(yù)期時(shí)間內(nèi)收到;③消息應(yīng)在期望的正確位置收到;④通過(guò) GSM-R網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的 CTCS-3級(jí)行車(chē)許可及列控工程數(shù)據(jù)等,應(yīng)與通過(guò)軌道電路和應(yīng)答器發(fā)送的 CTCS-2級(jí)行車(chē)許可和工程數(shù)據(jù)保持一致。

在系統(tǒng)試驗(yàn)過(guò)程中,可通過(guò)模擬應(yīng)答器數(shù)據(jù)一致性錯(cuò)誤(鏈接錯(cuò)誤、組內(nèi)位置錯(cuò)誤、順序錯(cuò)誤、變量中包含無(wú)效值、報(bào)文不能解析等),無(wú)線(xiàn)消息一致性錯(cuò)誤(消息不能譯碼、變量中含有無(wú)效值、時(shí)間戳順序錯(cuò)誤、RBC sim模擬非法消息等),無(wú)線(xiàn)超時(shí)導(dǎo)致等級(jí)轉(zhuǎn)換等,對(duì)數(shù)據(jù)的一致性進(jìn)行測(cè)試。

4.接口關(guān)系及邊界條件的測(cè)試。邊界值分析法是黑盒測(cè)試關(guān)鍵技術(shù)之一,其方法是盡可能針對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)或應(yīng)用的邊緣區(qū)設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的測(cè)試案例。對(duì)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)邊界條件的測(cè)試,主要驗(yàn)證3個(gè)方面的內(nèi)容:①驗(yàn)證相鄰邊界點(diǎn)數(shù)據(jù)配置的一致性;②驗(yàn)證相鄰設(shè)備之間的接口關(guān)系;③驗(yàn)證相關(guān)運(yùn)用條件的邊界。

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)地面系統(tǒng)的邊界條件主要包括:①相鄰 RBC、車(chē)站聯(lián)鎖、列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器管轄范圍邊界;②CTC系統(tǒng)調(diào)度臺(tái)管理范圍邊界;③CTC與TDCS或其他 CTC中心管理范圍邊界;④GSM-R網(wǎng)絡(luò)核心機(jī)房管理范圍邊界;⑤CTCS-3級(jí)線(xiàn)路與其他等級(jí)線(xiàn)路邊界;⑥運(yùn)用條件的邊界,如參數(shù)值設(shè)置、運(yùn)用范圍等。

對(duì)于邊界條件的測(cè)試,可通過(guò)行車(chē)許可、行車(chē)許可調(diào)整、臨時(shí)限速、臨時(shí)限速更新、模擬故障等進(jìn)行驗(yàn)證。

2.4 測(cè)試環(huán)境

完整的測(cè)試環(huán)境應(yīng)包括系統(tǒng)構(gòu)成、軟件版本、測(cè)試數(shù)據(jù)和測(cè)試工具等,測(cè)試環(huán)境應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)試驗(yàn)測(cè)試環(huán)境應(yīng)與系統(tǒng)的總體技術(shù)方案、設(shè)備工作特性和運(yùn)營(yíng)需求一致,并具備模擬測(cè)試條件和監(jiān)測(cè)分析手段。具體要求如下。

1.測(cè)試環(huán)境與總體技術(shù)方案的一致性,包括測(cè)試系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)備配置、接口方案、安全信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、應(yīng)答器布置原則、系統(tǒng)集成功能要求等。

2.測(cè)試環(huán)境與設(shè)備工作特性的一致性,包括設(shè)備工作環(huán)境、電氣特性、電磁兼容環(huán)境等。

3.測(cè)試環(huán)境與運(yùn)營(yíng)需求的一致性,包括地面數(shù)據(jù)配置、運(yùn)營(yíng)速度、司機(jī)操作與 DMI顯示、系統(tǒng)配置參數(shù)等。

4.測(cè)試環(huán)境對(duì)模擬測(cè)試條件的要求。測(cè)試環(huán)境應(yīng)具備一定的模擬測(cè)試條件,以驗(yàn)證系統(tǒng)在特定條件下的功能和故障-安全性能,包括應(yīng)答器報(bào)文修改、RBC內(nèi)部參數(shù)或變量值修改、系統(tǒng)配置參數(shù)或列車(chē)數(shù)據(jù)的修改等。

5.測(cè)試環(huán)境對(duì)監(jiān)測(cè)分析手段的要求。測(cè)試環(huán)境應(yīng)具備一定的監(jiān)測(cè)記錄與分析手段,以滿(mǎn)足對(duì)系統(tǒng)功能或性能的綜合評(píng)價(jià),包括 JRU記錄分析設(shè)備、RBC維護(hù)終端和司法記錄器、GSM-R無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò) PRI、A、Abis接口監(jiān)測(cè)記錄設(shè)備等。

按照以上原則,武廣高速鐵路 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)在研發(fā)過(guò)程中,分別建設(shè)了 C3實(shí)驗(yàn)室測(cè)試環(huán)境、鐵科院環(huán)行鐵道測(cè)試環(huán)境和武廣線(xiàn)綜合試驗(yàn)段,滿(mǎn)足了集成測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)試的需要。

鐵科院環(huán)行鐵道 CTCS-3級(jí)列控試驗(yàn)系統(tǒng)測(cè)試環(huán)境如圖 4所示,主要由 3部分組成:①環(huán)行鐵道現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備,包括列控中心 (TCC)、車(chē)站聯(lián)鎖(IL)、調(diào)度集中 CTC(C2)、LEU、ZPW-2000A、應(yīng)答器、GSM-R網(wǎng)絡(luò)及列控車(chē)載設(shè)備等;②通號(hào)公司 C3實(shí)驗(yàn)室設(shè)備,包括 RBC、STU-CC、CTC(E2)等;③北京交大 GSM-R實(shí)驗(yàn)室設(shè)備及環(huán)行鐵道、通號(hào)院、交大之間的傳輸通道,包括 GSMR網(wǎng)絡(luò)接口監(jiān)測(cè)設(shè)備等。試驗(yàn)區(qū)段為鐵科院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地 (小環(huán)),由一個(gè)真實(shí)的主控車(chē)站模擬2個(gè)主控車(chē)站,試驗(yàn)數(shù)據(jù)全部采用環(huán)行鐵道實(shí)際工程數(shù)據(jù)。

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)采用編制測(cè)試序列的方法進(jìn)行集成測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)試,測(cè)試序列根據(jù)不同的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景需求,將各種應(yīng)用條件下的測(cè)試案例串接起來(lái),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試案例的完整覆蓋,實(shí)現(xiàn)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)化。

2.5 數(shù)據(jù)分析與缺陷 (bug)管理

對(duì)試驗(yàn)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、記錄與分析,是驗(yàn)證系統(tǒng)功能特征、子系統(tǒng)間信息交換過(guò)程與內(nèi)容、系統(tǒng)間接口關(guān)系是否正確的重要手段。武廣高速鐵路 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)試驗(yàn)采用的監(jiān)測(cè)與記錄手段,包括車(chē)載監(jiān)測(cè)記錄終端和地面的監(jiān)測(cè)記錄終端。

圖 4 鐵科院環(huán)行鐵道CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)試驗(yàn)環(huán)境

車(chē)載監(jiān)測(cè)記錄功能包括:總線(xiàn)監(jiān)測(cè)記錄設(shè)備、DCUTerm、車(chē)載司法記錄器、ATP Igsm接口監(jiān)測(cè)終端、DMI攝像記錄等。地面監(jiān)測(cè)記錄功能包括:RBC維護(hù)終端記錄、MT接口監(jiān)測(cè)記錄、RBC-聯(lián)鎖接口監(jiān)測(cè)記錄、RBC PRI接口監(jiān)測(cè)記錄等。結(jié)合車(chē)地監(jiān)測(cè)記錄信息,可滿(mǎn)足聯(lián)調(diào)聯(lián)試中對(duì)數(shù)據(jù)分析和缺陷判別的需求。

數(shù)據(jù)分析是黑盒測(cè)試過(guò)程中判斷輸入與輸出關(guān)系不一致的必要手段,是判斷和發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)下類(lèi)錯(cuò)誤:①不正確或遺漏的功能;②接口錯(cuò)誤;③數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)或外部數(shù)據(jù)庫(kù)訪(fǎng)問(wèn)錯(cuò)誤;④性能錯(cuò)誤;⑤初始化或終止錯(cuò)誤等。

表 2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試中發(fā)現(xiàn)缺陷的分類(lèi)管理

在 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中,數(shù)據(jù)分析包括以 DMI顯示為主的輸出數(shù)據(jù)的分析和以JRU數(shù)據(jù)、RBC監(jiān)測(cè)記錄數(shù)據(jù)、GSM-R核心機(jī)房監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為主的輸入數(shù)據(jù)分析,根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果,確定缺陷的類(lèi)型,實(shí)現(xiàn)對(duì)缺陷的分類(lèi)管理,具體分類(lèi)如表 2所示。

3 結(jié)束語(yǔ)

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是代表了世界先進(jìn)水平的高速鐵路列車(chē)控制系統(tǒng),是保證高速列車(chē)運(yùn)行安全的重要手段,系統(tǒng)本身必須具備高可靠性和高安全性。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)、完善的測(cè)試與系統(tǒng)試驗(yàn)是系統(tǒng)研發(fā)、工程實(shí)施過(guò)程中的必要環(huán)節(jié)。以黑盒測(cè)試?yán)碚摓榛A(chǔ),基于測(cè)試案例的測(cè)試方法,在武廣高速鐵路 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的系統(tǒng)試驗(yàn)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試中首次得到了應(yīng)用,已逐步形成了一套完備的測(cè)試規(guī)范,積累了經(jīng)驗(yàn),促進(jìn)了我國(guó) CTCS-3級(jí)列控技術(shù)的發(fā)展與完善,為武廣、鄭西等高速鐵路 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的調(diào)試與開(kāi)通、系統(tǒng)評(píng)估提供了重要的支持。

[1] 張曙光.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2009.

[2] 鐵道部.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范(SRS),科技運(yùn)[2008]127號(hào),2008,9.

[3] 鐵道部.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)試驗(yàn)大綱,鐵技委函[2009]773號(hào),2009,7.

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